OM642 Geräusch, rasselt, klackert
Hallo zusammen,
Problemfall: Mein C320 CDI mit OM 642.961 Motor macht im kalten und warmen zustand ein Leises Rasselndes Geräusch beim gasgeben und beim ausrollen (abtouren) im bereich von 1000-1900 Umdrehungen zu hören.
Im warmen zustand ist es aber deutlicher zu hören.
Definitiv kann ich ausschliessen:
Kurbelwellenlagerschale, da Geräusch immer noch da ist wenn Keilriemen unten.
Hydrostössel, alle Neu
Steuerkette incl spanner Neu!
Injektoren alle Neu
Ölwechsel von 5W30 auf 5W40 keine Verbesserung.
Turbolader hat keinen Schaden, wenig Wellenspiel.
Riementrieb auch nicht, da Geräusch noch da wenn Keilriemen unten ist.
Wenn ich im Stand kurz aufs Gas trete bis 2500 Umdrehungen und schnell wieder vom gas gehe ist ein nachrasseln zu hören (evtl ist das mein Geräusch während der Fahrt)
Hat jemand eine Idee?
Viele grüße
Beste Antwort im Thema
Om642s klappern. Vorallem Wenn Sie in einem 15 Jahre alten w203, 211, oder 220 stecken.
Um der Kurbelwellenlagerschalenangst mal etwas entgegen zu wirken. Ich kenne einige Stellen an den der Om642 klappert, und ein Teil davon lässt sich sogar mit Klebeband und silikon lösen.
Ich habe meinen Om 642 leise bekommen. Kein scheppern, kein Rasseln, kein klappern, kein vibrieren, kein brummen, nichts.
Als erstes mal die Haube auf machen..
Noch kurz vorweg, Fast ALLE Geräusche am 642 entstehen bei 1500 bis 2500 Umdrehungen. Der Motor erzeugt in diesen Drehzahlen Frequenzen, welche die anbauteile einfach sehr stark in Schwingung versetzen.
Erstens, die Motor abdeckung. Sie ist nicht wirklich zu hören, da sie in der geräusch kollage unter geht, aber wenn ihre klips ausgeleiert sind, brummt sie.
Zweitens, die Ansaugstutzen von den Lf-Kästen in die front, mal ordentlich befestigen. Die zwei plastikrohre scheppern extrem, wenn sie in der frontschürze nicht richtig fest sitzen. Sobald man in den Koffer tritt machen sie zwischen 1500 und 2200 Umdrehungen ein Geräusch als hätte man einen undichten injekor.
Habe eine Spur aus festem fugensilikon (für steintreppenfugen) in die enden Ansaugstutzen gelegt, damit sie bombenfest und dicht in den Anschlüssen der frotschürtze und auf den Lf-Kästen stecken.
Drittens, das Gestänge des Ladedruckstellers. Dieses scheppert in einer hohen metallischen Tonlage und in der gleichen frequenz wie alle anderen anbauteile. Ein bisschen grafitpaste an das Gelenk und das Teil ist ruhig.
Viertens, die reinluftleitung. Aka. Hirschgeweih.
Mal im Stand bei laufendem Motor von oben mit beiden Händen drauf drücken... Hörste? Genau, klingt wie lagerschaden, ist es aber nicht. Ist nur das klopfen des Blocks gegen ein hohles plastikrohr.. Wenn der Motor unter last kippt und die reinluftleitung nicht bombenfest sitzt, fängt sie an zu klopfen.
Fünftens, der Geräuschdämpfer vor/über der Drosselklappe. Die Schrauben des Dämpfers sind mit loctite gesichert, welches aber nach 15 Jahren aufgibt. Dämpfer abschrauben, die O-ring dichtung tauschen, die Schrauben mit neuem loctite sichern und wieder einbauen.
Klingt sinnlos, aber wenn an einem Geräuschdämpfer etwas nicht mehr richtig fest sitzt, tut er Was als aller erstes nicht mehr richtig?
Genau, Geräusche dämpfen.
Sechstens, hitzeleitbleche. Teilweise sind diese um ihre Befestigungen weggerosteten. Sowohl im Motorraum, als auch unter dem Fahrzeug. Abhilfe schaffen neue Klemm Scheiben von VW. Gibt es im hagebau im 20er Paket. Sitzen deutlich stammer als originale von Mercedes und haben eine größere Scheibe, welche über die weggerosteten stellen greift und somit die Bleche wieder halten.
Siebstens, ihr kommt langsam selber drauf..
Es heißt immer sofort, da ist ein Geräusch, der Motor muss kaputt sein. Aber alles was ihr im Motorraum im stand bewegen könnt, alles was Spiel hat, alles was nicht mehr so geschmeidig ist, weil Gummis und kusstoffe aushärten, macht natürlich im Betrieb ein Geräusch.
Dazu kommen auch noch Motorlager, Antriebswellen, Hardyscheibe, rostige auspuffhalter, und so weiter und so weiter.
Die Fahrzeuge sind sehr gut gedämmt und so können einen diese Geräusche schnell mal in die irre führen.
Aber wenn ihr diese ganzen Geräusche abschaltet, erkennt ihr euren 320 cdi nicht mehr wieder, oder ihr erkennt ihn endlich wieder.
Zusätzlich sind bei mir alle injektoren neu abgedichtet, drallklappen instand gesetzt,
Ansaugkrummer, AGR Rohr, -Ventil, - Kühler, und Mischgehäuse sind vom Asthma befreit.
Kurbelwellenriemenscheibe, riemenspanner, umlenkrollen und generator Freilauf getauscht.
Die Geräusche die nun noch auftreten, kann man ganz leicht lokalisieren. Und bis an diesen Punkt hat das alles zusammen 350€ gekostet. Wobei die Dichtungen und der gesamte Riemen trieb mehr als 300€ ausmachen.
Wenn ihr zu den Leuten gehört, die von ihrem Om 642 in den Wahnsinn getrieben werden; Jetzt habt ihr 6 Punkte die ihr erst mal abarbeiten könnt bevor ihr euch weiter verrückt macht. Außerdem erleichtert es die anschließenden diagnosen wenn alles andere erst mal leise ist.
131 Antworten
Zitat:
@Balmer schrieb am 20. April 2017 um 20:02:04 Uhr:
das war bis 2006 nur der Fall dass sich die Teile auflösen. Soll heißen danach sind bis 2016 immer die gleichen Krümmer verbaut und die sind unauffällig.
Ich glaube, Nö!!
Ich bin mir jetzt nicht zu 100% sicher aber das problem der sich auflösenden Krümmer ist definitiv NICHT nur bis 2006 ein problem gewesen! Davon sind auch OM642 in den ersten Baujahren der BR212 betroffen gewesen!
MfG Günter
Zitat:
@Yaprak schrieb am 19. April 2017 um 12:09:30 Uhr:
Hallo liebe Gemeinde,anbei eine aktuelle Aufnahme aus dem Motorraum Fahrerseite! Ab sek. 7-8 hört man deutlich so ein flattern/rattern beim beschleunigen. Wäre sehr dankbar wenn mir einer bei meiner verzweifelten suche Helfen könnte, Mercedes kann es bis dato leider nicht! Diese Geräusche nerven tierisch und passen absolut nicht zu diesem tollen Wagen!!!
Vielen Dank & besten Gruß
Ich durfte einmal an einem OM642 "probehören" bei dem sich der Krümmer am auflösen gewesen ist!
Das hört sich definitiv anders an!
Bei einem defekten Krümmer hört sich das Geräusch feiner, klirrender an, als wenn Metallbesteck in einer Blechdose wäre die einwenig geschüttelt wird! Schwer zu beschreiben aber nicht wie in der Audiodatei!
Das Geräusch ist mir eigentlich zu hart u. zu present für eine Steuerkette!?
Abgasanlage/ Hosenrohr, DPF alles fest u. DICHT?
Das hört sich ja fast wie Zündaussetzer an?
MfG Günter
Das ist aber so, schau einfach in den EPC da siehst du das die Teilenummer von 2006 bis 2016 gleich ist.
Das Problem der auflösenden Auspuffkrümmer trat vom Produktionsbeginn bis ca. 2006 auf. Ich habe mich damit auch befasst und mir von MB die Motornummer geben lassen ab der die "verbesserte Ausführung" von Auspuffkrümmern verbaut ist. Das hat meinen G320cdi nicht betroffen der war später.
Können die geräusche in der Aufnahme vielleicht vom Getriebe her kommen??
Ähnliche Themen
Oder Partikelfilter??
eventuell Wandler?
Aber für mich hört es sich genau nach einer schleppenden Kette.
Es ist nicht zu überhören, dass es sich hier um ein drehzahlabhängiges Geräusch handelt.
Das Geräusch kommt aus einem rotierenden Baustein.
So heute nochmals mit elektronischen mikro etwas genauer hingehorcht, scheint wohl aus den injektoren, rail oder krümmer jeweils fahrerseite zukommen. Leider kann man es nicht genauer lokalisieren da sich die geräusche übertragen.
Der Wandler wurde schon erneuert, kann ich schon ausschließen.
Bin weiterhin für jede Hilfe sehr dankbar...
Zitat:
@Yaprak schrieb am 22. April 2017 um 16:24:21 Uhr:
So heute nochmals etwas genauer hingeschaut, scheint wohl aus den injektoren, rail oder krümmer jeweils fahrerseite zukommen. Leider kann man es nicht genauer lokalisieren da sich die geräusche übertragen.
Der Wandler wurde schon erneuert, kann ich schon ausschließen.
Bin weiterhin für jede Hilfe sehr dankbar...
Vielleicht wäre es Hilfreich ein kurzes Handy Video bei YouTube Hochzuladen. ?
Hab ich auch schon, bisher leider noch nichts was mich weiterbringen könnte
Zitat:
@Balmer schrieb am 21. April 2017 um 18:58:03 Uhr:
Das ist aber so, schau einfach in den EPC da siehst du das die Teilenummer von 2006 bis 2016 gleich ist.
Das Problem der auflösenden Auspuffkrümmer trat vom Produktionsbeginn bis ca. 2006 auf. Ich habe mich damit auch befasst und mir von MB die Motornummer geben lassen ab der die "verbesserte Ausführung" von Auspuffkrümmern verbaut ist. Das hat meinen G320cdi nicht betroffen der war später.
Ich weiß von einem Meister bei MB, das er "innerlich aufgelöste" Krümmer auch schon bei OM642 im W212 hatte! Dann mag 2006 der letzte Änderungsstand der Krümmer sein, behoben ist das problem damit aber nicht!
@Yaprak
Wenn du noch einmal eine Audiodatei erstellst, dann lasse den Motor doch nach dem "Hochdrehen" einmal mit konstanter Drehzahl weiterlaufen! Dieses dauernd hoch u. runter, da kann man garnicht richtig hören ob das Geräusch bei "konstanter" Drehzahl verschwindet, ein reines "beschleunigungsgeräusch" ist.
Könntest du einmal die Korrekturwerte der Injektoren auslesen lassen?
Und nur so als Versuch: Entferne einmal die "Motorabdeckung" vom AGR Ventil u. prüfe ob das AGR Ventil beim auftreten der Geräusche "regelt".
MfG Günter
Sodele, nach langem verzweifelten Suchen nach dem Übeltäter scheint es bei mir das Verteilergetriebe zu sein!
W204 Motoren sind eigentlich sehr robust. Habe einen TAXI C200 CDi mit über 700.000 Km gesehen.
@4-Ringe-TDI
Du weißt aber schon dass OM642 ein 3l-V6 ist und kein 4-Zylinder wie im C200?
Du hast einen 4matic?
Seltsam ist jedenfalls dass bei der Lokalisierung erst die linken Injektoren und dann das VG, welches sich ja ca. 80 cm weiter hinten, am Ende des AG befindet als mögliche Quelle identifiziert werden.
Das VG beitzt nicht wie W163 und W164 eine Gliederkette, die bei hohen Laufleistungen zum rasseln neigt, sondern schräg verzahnte Zahnräder vor dem Eingang des Planeten. Diese Zahnräder drehen sich nicht wenn du im Stand Gas gibst. Machen also auch keine Geräusche.
Ach ja, diese Zahnräder gibts nicht einzeln bei MB nur den Planeten oder das kpl. AG mit VG.
Vielen Dank Balmer für deinen Beitrag. Ja ich fahre 4Matic im W164!
Das mit den Geräuschen ist wirklich sehr schwierig weil sich alles gegenseitig überträgt.
Ich war mittlerweile bei einer großen MB Niederlassung und nicht wie vorher bei einem Sterne-Partner. Nach einer kurzen Schilderung des Problems mit anschließender Probefahrt, wurde sehr stark auf das Verteilergetriebe getippt. Für mich hörte sich alles sehr plausibel an was der Meister mir sagte.
Mal schauen ein weiterer Termin steht noch an und die meisten Symptome deuten auf das VG.
Ja im W164 ist eine Gliederkette verbaut, aber auch diese bewegt sich erst wenn sich die Ausgangswelle vom AG dreht.
Hier gibts auch keine Einzelteile für, mal abgesehen von den Flanschen, Stellmotor und den Dichtungen.
Wenn defekt kann man hier das VG separat tauschen (ist hinten am AG angeflanscht) und muss nicht das kpl. AG mit erneuern.