Ölverbrauch beim 2.0TFSI, 211PS
Hallo,
ich habe seit dem 25.6.09 meinen neuen A5 mit 211PS.
Bin seit dem mittlerweile ca. 900 km gefahren, davon rund 600 km Autobahn (120-130km/h) und die restlichen Kilometer Stadt bzw. Landstraße.
Als ich das Fahrzeug abgeholt habe, war der Ölstand laut Sensor (hat ja leider keinen Ölstab mehr) bei max. Mittlerweile ist der Ölstand um 2 "Bausteine" in der Anzeige gesunken!? Ich finde das sehr viel, trotz sehr zurückhaltender Fahrweise!!
Wie sind Eure Erfahrungen? Reduziert sich der Ölverbrauch später??
Lg vom Tom
Beste Antwort im Thema
Immer wieder höre und lese ich was vom hohen TFSI Motor Ölverbrauch, aber warum nennt keiner die eigentlich ganz einfache Problemlösung? Verunreinigungen im gebrauchten Motor-Öl verstopfen im Lauf der Zeit im Kolben die Bauart bedingt zu kleinen Öffnungen vom Öl-Abstreifring mit steinharter Ölkohle, das Öl wird dann nicht zurück in die Ölwanne geführt, sondern mit verbrannt. Daraus resultiert der teilweise exorbitant hohe Ölverbrauch! Die zu kleinen Bohrungen sind ein bekannter Konstruktionsfehler, den aber niemand zugeben will. Immer ist in ganz vielen Fällen angeblich der Kunde selber Schuld, was natürlich totaler Blödsinn ist.
Es gibt dazu sogar Berichte von Firmen die Motoren instand setzen, also Fachleute die sich mit dem Problem beschäftigt haben. Vorgeschlagen wird dann der Austausch der Kolben, die neuen Kolben haben etwas größere Öffnungen für die Ölrückführung der Öl-Abstreifringe. Diese Möglichkeit ist aber nicht grade billig und eigentlich auch nicht notwendig!
Es gibt eine viel einfachere Möglichkeit, die kostet auch nicht wer weiß wie viel Geld, denn die Kolben sind ja eigentlich nicht kaputt, nur die Ölkanäle sind mit harten Kohlestoffablagerungen (Ölkohle) regelrecht verstopft. Das Problem ist nur das man die oftmals steinharten Kohlestoff Ablagerungen nicht einfach so wieder weg bekommt, dafür ist Chemie notwendig, die in der Lage ist diese Ablagerungen Chemisch aufzubrechen und abzulösen!
Man kann sich aber problemlos selber helfen und nach etwa 1 Stunde ist das Problem beseitigt, der Motor ist dann von innen wieder sauber und der hohe Ölverbrauch wie von Geisterhand verschwunden!
Für einen einfache Problemlösung benötigt man folgende Sachen: 1 Kanister super billig Motoröl, dass billige Öl wird nur für die zweite Spülung benötigt! 1 Kanister Markenöl für den eigentlichen Ölwechsel. 1 Ölfilter, es sollte schon ein Marken Ölfilter sein. 2 möglichst große Gebinde Motor-Fit Motor Innenreiniger, oder 2 Gebinde Motor-Flush aus dem US-Car Bereich. Motor-Fit funktioniert um einiges besser, weil die Zusammensetzung des Additiv eine längere Einwirkzeit benötigt! Motor-Flush verbleibt laut Beschreibung nur etwa 5 Minuten im laufenden Motor, bei Motor-Fit dürfen es 12-15 (20) Minuten sein.
So wird es gemacht: Ein großes Gebinde Motor-Fit Motor-Innenreiniger in den betriebwarmen Motor einfüllen und den Motor 12-15 Minuten im Leerlauf laufen lassen. Danach den Motor abstellen und das alte Öl ablassen, oder absaugen. Der Ölfilter bleibt noch drin, er wird noch für die zweite Spülung benötigt!
Für die zweite gründlichen Spülung jetzt das billige Motoröl einfüllen, dann eine kleine Runde mit niedriger Drehzahl damit fahren (10-15 Minuten) damit das Öl richtig warm ist und bereits abgelösten Ablagerungen weg gespült werden können. Das frische Billig Motoröl ist nach den 10-15 Minuten noch sauber, eben so wie Öl nach einem Ölwechsel und eine anschließenden Probefahrt halt aussieht! Nun wieder ein großes Gebinde Motor-Fit ins Öl geben und den Motor nun etwa 15-20 Minuten (also etwas länger wie beim ersten Durchgang) im Stand laufen lassen. Motor abstellen, Öl und Filter wechseln fertig.
Das Billigöl ist nach den 15-20 Minuten mit einem mal so schwarz wie die Nacht und glitzert durch die abgetragene Ölkohle. Der abgetragene Kohlenstoff im Öl glitzert im Licht, dass sieht so ähnlich aus wie Graphit das man früher zur Schmierung mit ins Motoröl gegeben hat. Dieses glitzernde Zeug das da nun im rabenschwarzen etwa 30 Minuten alten Öl rum schwimmt, dass ist der Grund dafür das euer Motor vorher viel Öl verbraucht hat. Die Ablagerungen haben sich nun aufgelöst und wurden weg gewaschen.
Das glitzernde Zeug stammt beim zweiten Spülgang hauptsächlich von den Bohrungen im Kolben, der ursprüngliche Dreck vom Motor inneren ist meistens schon zum größten teil beim ersten Öl ablassen mit aus dem Motor gespült worden. Das Billigöl würde auch sauber bleiben wenn man eine Stunde mit dem Wagen fahren würde, der Dreck war also immer noch im Motor drin, nur war er eben wesentlich härter und konnte deshalb nur mit längerer Einwirkzeit chemisch aufgebrochen werden und dann weg gespült werden.
Das war eigentlich alles es, der Motor ist jetzt wieder sauber und die Öl-Abstreifringen können das Öl wieder in den Motor zurück führen! Wenn man eine einfache Spülung bei jedem Ölwechsel durchführt, dann kann man sich die Zwischenspülung mit dem Billigöl einsparen! Bei der ersten Anwendung muß aber unbedingt mit frischem Öl zwischen gespült werden, andernfalls bekommt man den Dreck nicht aus dem Motor raus!
Die steinharten Ablagerungen sind auch beim ersten Durchgang nicht vollständig abgetragen, dass sieht man ja zwangsläufig beim zweiten Öl ablassen, wenn das frische Öl in wenigen Minuten dreckiger geworden ist wie bei einem normalen fälligen Ölwechsel. Den ganzen Aufwand bei der ersten Anwendung noch ein weiteres mal zu wiederholen ist Zeit und Material Verschwendung, denn es wird vermutlich kein weiterer Dreck mehr aus dem Motor heraus kommen.
Zur weiteren Information! Ich lasse mich jetzt auch nicht auf wilde Diskussionen mit selbsternannten Fachleuten ein. Dumme Kommentare werde ich auch nicht beantworten, dass wird mir dann nämlich zu blöd. Probiert es einfach aus und wundert euch wie einfach man das Problem beseitigen kann. Es sind eure Motoren, euer Geld und euer Problem, wollt ihr damit weiter leben, dann könnt ihr das gerne machen.
Ich bin Vollblut Schrauber der alten Schule und habe mein Wissen von Kindheit an sozusagen mit der Muttermilch aufgesogen. Ich würde auch niemals etwas schreiben das ich nicht selber erfolgreich angewendet habe. Alles klar?!?
Viel Erfolg!
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Sehe das ganze nicht so wie mein Vorredner....
Es ist ein Produktionsfehler die haben sich einfach damit abgesichert, geschweige viele Hersteller mit dem Verbrauch von 1L auf 1000km.
Hast halt keine Chance auf einen Kulanzantrag, wenn nicht mehr als 1L verbraucht wird...
Würde nochmal ausrechnen mit km genau und schauen wann die Meldung sich meldet, das nachgekippt wird..
Kann dir aber versichern das der Verbrauch die nächsten Kilometer steigen wird!
Der lt Audi kritische Verbrauch liegt bei > 0,5 l/1000 km.
Ab da ist eine Reparatur notwendig und Kulanz kann gewährt werden.
Zitat:
@Arpaio schrieb am 24. April 2018 um 14:58:34 Uhr:
Der lt Audi kritische Verbrauch liegt bei > 0,5 l/1000 km.
Ab da ist eine Reparatur notwendig und Kulanz kann gewährt werden.
Also Fazit --> Ölverbrauchsmessung machen lassen. Fertig.
Meine zusätzliche Frage war bis zu welchem Baujahr die Motoren betroffen sind.
Wie ich nun bereits raus gelesen habe wurden dreiteiligen Ringe (Gen 3) erst viel später verbaut. Also lass ich lieber jetzt danach schauen wie irgendwann später und Gefahr zu laufen keine Kulanz oder nicht mehr so eine hohe Kulanz zu bekommen.
Finde es übrigens auch eine riesen Sauerei. Immer mit Vorsprung durch Technik prahlen, empfehlen so ein longlife Zeug rein zu kippen und bei Produktionsfehlern die Privatpersonen zur Kasse zu bitten und den Fehler zu verschweigen bzw. tot zu schweigen. Das passt einfach nicht zusammen.
Stelle die Frage mal und hoffe sie wurde nicht in einer der 47 anderen Seiten schon beantwortet 😉 Haben das Ölproblem potentiell "alle" 211PS Motoren bis 2013 egal ob vor- oder nach Facelift? Anders gesagt ist man erst ab dem 225PS safe oder gibt es innerhalb der 211PS unterschiedliche Varianten? Konkret, habe ein Inserat eines A4 B8 Allroad 2012 (Facelift), 2.0TFSI gesehen und frage mich, ob ich da die Finger gleich von lassen soll. Der Wagen hat an die 120tkm und bis jetzt hatte der verkäufer offenbar noch keine probleme mit dem ölverbrauch. Danke
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Ab Facelift sollte es keinen Ölverbrauch mehr geben. VFL TFSI Motoren sind generell alle betroffen (1.8, 2.0). Ganz frühe TFSI's bis 2007 sollten auch nicht betroffen sein. Die unterdimensionierten Abstreifringe sollten erst ab 2008 verbaut worden sein.
Zitat:
@sniffthetears schrieb am 17. Oktober 2018 um 14:25:30 Uhr:
Ab Facelift sollte es keinen Ölverbrauch mehr geben. VFL TFSI Motoren sind generell alle betroffen (1.8, 2.0). Ganz frühe TFSI's bis 2007 sollten auch nicht betroffen sein. Die unterdimensionierten Abstreifringe sollten erst ab 2008 verbaut worden sein.
kann das jemand bestätigen? finde so nirgends infos über bauhajr und ev. änderungen an den motoren.
Steht aber tatsächlich in den anderen Seiten dieses Threads und in dem anderen ebenfalls (Ölverbrauch A5, 1.8 und 2.0 TFSI)
Ein Kumpel, der bei ner offiziellen Audi vertretung arbeitet meinte der wagen, den ich mir angeschaut hab (Inverkehrssetzung 01/2012 - facelift) hätte noch den betroffenen Motor... also bin ich wieder bei 0 -.-
Zitat:
@Chris3160 schrieb am 19. Oktober 2018 um 11:20:19 Uhr:
Ein Kumpel, der bei ner offiziellen Audi vertretung arbeitet meinte der wagen, den ich mir angeschaut hab (Inverkehrssetzung 01/2012 - facelift) hätte noch den betroffenen Motor... also bin ich wieder bei 0 -.-
Glaube ich nicht. Motorkennbuchstaben geben aber Aufschluss darüber!
Zitat:
@sniffthetears schrieb am 19. Oktober 2018 um 13:11:40 Uhr:
Zitat:
@Chris3160 schrieb am 19. Oktober 2018 um 11:20:19 Uhr:
Ein Kumpel, der bei ner offiziellen Audi vertretung arbeitet meinte der wagen, den ich mir angeschaut hab (Inverkehrssetzung 01/2012 - facelift) hätte noch den betroffenen Motor... also bin ich wieder bei 0 -.-Glaube ich nicht. Motorkennbuchstaben geben aber Aufschluss darüber!
Ok, welche MKB sollte der Motor denn haben? Wenn ich es richtig verstehe müsste es ja ein EA888 sein, dann entweder CAEA/CAEB/CDNC. Aber welche kombo ist ok, welche no-go?
in "unserem" Audi TT 8J Forum wird davon berichtet, daß die Probleme mit den Ölabstreifringen Ende 2011 bei den EA888 1,8TFSI und den EA888 2,0TFSI abgestellt seien.
Zitat:
@Mogli_A4 schrieb am 22. Oktober 2018 um 12:56:16 Uhr:
in "unserem" Audi TT 8J Forum wird davon berichtet, daß die Probleme mit den Ölabstreifringen Ende 2011 bei den EA888 1,8TFSI und den EA888 2,0TFSI abgestellt seien.
Dabei wurden die MKB beibehalten.
Korrekt, kennbuchstabe sind gleich und ab Facelift ist man weitgehend Safe und ab 2015 gab es dann die 3 teiligen Ringe die nochmal besser sind.
Ok danke. Naja der wagen um dens ging ist nun verkauft wohl oder übel. Aber dafür iat gleich heute ein gut ausgestatteter 2.0tdi aufgetaucht. Ist wohl die schlauere alternative wenn auch etwas teurer
Hallo Leute
Ich fahre seit 15.12.17 einen Audi A5 2.0 TFSI mit 224 Ps EZ.2014 BJ: 2013
Das Auto habe ich mit 85000 gekauft.Bei 101000 km wurde Öl gewechselt.Ich musste 16000 km kein Tropfen Öl nachfüllen.Soweit ich weis sind die Motoren ab ende 2012 problemfrei.Bin bis jetzt sehr zufrieden