Ölverbrauch beim 2.0TFSI, 211PS
Hallo,
ich habe seit dem 25.6.09 meinen neuen A5 mit 211PS.
Bin seit dem mittlerweile ca. 900 km gefahren, davon rund 600 km Autobahn (120-130km/h) und die restlichen Kilometer Stadt bzw. Landstraße.
Als ich das Fahrzeug abgeholt habe, war der Ölstand laut Sensor (hat ja leider keinen Ölstab mehr) bei max. Mittlerweile ist der Ölstand um 2 "Bausteine" in der Anzeige gesunken!? Ich finde das sehr viel, trotz sehr zurückhaltender Fahrweise!!
Wie sind Eure Erfahrungen? Reduziert sich der Ölverbrauch später??
Lg vom Tom
Beste Antwort im Thema
Immer wieder höre und lese ich was vom hohen TFSI Motor Ölverbrauch, aber warum nennt keiner die eigentlich ganz einfache Problemlösung? Verunreinigungen im gebrauchten Motor-Öl verstopfen im Lauf der Zeit im Kolben die Bauart bedingt zu kleinen Öffnungen vom Öl-Abstreifring mit steinharter Ölkohle, das Öl wird dann nicht zurück in die Ölwanne geführt, sondern mit verbrannt. Daraus resultiert der teilweise exorbitant hohe Ölverbrauch! Die zu kleinen Bohrungen sind ein bekannter Konstruktionsfehler, den aber niemand zugeben will. Immer ist in ganz vielen Fällen angeblich der Kunde selber Schuld, was natürlich totaler Blödsinn ist.
Es gibt dazu sogar Berichte von Firmen die Motoren instand setzen, also Fachleute die sich mit dem Problem beschäftigt haben. Vorgeschlagen wird dann der Austausch der Kolben, die neuen Kolben haben etwas größere Öffnungen für die Ölrückführung der Öl-Abstreifringe. Diese Möglichkeit ist aber nicht grade billig und eigentlich auch nicht notwendig!
Es gibt eine viel einfachere Möglichkeit, die kostet auch nicht wer weiß wie viel Geld, denn die Kolben sind ja eigentlich nicht kaputt, nur die Ölkanäle sind mit harten Kohlestoffablagerungen (Ölkohle) regelrecht verstopft. Das Problem ist nur das man die oftmals steinharten Kohlestoff Ablagerungen nicht einfach so wieder weg bekommt, dafür ist Chemie notwendig, die in der Lage ist diese Ablagerungen Chemisch aufzubrechen und abzulösen!
Man kann sich aber problemlos selber helfen und nach etwa 1 Stunde ist das Problem beseitigt, der Motor ist dann von innen wieder sauber und der hohe Ölverbrauch wie von Geisterhand verschwunden!
Für einen einfache Problemlösung benötigt man folgende Sachen: 1 Kanister super billig Motoröl, dass billige Öl wird nur für die zweite Spülung benötigt! 1 Kanister Markenöl für den eigentlichen Ölwechsel. 1 Ölfilter, es sollte schon ein Marken Ölfilter sein. 2 möglichst große Gebinde Motor-Fit Motor Innenreiniger, oder 2 Gebinde Motor-Flush aus dem US-Car Bereich. Motor-Fit funktioniert um einiges besser, weil die Zusammensetzung des Additiv eine längere Einwirkzeit benötigt! Motor-Flush verbleibt laut Beschreibung nur etwa 5 Minuten im laufenden Motor, bei Motor-Fit dürfen es 12-15 (20) Minuten sein.
So wird es gemacht: Ein großes Gebinde Motor-Fit Motor-Innenreiniger in den betriebwarmen Motor einfüllen und den Motor 12-15 Minuten im Leerlauf laufen lassen. Danach den Motor abstellen und das alte Öl ablassen, oder absaugen. Der Ölfilter bleibt noch drin, er wird noch für die zweite Spülung benötigt!
Für die zweite gründlichen Spülung jetzt das billige Motoröl einfüllen, dann eine kleine Runde mit niedriger Drehzahl damit fahren (10-15 Minuten) damit das Öl richtig warm ist und bereits abgelösten Ablagerungen weg gespült werden können. Das frische Billig Motoröl ist nach den 10-15 Minuten noch sauber, eben so wie Öl nach einem Ölwechsel und eine anschließenden Probefahrt halt aussieht! Nun wieder ein großes Gebinde Motor-Fit ins Öl geben und den Motor nun etwa 15-20 Minuten (also etwas länger wie beim ersten Durchgang) im Stand laufen lassen. Motor abstellen, Öl und Filter wechseln fertig.
Das Billigöl ist nach den 15-20 Minuten mit einem mal so schwarz wie die Nacht und glitzert durch die abgetragene Ölkohle. Der abgetragene Kohlenstoff im Öl glitzert im Licht, dass sieht so ähnlich aus wie Graphit das man früher zur Schmierung mit ins Motoröl gegeben hat. Dieses glitzernde Zeug das da nun im rabenschwarzen etwa 30 Minuten alten Öl rum schwimmt, dass ist der Grund dafür das euer Motor vorher viel Öl verbraucht hat. Die Ablagerungen haben sich nun aufgelöst und wurden weg gewaschen.
Das glitzernde Zeug stammt beim zweiten Spülgang hauptsächlich von den Bohrungen im Kolben, der ursprüngliche Dreck vom Motor inneren ist meistens schon zum größten teil beim ersten Öl ablassen mit aus dem Motor gespült worden. Das Billigöl würde auch sauber bleiben wenn man eine Stunde mit dem Wagen fahren würde, der Dreck war also immer noch im Motor drin, nur war er eben wesentlich härter und konnte deshalb nur mit längerer Einwirkzeit chemisch aufgebrochen werden und dann weg gespült werden.
Das war eigentlich alles es, der Motor ist jetzt wieder sauber und die Öl-Abstreifringen können das Öl wieder in den Motor zurück führen! Wenn man eine einfache Spülung bei jedem Ölwechsel durchführt, dann kann man sich die Zwischenspülung mit dem Billigöl einsparen! Bei der ersten Anwendung muß aber unbedingt mit frischem Öl zwischen gespült werden, andernfalls bekommt man den Dreck nicht aus dem Motor raus!
Die steinharten Ablagerungen sind auch beim ersten Durchgang nicht vollständig abgetragen, dass sieht man ja zwangsläufig beim zweiten Öl ablassen, wenn das frische Öl in wenigen Minuten dreckiger geworden ist wie bei einem normalen fälligen Ölwechsel. Den ganzen Aufwand bei der ersten Anwendung noch ein weiteres mal zu wiederholen ist Zeit und Material Verschwendung, denn es wird vermutlich kein weiterer Dreck mehr aus dem Motor heraus kommen.
Zur weiteren Information! Ich lasse mich jetzt auch nicht auf wilde Diskussionen mit selbsternannten Fachleuten ein. Dumme Kommentare werde ich auch nicht beantworten, dass wird mir dann nämlich zu blöd. Probiert es einfach aus und wundert euch wie einfach man das Problem beseitigen kann. Es sind eure Motoren, euer Geld und euer Problem, wollt ihr damit weiter leben, dann könnt ihr das gerne machen.
Ich bin Vollblut Schrauber der alten Schule und habe mein Wissen von Kindheit an sozusagen mit der Muttermilch aufgesogen. Ich würde auch niemals etwas schreiben das ich nicht selber erfolgreich angewendet habe. Alles klar?!?
Viel Erfolg!
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Hallo Kakai,
sorry, war ein Missverständnis von mir. Hatte es so verstanden, dass ein Austauschmotor eingebaut wird.
Hallo zusammen,
ich bin momentan auf der Suche nach einem gebrauchten A5.
In den Foren konnte ich bereits eine Vielzahl von Meinungen zu den Problemen einholen, die sich über einen erhöhten Ölverbrauch und folgenden Motorschäden ausgelassen haben.
Dabei habe ich allerdings wahrgenommen, dass meist nur die Modelle zwischen 2009 - 2011 von diesen Problemen betroffen waren.
Ebenfalls waren/sind die 211PS-Modelle ein Problem.
Wurden die Probleme ab 2012 dann restlos behoben?
Gibt es sonst noch Probleme, die ich bei einer Probefahrt berücksichtigen sollte?
Ich habe derzeit einen Audi A5 2.0 TFSI mit folgenden Daten im Blick:
- 82000 km
- Erstzulassung 12/2013
- 211 PS
- Automatikgetriebe
Ich würde mich über Eure Meinung und Eure Einschätzung freuen.
Euch einen schönen Sonntag.
Vielen Dank!
[Von Motor-Talk aus dem Thema '2.0TFSI CDNC 2013 Ölverbrauch möglich?' überführt.]
In erster Linie geht es um die Bauzeit, 2008-2011, - jedoch auch danach wurden wohl laut dem was man im "www" so findet immer noch keine Optimalen Abstreifringe Verbaut, z.b.;
https://img.motor-talk.de/JxoFa-zMafAaS52p.59.jpg
Gen. 1 2007-2008 könnte Sorgenfrei sein.
Gen.2 wie Erwähnt 2008-2011, - im A4/A5 wurde der Motor auch noch längere Zeit Verbaut, wie z.b. der 211PS Motor, Abgelöst 04/2013 durch den 225PS Gen.3, - gab ab da aber auch eine andere Abgasnorm.
Der 1.8TFSI mit 170PS war ab 07/2011 ein Gen3. Motor, - unbekannt welche Abstreifringe zu diesem Zeitpunkt Verbaut wurden,..
Ich fahre im A4 mit Bauzeit Quartal 1 2012 den 1.8TFSI seit 2016 ohne nennenswerten Ölverbrauch, Kurztrecke alle ca. 10Mon. Ölwechsel.
[Von Motor-Talk aus dem Thema '2.0TFSI CDNC 2013 Ölverbrauch möglich?' überführt.]
Der hat halt definitiv die langgezogenen, ovalen Löcher. Aber zu gehen die auch immer mal wieder. Bei 82.000 km wird man da aber noch etwas Ruhe haben.
Ich würde trotzdem versuchen, das in die Preisverhandlungen einzubinden. Sorgenfrei ist der jetzt nicht unbedingt.
[Von Motor-Talk aus dem Thema '2.0TFSI CDNC 2013 Ölverbrauch möglich?' überführt.]
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Naja, bei der Laufleistung würde ich mir eher wenig Sorgen machen; unser Cabrio (gleiches Alter/Getriebe/Motor/Laufleistung) bekommt jährlich einen Ölwechsel, bisher kein Kummer . Kommt halt drauf an was du machst mit dem Auto; 10 Jahre Stadtverkehr als Zweitwagen mit 3000-5000 km /Jahr macht er vermutlich sorglos
[Von Motor-Talk aus dem Thema '2.0TFSI CDNC 2013 Ölverbrauch möglich?' überführt.]
In extrem seltenen Fällen taucht das Problem auch mal beim Facelift auf, aber das ist zu vernachlässigen. Die Vorfacelift haben große Probleme! Daher sehe ich das Baujahr 2013 als unproblematisch!
Das ist aber auch stark untertrieben😁
Die Ringe haben das gleiche Kernproblem. Sie sind 1,5 mm hoch. Die gehen deutlich später zu, aber fast mit der gleichen Gewissheit, wie die davor. Da kann man halt nur Glück haben und es geht gut, bis der normale Fahrer den Wagen abgibt mit 250.000 km.
Vielen Dank für Eure ausführlichen Antworten.
Ich habe heute mit dem Verkäufer telefoniert und er meinte, dass das Modell noch Probleme mit dem Öl hat, deshalb werde ich mir dieses nicht genauer anschauen - Schade :/
Stattdessen bin ich jetzt auf einen A5, BJ 2011 mit 146.000 km aufmerksam geworden.
Bei diesem wurde bei 80.000km der gesamte Rumpfmotor auf Grund des Ölverbrauchs getauscht.
Dazu hat das Auto 3 Fahrzeugbesitzer gehabt.
Kann ich auf Basis des "neuen" Motors davon ausgehen, dass dieser problemlos, ohne Ölverlust läuft, oder sollte ich davon ebenfalls Abstand nehmen, vor allem mit 3 Vorbesitzern?
Ich freue mich auf Eure Meinungen.
Danke euch 🙂
Wenn Du einen richtig geilen Motor willst, dann nimm den 2.0 TSI mit überholtem Motor, ja.
Das Problem dürfte da absolut behoben sein.
@flagflag
Ich fuhr von Det 2017 bis Dez 2023 einen A5 2.0 TFSI 3.Generation mit 225 PS.Das Auto hatte ich damals mit 85000 km.gekauft und mit 150000 km verkauft.bis 138000 km hatte das Auto immer einen minimalen Ölverbrauch (6-7000 km ca.300 ml )
Nach 138000 ging es aufwärts . 4000 km 1 l / 2500 km 1 l / zum Schluss 150000 lm 1 l auf 1000km .
Alle TFSI Motoren haben Probleme mit Öl
1.) Es betrifft ausschließlich den EA888 der Generation 2, 1,8 und 2.0 T(F)SI.
2.) Der 224 (225) PS 2.0 T(F)SI IST ein Gen. 2, kein Gen. 3. Das ist eben der zwischen '12 und '15, wo man die Löcher im Ölabstreifring etwas breiter gemacht hatte. Je nach Fahrprofil und Glück / Pech bringt einem das gar nichts.
3.) Danach kam dann die 3. Generation. Da ist das Problem dann tatsächlich endgültig behoben worden.
Ölverbrauchsproblem haben alle TFSI Motoren .Ein Freund von mir fährt einen Audi A7 3.0 TFSI EZ : 2013 .Das Auto verbraucht 1 liter Öl auf 700 km
Langeweile, - oder warum fängst Du schon wieder mit dem Thema an ?
Hast es u.a. in der Kaufberatung doch schon Kundgetan;
https://www.motor-talk.de/.../...kaufberatungsthread-t4549386.html?...
Ich wiederhole nochmal, was oben steht 😁
Das hat einfach technische Hintergründe und als jemand mit mehreren EA888 und derjenige, welcher sie selbst überholt bin ich da doch recht gut im Thema.
Der 3.0 hat sich wahrscheinlich die Zylinder ruiniert, der hat einen Motorschaden. Nicht wahrscheinlich, nicht "Ferndiagnose geht nicht". Er hat einen Motorschaden oder die Ventilschaftdichtungen sind durch, weil er 300 TKM hat. Alternativ ist er undicht und verliert das Öl. Verbrennen durch das Thema Abstreifringe kann er das Öl nicht. Es ist unmöglich. Das betrifft ausschließlich die o.g. Motoren. Ausschließlich. Und früher vor der TFSI-Ära den 1,4er im Golf 4.
Ist auch einfach unpassend solche Fehlinformationen in sämtliche Threads zu streuen… Personen nutzen die Informationen hier bei möglichen Kaufentscheidungen etc. und verlassen sich auf die entsprechenden Aussagen…
Das jeder Turbo Motor, technisch bedingt, eine gewisse Menge Öl verbraucht ist absolut normal. Wenn der Ölverbrauch in Regionen von +1 Liter / 1.000km kommt, muss man sich entweder überlegen, ob mein seinen Wagen regelmäßig zu hart ran nimmt, oder es liegt eben ein Defekt vor.
Die 3.0 TFSI haben definitiv KEIN Öl-Problem anhand von einer fehlerhaften Konstruktion o.ä., selbiges gilt für die späteren 1.8/2.0 TFSI Modelle.