Neuling mit Fragen - T3 Typ 245 2,0 Benziner
Hallo,
ich habe mir eine 81er Pritsche gegönnt. Das Blechkleid ist gut und die Technik scheint auch zu passen. Leider zieht der Motor unter Last (Steigungen) nicht wirklich und es gibt leichte graue Wolken. Es handelt sich um den 2,0 Liter Motor mit 51KW. Kann mir jemand freundlicherweise Tips zur Vergasereinstellung geben bzw. sagen, welche Reparaturen Bücher zu empfehlen sind?
Auch wäre für mich ein Schmierplan oder eine Bedienungsanleitung interessant. Wo bekommt man diese?
Wo bekommt man eine flache Plane für den Typ 245?
Und leider fehlt ein Ring plus Türpin. Wer von euch kann mir damit aushelfen?
Ich danke vorab für eure Hilfe.
Gruß
Beste Antwort im Thema
Mahlzeit gibts online zum nachlesen:
https://sowirdsgemacht.com/band24/VW-Bus.html#!1
Gruß Frank
142 Antworten
Edit: ich finde das klingt eigentlich ganz gut.
Bisschen schnell finde ich. Sind das 850min^-1?
Das stottern klingt nach zu wenig Sprit, vermute ich.
Entweder Falschluft beim aufziehen, Vergaser noch nicht iO, oder Besch.-Pumpe.
ZZP war jetzt geklärt, oder noch nicht (wenn mir einger gesagt hätte, du musst auf 10° nach OT stellen, hätte ich ihm einen Vogel gezeigt, so kann man sich irren)?
Gruß
Volkmar
Hallo,
komme gerade von der Pritsche. ZZP liegt unverändert bei 5° nach OT im Leerlauf. Die Leerlaufdrehzahl liegt bei gut 870 U/Min.
Nebenluft / Falschluft konnte ich keine lokalisieren. Habe heute auf Empfehlung die rechte Einstellschraube am linken Vergaser neben dem Luftschlauch weiter rein gedreht. Wenn man den Luftschlauch abzieht, hört man, dass die dort angesaugte Luftmenge dadurch verringert ist. Es fällt aber auch die Drehzahl etwas ab. Der ZZP bleibt jedoch unverändert bei 5° nach OT. Beim Beschleunigen ist jetzt das Loch beim Gas geben kleiner. Dafür riecht er nun stärker nach Abgas.
Gruß
Zitat:
@Pritsche-81 schrieb am 12. Oktober 2018 um 18:04:33 Uhr:
Sorry, das hatte ich vergessen zu schreiben. Beim gleichmäßigen Gas geben verstellt sich der ZZP von 5 Grad nach OT auf max. 10 Grad vor OT. Ich hatte eben bei der google Suche gelesen, dass der aber auf bis zu 28 Grad vor OT gehen soll. Da bin ich weit entfernt. Kann es sein, dass das Bauteil im Luftfilterkastendeckel defekt ist? Nimmt man die Verteilerkappe ab und saugt an dem weißen Schlauch, ist eine Verstellung zu sehen. Zieht man den Schlauch im Leerlauf ab, soll die Drehzahl schlagartig steigen. Bei mir passiert aber leider rein gar nichts, wenn ich den linken Schlauch am Verteiler abziehe.
Moin,
der Thread ist jetzt schon so lang, dass ich nicht weiß ob wir Dir die Überprüfung der Unterdruckdose für die Frühzündung vorgeschlagen haben.
Einfach: Verteilerdeckel, Verteiler und Abdeckung abnehmen, Schlauch vom Vergaser abziehen und kräftig daran nuckeln. Dabei muss sich die Platte im Verteilerfuß bewegen.
Richtig: ZZP bei Vollgas aus Standgas messen. Dafür gibt es im Handbuch einen Wert.
Die einfache Methode übersieht "schlappe" Dosen, die zwar etwas tun aber nicht genug Frühzündung liefern. Aber wenn sich gar nichts tut, hast Du schnell einen Ansatzpunkt.
Grüße, Ulfert
Moin.
Das habe ich gemacht. Sie bewegt sich in beide Richtungen. Woher weiß ich, ob sich die Platte (noch) ausrechend bewegt? Wie aufwendig ist der Wechsel der Dose oder geht das nicht einzeln?
Vielleicht ist meine Dose ja zu schwach, denn ich komme auf max. 10-12° Frühzündung, wenn ich den ZZP im Leerlauf auf 5° nach OT einstelle. Vorher war der Wert auf 5° vor OT eingestellt, ob nun absichtlich oder versehentlich, aber da lief der Motor besser und die Frühzündung ging bis über 20° vor OT beim Gas geben.
Gruß
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Moin,
ob es die Dose selbst ist oder das Unterdrucksystem kann ich von hier aus nicht sehen. Du kannst die Dose auf Verdacht tauschen - würde ich tun, wenn sie noch verfügbar ist. Die Dose ist an den Verteiler geschraubt, der Stößel wird dort eingehängt.
Schicke mal die Teilebezeichnung an Herrn Ruddies, vielleicht hat der noch welche liegen.
Für das Unterdrucksystem kann man einen Vakuumtester für Benzinpumpen nehmen. Ich habe zur Diagnose etwa so ein set. Das nur als Beispiel für den Vakuumtester. Wenn der Unterdruck bei steigender Drehzahl irgendwann auf niedrigem Niveau stehen bleibt, hast Du eine Undichtigkeit.
Grüße, Ulfert
Zitat:
@Josn87 schrieb am 15. Oktober 2018 um 09:44:24 Uhr:
Es ist doch immer besser den original Motor zu behalten.
selber ist man froh, dass man den original-Motor entsorgt hatte. Würde keinen Original-Motor
fahren wollen, egal ob cs, ky, jx, wbx ...alles werkseitig Schuttmotoren.
Der Langlebigste, welcher mit den original-Getrieben harmoniert, ist ein 2 Liter Reihen- Benziner.
Ein Stangenmotor, welcher jeder afrikanische Dorfschmied reparieren kann...
mir gingen diese Einspritzdüsen schon auf den Zeiger und der ständige Diesel-Mock ....ja hör
mir auf, mit der völlig untermotorisierten Volkswagen-Fehlentwicklung...( der ADAC Mann meinte
vor paar Jahren auf der Autobahn...." die scheiss VW Bus...verrecken alle Nase lang...nach 120.000
km ist da Äpfelmus ....die halten alle nicht durch "
Hätte VW damals einen gescheiten Motor eingebaut....würden heute merklich mehr T3 noch herum
fahren.
Speziell der jx...völlige Krankheit
Zitat:
@HansJosefMoser schrieb am 20. Oktober 2018 um 15:58:39 Uhr:
Zitat:
@Josn87 schrieb am 15. Oktober 2018 um 09:44:24 Uhr:
Es ist doch immer besser den original Motor zu behalten.
selber ist man froh, dass man den original-Motor entsorgt hatte. Würde keinen Original-Motor
fahren wollen, egal ob cs, ky, jx, wbx ...alles werkseitig Schuttmotoren.
Der Langlebigste, welcher mit den original-Getrieben harmoniert, ist ein 2 Liter Reihen- Benziner.
Ein Stangenmotor, welcher jeder afrikanische Dorfschmied reparieren kann...
mir gingen diese Einspritzdüsen schon auf den Zeiger und der ständige Diesel-Mock ....ja hör
mir auf, mit der völlig untermotorisierten Volkswagen-Fehlentwicklung...( der ADAC Mann meinte
vor paar Jahren auf der Autobahn...." die scheiss VW Bus...verrecken alle Nase lang...nach 120.000
km ist da Äpfelmus ....die halten alle nicht durch "
Hätte VW damals einen gescheiten Motor eingebaut....würden heute merklich mehr T3 noch herum
fahren.
Speziell der jx...völlige Krankheit
Jaaaa.......
Können wir uns nun wieder um die konkreten Themen hier kümmern?
Danke, Ulfert
Absolut richtig Ulfert!
Denn offensichtlich möchte der Themen Ersteller bzw. VW-Bus Neuling ja seinen Motor behalten.
Wie ist denn die momentane Lage? Konntest du diesen Samstag neue Erkenntnisse ziehen?
Gruß Johannes