Öllampe blinkt und piept bei Höheren Geschwindigkeiten/wärmeren Motor
Hallo,
ich gehör nun endlich auch dazu, zu den Golf 3 Fahrern...
Vorgestern habe ich meine Prüfung bestanden und schon meinen Golf III GL 90PS (BJ 92) abgeholt.
Heute war ich auch der Autobahn Richtung Dortmund (von Bielefeld aus) und da es um Mittag recht frei war hab ich meinen Wagen auch mal etwas ausgefahren, kurz vor Hamm hat dann meine Ölleuchte angefangen zu Blinken und zu piepen... (Nicht lange, 5-6mal)... Einige Zeit später erneut da aber 2-4Minuten lang... Bin dann bei Hamm runter von der Autobahn und stand an der Ampel, dort hat er weiter gepiept und geblinkt und ich hatte das Gefühl Öl zu riechen (Kann auch sein, dass ich mir das nur eingebildet hab aber so kam es mir vor).
Hab den dann erstmal 20 Minuten stehen gelassen und bin dann weitergefahren in Richtung zur nächsten Werkstatt, da es aber in der Stadt nicht wiederkam bin ich direkt wieder auf die Autobahn Richtung zuhause.
Erstmal auf der "Lkw-Spur" geblieben und sachte gefahren, nichts... Wieder etwas schneller und schon nach 10 Minuten etwa fing es wieder an (Nicht oft gepiept und geblinkt)... Also wieder runter auf einen Rastplatz, kurz gehalten, weiter.
Für eine Zeit auf der Lkw-Spur geblieben, dann wieder rüber um zu schauen ob es daran liegt und wiederkommt... So war es auch, wieder rüber auf die rechte Spur und im Schneckentempo nach Hause gefahren.
Seit dem nichts mehr, Innerorts bzw. Außerorts - aber nicht auf Autobahnen - nichts...
Es kommt mir also so vor, als wenn wenn der Motor wärmer/schneller wird (Kühlwasser temp. war i. O.!) das nur kommt.
Jemand eine Idee was das sein kann?
Der nächste Ölwechsel ist in ~3000 km dran. Genug Öl ist auch drin.
Hoffe jemand hat Ideen.
Gruß
Beste Antwort im Thema
@TE:
Hallo, und willkommen "im Club"! 😉
Na da hast du ja anscheinend bisher eine Menge Glück gehabt. Denn auch in der Betriebsanleitung steht etwas davon, dass man mit blinkender Öldruckkontrollleuchte (und erst recht, wenn dazu auch noch ein Summer ertönt) nicht weiterfahren sollte. Das könnte dann das Todesurteil für deinen Motor sein. 😰
Dass das (bisher) gut gegangen ist lässt darauf schließen, dass bei dir auch nur das sattsam bekannte Phänomen der defekten, evtl auch undichten Öldruckschalter vorliegt. Die würde ich zunächst einmal beide tauschen (sitzen wahrscheinlich beide oben im Ölfilterflansch), da wenn einer defekt ist, der zweite wahrscheinlich auch nicht mehr lange lebt. Zur Funktionsweise siehe diesen -> Link.
Evtl. liegt das Problem aber (auch) an der Ölverdünnung, die nach den kalten Wintermonaten und vielen Kaltstarts durchaus zu einem Abfallen des Öldrucks führen kann (siehe Anhang -> hier). Dazu kann natürlich auch noch kommen, dass der Öldruck durch schon verschlissene Lager und / oder die verschlissene Ölpumpe niedriger ist. Da hilft erst mal ein vorgezogener Ölwechsel mit einem guten -> Öl mit einer Freigabe nach VW-Norm 502 00 und einem Marken-Ölfilter.
Sollte es dir dann immer noch gelegentlich rot entgegen leuchten, würde sich eine Öldruckmessung in einer Werkstatt (Öltemperatur mind. 80 °C!) empfehlen. Bestätigt die den Verdacht, wäre eine Motor-Innenreinigung (siehe die Beiträge -> hier und -> hier sowie die dort verlinkten Infos) oder eine neue Ölpumpe de nächsten Schritte. Wobei die Miotor-Innenreinigung je nach Öl-"Historie" bzw. Wartungszustand des Wagens evtl. sowieso eine gute Idee wäre. 😉
Als letztes würde ich dann erhöhten Lagerverschleiß ins Auge fassen, den man aber nur bei teilzerlegtem Motor diagnostizieren kann. Aber so weit muss es ja nicht kommen.
Schönen Gruß
62 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von golffahrer1971
... Öldruck angeblich ok. ... Werde jetzt trotzdem noch einmal Öldruck bei Bosch messen lassen, wenn ok. dann werde ich damit leben! ...
Was heißt "angeblich"? Wer oder was gab das an?
Anscheinend wurde der Öldruck (schon einmal) gemessen, den Worten "noch einmal" nach zu urteilen. Liege ich da richtig? Und wenn ja, wie hoch war der Öldruck mit welchem und wie altem Öl?
Du hast ja nun auch schon einige Veränderungen durchgeführt, sodaß die gängigen Ursachen (überaltertes oder durch Kurzstreckenbetrieb verdünntes Öl, defekte Öldruckschalter, verschlissene Ölpumpe) eigentlich ausgeschlossen sind.
Was ansonsten noch als Ursache bleibt, wenn der Öldruck wirklich zu gering ist, sind verschlissene Lager oder zugesetzte Ölbohrungen, oder, wenn der Öldruck ausreichend ist (mind. 2,0 bar bei 2000 U/min und 80 °C Öltemperatur), ein defektes KI.
Schönen Gruß
@te:
ich würde mal auf etwas erhöhtes spiel in den pleul-lagern tippen. hatte ich bei meinem golf damals auch. war nicht weiter dramatisch - bin noch gute 40.000 km mit dem "problem" gefahren. das auto ist dann an rost gestorben, nicht an einem motorschaden - der lief noch einwandfrei.
hier, in diesem thread hab ich das mit dem lagerspiel recht ausführlich beschrieben:
http://www.motor-talk.de/.../...e-leuchtet-und-piept-t2609717.html?...
Hallo,
der Öldruck wurde mit alter Ölpumpe (Öl 10W40) gemessen, war wohl gering. Dann neue Pumpe, Ölwannendichtung und Öl erneuert (10W40) und noch einmal gemessen. Wie hoch bzw. wieviel besser der Öldruck dann war - keine Ahnung. Es hieß nur "besser". War jetzt bei Bosch, die werden den Öldruck noch einmal messen (haben sich die genauen Öldruckdaten für meinen Motor bestätigen lassen). Sehen, was dann passiert. Dann gäbe es noch elektrische Möglichkeiten, die man überprüfen könnte, falls es nicht am Öldruck liegt. Fasziniert waren die auch von der Betriebsanleitung, so ein Eintrag war denen auch neu! Das Problem ist bei Bosch aber wenigstens bekannt bzw. gab es ja noch weitere Möglichkeiten der Prüfung.
Was zum Teufel ist ein KI?
Zitat:
Original geschrieben von golffahrer1971
Was zum Teufel ist ein KI?
KI=
Kombi
Instrument
Ähnliche Themen
Sorry, Öldruck hat eine Werkstatt gemessen, die haben dann auch die Pumpengeschichte gemacht und anschließend noch mal gemessen. "angeblich" deswegen, weil die mir ja viel erzählen können. Bei der Pumpenwechselei mit Öl haben die ja nicht mal den Filter mit gewechselt, das haben wir hinterher selbst gemacht!
Zitat:
Original geschrieben von golffahrer1971
Bei der Pumpenwechselei mit Öl haben die ja nicht mal den Filter mit gewechselt, das haben wir hinterher selbst gemacht!
Für mich wären das Pfuscher!
Auf Kombiinstrument war ich vom Wort her eben schon allein gekommen, aber was macht das, wo sitzt das? Bin nur Fahrer mit wenig Motorverständnis ...
Könnte daran liegen dass ich eine Frau bin, der kann man scheinbar viel erzählen.
"Für mich wären das Pfuscher"
Deswegen jetzt Bosch!
Zitat:
Original geschrieben von golffahrer1971
Auf Kombiinstrument war ich vom Wort her eben schon allein gekommen, aber was macht das, wo sitzt das?
Direkt vor der Nase des Fahrers.
Da liest du zb. die gefahrene Geschwindigkeit ab. 😉
Ok, für mich als Frau ist das das Armaturenbrett, aber ich bin lernfähig ...
Sehr gut! 😉
Das wird dann ausgebaut und überprüft? Ist das nicht wieder ein riesiger Aufwand? Hab wegen Zahnriemenschaden gerade erst richtig investieren müssen in die Kiste, dann die Pumpengeschichte. Seit 14 Jahren habe ich das Auto, läuft auch echt noch gut mit 196000 km. Das waren jetzt zwar die ersten größeren Reparaturen, aber KI klingt für mich nach hohem Zeitaufwand ...
😕😕
Nein,das KI bleibt erstmal wo es ist.
Zuerst muß feststehen das der Öldruck die vorgeschriebenen Werte erreicht.
Sollte da alles so sein wie erforderlich muß die Ursache woanders liegen.
...vor allem sollte der Öldruck gemessen werden wenn das Problem auftritt, also bei knallheissem Öl wenn die Lampe sich meldet...