Ölverbrauch beim 2.0TFSI, 211PS
Hallo,
ich habe seit dem 25.6.09 meinen neuen A5 mit 211PS.
Bin seit dem mittlerweile ca. 900 km gefahren, davon rund 600 km Autobahn (120-130km/h) und die restlichen Kilometer Stadt bzw. Landstraße.
Als ich das Fahrzeug abgeholt habe, war der Ölstand laut Sensor (hat ja leider keinen Ölstab mehr) bei max. Mittlerweile ist der Ölstand um 2 "Bausteine" in der Anzeige gesunken!? Ich finde das sehr viel, trotz sehr zurückhaltender Fahrweise!!
Wie sind Eure Erfahrungen? Reduziert sich der Ölverbrauch später??
Lg vom Tom
Beste Antwort im Thema
Immer wieder höre und lese ich was vom hohen TFSI Motor Ölverbrauch, aber warum nennt keiner die eigentlich ganz einfache Problemlösung? Verunreinigungen im gebrauchten Motor-Öl verstopfen im Lauf der Zeit im Kolben die Bauart bedingt zu kleinen Öffnungen vom Öl-Abstreifring mit steinharter Ölkohle, das Öl wird dann nicht zurück in die Ölwanne geführt, sondern mit verbrannt. Daraus resultiert der teilweise exorbitant hohe Ölverbrauch! Die zu kleinen Bohrungen sind ein bekannter Konstruktionsfehler, den aber niemand zugeben will. Immer ist in ganz vielen Fällen angeblich der Kunde selber Schuld, was natürlich totaler Blödsinn ist.
Es gibt dazu sogar Berichte von Firmen die Motoren instand setzen, also Fachleute die sich mit dem Problem beschäftigt haben. Vorgeschlagen wird dann der Austausch der Kolben, die neuen Kolben haben etwas größere Öffnungen für die Ölrückführung der Öl-Abstreifringe. Diese Möglichkeit ist aber nicht grade billig und eigentlich auch nicht notwendig!
Es gibt eine viel einfachere Möglichkeit, die kostet auch nicht wer weiß wie viel Geld, denn die Kolben sind ja eigentlich nicht kaputt, nur die Ölkanäle sind mit harten Kohlestoffablagerungen (Ölkohle) regelrecht verstopft. Das Problem ist nur das man die oftmals steinharten Kohlestoff Ablagerungen nicht einfach so wieder weg bekommt, dafür ist Chemie notwendig, die in der Lage ist diese Ablagerungen Chemisch aufzubrechen und abzulösen!
Man kann sich aber problemlos selber helfen und nach etwa 1 Stunde ist das Problem beseitigt, der Motor ist dann von innen wieder sauber und der hohe Ölverbrauch wie von Geisterhand verschwunden!
Für einen einfache Problemlösung benötigt man folgende Sachen: 1 Kanister super billig Motoröl, dass billige Öl wird nur für die zweite Spülung benötigt! 1 Kanister Markenöl für den eigentlichen Ölwechsel. 1 Ölfilter, es sollte schon ein Marken Ölfilter sein. 2 möglichst große Gebinde Motor-Fit Motor Innenreiniger, oder 2 Gebinde Motor-Flush aus dem US-Car Bereich. Motor-Fit funktioniert um einiges besser, weil die Zusammensetzung des Additiv eine längere Einwirkzeit benötigt! Motor-Flush verbleibt laut Beschreibung nur etwa 5 Minuten im laufenden Motor, bei Motor-Fit dürfen es 12-15 (20) Minuten sein.
So wird es gemacht: Ein großes Gebinde Motor-Fit Motor-Innenreiniger in den betriebwarmen Motor einfüllen und den Motor 12-15 Minuten im Leerlauf laufen lassen. Danach den Motor abstellen und das alte Öl ablassen, oder absaugen. Der Ölfilter bleibt noch drin, er wird noch für die zweite Spülung benötigt!
Für die zweite gründlichen Spülung jetzt das billige Motoröl einfüllen, dann eine kleine Runde mit niedriger Drehzahl damit fahren (10-15 Minuten) damit das Öl richtig warm ist und bereits abgelösten Ablagerungen weg gespült werden können. Das frische Billig Motoröl ist nach den 10-15 Minuten noch sauber, eben so wie Öl nach einem Ölwechsel und eine anschließenden Probefahrt halt aussieht! Nun wieder ein großes Gebinde Motor-Fit ins Öl geben und den Motor nun etwa 15-20 Minuten (also etwas länger wie beim ersten Durchgang) im Stand laufen lassen. Motor abstellen, Öl und Filter wechseln fertig.
Das Billigöl ist nach den 15-20 Minuten mit einem mal so schwarz wie die Nacht und glitzert durch die abgetragene Ölkohle. Der abgetragene Kohlenstoff im Öl glitzert im Licht, dass sieht so ähnlich aus wie Graphit das man früher zur Schmierung mit ins Motoröl gegeben hat. Dieses glitzernde Zeug das da nun im rabenschwarzen etwa 30 Minuten alten Öl rum schwimmt, dass ist der Grund dafür das euer Motor vorher viel Öl verbraucht hat. Die Ablagerungen haben sich nun aufgelöst und wurden weg gewaschen.
Das glitzernde Zeug stammt beim zweiten Spülgang hauptsächlich von den Bohrungen im Kolben, der ursprüngliche Dreck vom Motor inneren ist meistens schon zum größten teil beim ersten Öl ablassen mit aus dem Motor gespült worden. Das Billigöl würde auch sauber bleiben wenn man eine Stunde mit dem Wagen fahren würde, der Dreck war also immer noch im Motor drin, nur war er eben wesentlich härter und konnte deshalb nur mit längerer Einwirkzeit chemisch aufgebrochen werden und dann weg gespült werden.
Das war eigentlich alles es, der Motor ist jetzt wieder sauber und die Öl-Abstreifringen können das Öl wieder in den Motor zurück führen! Wenn man eine einfache Spülung bei jedem Ölwechsel durchführt, dann kann man sich die Zwischenspülung mit dem Billigöl einsparen! Bei der ersten Anwendung muß aber unbedingt mit frischem Öl zwischen gespült werden, andernfalls bekommt man den Dreck nicht aus dem Motor raus!
Die steinharten Ablagerungen sind auch beim ersten Durchgang nicht vollständig abgetragen, dass sieht man ja zwangsläufig beim zweiten Öl ablassen, wenn das frische Öl in wenigen Minuten dreckiger geworden ist wie bei einem normalen fälligen Ölwechsel. Den ganzen Aufwand bei der ersten Anwendung noch ein weiteres mal zu wiederholen ist Zeit und Material Verschwendung, denn es wird vermutlich kein weiterer Dreck mehr aus dem Motor heraus kommen.
Zur weiteren Information! Ich lasse mich jetzt auch nicht auf wilde Diskussionen mit selbsternannten Fachleuten ein. Dumme Kommentare werde ich auch nicht beantworten, dass wird mir dann nämlich zu blöd. Probiert es einfach aus und wundert euch wie einfach man das Problem beseitigen kann. Es sind eure Motoren, euer Geld und euer Problem, wollt ihr damit weiter leben, dann könnt ihr das gerne machen.
Ich bin Vollblut Schrauber der alten Schule und habe mein Wissen von Kindheit an sozusagen mit der Muttermilch aufgesogen. Ich würde auch niemals etwas schreiben das ich nicht selber erfolgreich angewendet habe. Alles klar?!?
Viel Erfolg!
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So ist das bei Audi oft. Wenn sie selbst gemessen haben, dass etwas ausserhalb einer Toleranz ist, dann stimmt einfach bei der Messung etwas nicht.
Zitat:
Original geschrieben von Nick Adams
Neue TPI Ölverbrauch 2.0TFSI 211PSMoin Männer!
Audi arbeitet an einer neuen TPI zum Thema Ölverbauch, in welcher anscheinend das Messverfahren und/oder die Grenzwerte geändert werden sollen.
Mein A5 Cab verbraucht mittlerweile knapp 2l Öl auf 1.000km. Ich muss also alle 520km 1l Öl nachfüllen. Eine erste Ölverbrauchsmessung, bei der der Motor wieder brav seinen 1l auf 500km verbraucht hatte, wurde von Audi für ungültig erklärt, da laut Audi "die Werte in meinem Wagen" keinen Sinn gemacht hätten.
Nach ein paar Tagen hat sich Audi gemeldet und gesagt, dass eine neue TPI zum Thema Ölverbauch herauskommen soll. Solange diese neue TPI nicht vorliegt, können (deutschlandweit?) keine weiteren Verbrauchsmessungen stattfinden!
Da mein Motor offensichtlich einen Defekt hat und meine Ölverbrauchswerte sicher ÜBER JEDEM NEUEN Grenzwert liegen werden, sehe ich der TPI-Änderung gelassen entgegen.
Gruß
Nick
Vielleicht spielen die auf Zeit und hoffen, dass in der Zwischenzeit der Motor hopps geht oder das Auto abgeschossen wird! 🙁
Gruss ROYAL_TIGER
Zitat:
Original geschrieben von Nick Adams
Mein A5 Cab verbraucht mittlerweile knapp 2l Öl auf 1.000km. Ich muss also alle 520km 1l Öl nachfüllen. Eine erste Ölverbrauchsmessung, bei der der Motor wieder brav seinen 1l auf 500km verbraucht hatte, wurde von Audi für ungültig erklärt, da laut Audi "die Werte in meinem Wagen" keinen Sinn gemacht hätten.
... was für ein Blödsinn .. "oh, so einen Verbrauch hatten wir ja noch nie, also kann das nicht sein" 🙄
bei dem Motorentyp hat man wohl so richtig in die Scheiße gegriffen - jetzt muss eine andere TPI her damit die Kosten überschaubar bleiben..
Auf die TPI bin ich aber gespannt! Werde die nächsten Wochen mal ab und zu in den erwin schauen!
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Moin Männer!
Wenigstens ihr versteht mich. 😉
Ich habe auch sofort daran, dass die TPI dergestalt abgeändert werden soll, dass die Hürde für die große TPI höher gesetzt wird. Die vielen Umbauten der Zylinder ist Audi anscheinend zu teuer.
@Royal Tiger
wenn der Motor in der Zwischenzeit hopps gehen sollte, dann wird es doch noch teurer für Audi!?
@Dottore
Ja, wie oben geschrieben: Audi setzt sicher schnell den Schwellenwert hoch... 😠
@Stray
Sag bitte Bescheid sobald die in diesem System sichtbar ist. Meinst Du, dass Audi die so schnell aktualisieren wird? Mein 😁 meint, dass das dauern wird.
Danke noch mal und
Gruß
Nick
Vielleicht tauscht man die Motoren überhaupt gleich. Kommt Audi wahrscheinlich billiger als die freundlichen an den Motoren herumoperieren zu lassen wenn 50% nachher erst Recht hops gehen 😁
Ich war zwar von Anfang an vom Verbrauch verschont bin aber trotzdem froh das ich Anfang dieses Jahres einen neuen Motor auf Kulanz bekommen habe. So wirklich alt wird von den 2.0ern aus den ersten Jahren wohl kaum einer 🙂
Yo Scooter!
Habe na klar den ganzen 211PS-Fred (und den für den 180er) zum Thema Ölverbrauch durchgelesen...
Stimmt es wirklich, dass die "modifizierten" 2.Nuller teilweise ihren Geist aufgeben? Hatte das nicht so wahrgenommen.
Greetz
Nick
Entweder das oder während der TPI zeigen sich Schäden die den Austausch des Motors notwendig machen.
Nachdem sich bei mir einfach so Teile im Motor gelöst haben wird der Ölverbrauch unter Umständen nicht die einzige Baustelle der Motoren von 2009-2012 sein....
Zumindest kann ich Audi in meinem Fall keinen Vorwurf machen weil die ganzen Defekte sehr kulant und vorbildlich zu meiner Zufriedenheit abgehandelt wurden.
Mal eine allgemeine Frage. Hier wird immer geschrieben das das Öl Problem beim FL nicht mehr besteht. Aber bei welchem Motor, der 2.0 mit 211PS oder der 2.0 mit 225PS? Den ab 2012 gab es ja das FL mit 211 PS aber erst ab 2013 den mit 225PS. Ist der 2.0 mit 211 von 2012 auch schon der überarbeitete Motor, oder immernoch der alte?
Es gibt seit 2012/2013 eine etwas überarbeitet 211 PS Version die im Export nach wie vor mit 220PS verkauft wird. Der Motor wird anscheinend aktuell auch als AT Motor für die 211 PS Variante in Europa verwendet. Braucht auch kein Öl mehr. (Erkennbar an der zusätzlichen Kunststoffabdeckung des Nockenwellenstellers vorne im Motorraum).
Zur 225PS Variante (Gen3) Variante die jetzt in Europa verbaut wird hab ich persönlich keine Erfahrungswerte denke aber das der Ölverbrauch aufgrund der massiven Überarbeitung des Motors dort sowieso kein Thema mehr sein sollte.
Wie problemfrei und ausgereift der Gen3 mit 225 ist muss sich aber noch zeigen. Im Export wo man oft die bis zu dreifache Garantie auf die Autos gibt wird ja wie gesagt noch die letzte Version des älteren Motors mit der einfach verstellbaren Nockenwelle verbaut 😉 Wieso kann man jetzt nur mutmaßen 😁
Ich hab den 211PS FL von Januar 2012 und habe keine Probleme mit Ölverbrauch.
Moin, habe den 225 PS Motor Baujahr 7/13 und habe kein Problem hinsichtlich des Ölverbrauchs.
War ein gebranntes Kind bei vorher 2,0 TFSI 180 PS mit TPI 1 und TPI 2 .
Grüße
Neuer Update:
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Hallo Kollegen,
nach einer mehrjährigen Odysee (siehe Thread oben) mit mittlerweile 2(!) gewandelten A5 Coupé 2.0 TFSI, Schaltgetriebe, habe ich jetzt vor ca. 1 Woche meinen neues, drittes (!) A5 Coupé 2.0 TFSI jetzt mit quattro und s-Tronic in Ingolstadt abgeholt (jetzt s-Tronic deshalb, da es mit den Schaltgetrieben zu viel Probleme gab).
Leider weist auch der neue Wagen schon in der ersten Woche wieder Probleme auf:
1. Wenn die s-Tronic z.B. beim Einparken (niedrige Geschwindigkeit) vom 2. in den 1. Gang schaltet gibt es einen kräftigen Ruck. Das hatte ich bei dem Werks A5 den ich die letzten Monate gefahren habe nicht. Was kann das sein? Kennt das jemand von Euch? 🙁
2. Beim Bremsen in niedrigster Geschwindigkeit (z.B. beim Rangieren in der TG) und eingeschlagener Lenkung (nicht sicher ob es nur da auftritt) kann es zu einem deutlich hörbaren Ruckeln und einem begleitenden, ratternden Geräusch kommen. Es ähnelt sehr stark dem Geräusch wenn das ABS anspricht. Auch hier ist mir das ganze schleierhaft. 😕
Wenn ich dann so was lese, bereue ich fast dass ich noch mal einen A5 gekauft habe.
http://www.spiegel.de/.../...riebeproblemen-zurueckrufen-a-905140.html
Eine never ending Story. Das Modell ist bereits das 2015er Modell. Kann mir jemand etwas dazu sagen?
Vielen Dank,
BenA5s 🙄
Was hat das jetzt mit dem Ölverbrauch zu tun?
Scheinbar war die (Haupt-)Ursache der bisher 2 gewandelten A5 das hier geschilderte Problem.
Mir ist eher schleicherhaft wie man sich an einer Marke so festbeißen kann...