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Neuer Insignia II - Insignia B
Damit fängt es wohl an (einem Mule..)...
http://www.autoevolution.com/.../...ond-generation-insignia-76337.html
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@MIH77 schrieb am 23. November 2016 um 07:24:19 Uhr:
Zitat:
@ajax_g schrieb am 22. November 2016 um 22:54:34 Uhr:
Ich bin morgen in der Opel Vorserie unterwegs, vielleicht seh ich ja was ich nicht sehen sollte. ;-)
Uiii, wie kommst du denn dazu?
Auch wenn es den begrenzten Horizont von einigen Wenigen überschreitet gibt es Berufe, bei denen man viel mit den Vor- und Nullserienbereichen vieler Automobilhersteller zu tun hat. Dazu gehört meiner. Ich entwickle die Vorserienplanung und -steuerung für einige Autobauer. Das betrifft den kompletten Strauß der Vorserienplanung von Kapaplanung, Einzelobjektauftragsmanagement, (Quell-)stücklistenverwaltung und Erweiterungsstücklisten hin zu Materialbedarfsplanung, Teilebereitstellung und Aufbauunterstützung/ Objektdokumentation.
Und da hatten wir schon einen entscheidenden Begriff: "Aufbau". Das ist der Ort wo die Vorserienfahrzeuge für Erprobung, Crashtests etc. montiert werden (meist per Hand bzw. minimaler Automatisierung). Und im Aufbau stehen halt die ganzen Fahrzeuge getarnt und ungetarnt herum.
Der Vorserienstatus läuft je nach implementierten Prozess beim jeweiligen Hersteller nachdem Prototypenstatus ca. 12 Monate vor Nullserie bzw. Serienverprobung. Die Fahrzeuge die ich ab und zu zu sehen bekomme sind also nicht weit von der Veröffentlichung entfernt, so wie der Insignia B.
Zu den Kunden meines Arbeitgebers gehört neben Opel noch ein Hersteller aus Wolfsburg/Ingolstadt sowie einer aus München (der G30 Touring wird auch sehr schicke ;-) ) sowie zwei LKW Hersteller in Deutschland und Schweden.
Und was Dich vielleicht interessiert: Ja ich habe den Insignia Grand Sport heute ungetarnt gesehen, er stand neben zwei weiteren getarnten Fahrzeugen, leider (zu meinem Bedauern) keinen Sports Tourer und den GS (interne Abkürzung wie ich gelernt habe) leider nur von schräg vorne aus ca. 30 Metern Entfernung. Ich kann also nichts zum Heck sagen. In solchen Situationen läuft man übrigens nicht zum Auto hin, das verbietet die Lieferantenetiquette. Man freut sich und respektiert das Bedürfnis des OEMs auf Diskretion.
Was ich aber gesehen habe hat mir extrem gut gefallen und meine Laune für den Rest des Tages bestimmt. :-)
Die Fronten die wir hier am Schluss in den Mock ups gesehen haben kommen dem Original recht nahe, auffallend: insgesamt steht der Insignia B sehr satt auf der Strasse, viel satter als der Vorgänger und hat mich von der Statur ziemlich an einen A6 erinnert.
In diesem Fall waren es leider nur 18 Zoller. 19 oder 20 Zoller und OPC Exterior Paket verstärken diesen Effekt sicherlich noch mehr und sind das Tüpfelchen auf dem i.
Dass der B "konservativer" gestaltet wäre wie der "A" so wie es geschrieben wurde empfinde ich überhaupt nicht. Er ist modern, zeitgemäß, aber kein modischer Schnickschnack wie man bei Franzosen gerne sieht und die schnell zur Überalterung führen. Bei mir hat er definitiv das "haben will" Gefühl erzeugt.
Das hier vieldiskutierte Dreiecksfenster am Schrägheck glaube ich aus meiner Entfernung gesehen zu haben. Es war meiner Meinung nach keine Blende vorhanden o.ä.
Ähnlichkeiten des Grill mit dem Mazda 6? Jein. Die Grillform ist nicht ganz unähnlich, beim Mazda 6 aber anders ausgeführt insofern wird es hier sicherlich keine Verwechslungen geben.
Im übrigen ist der Insignia B ähnlich weit entfernt von der Monza-Studie als der Insignia A von der Insignia Studie: Man erkennt die Verwandschaft, aber es ist kein 1:1 Übertrag. Da hätte man vielleicht mutiger sein können, das Endergebnis steht aber für sich selbst und das sehr sehr selbstbewusst.
Optisch schau der B definitiv eine Klasse größer aus als der A da er weniger spitz zusammenläuft, hat aber nicht die recht unvorteilhafte platte Nase wie der Passat. Man sieht ihm die bessere Raumausnutzung an.
Heck konnte ich leider nicht sehen, Sports Tourer leider leider auch nicht. Aber man kann sich definitiv auf die Veröffentlichung von Fotos freuen, weil der Insignia meiner Meinung nach ein ausgesprochen gelungenes Auto sein wird.
Ich würde mich in den Allerwertesten beissen wenn ich mich vorschnell für ein tschechisches Auto entschieden hätte. ;-)
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13934 Antworten
Das schöne ist:
2016 Malibu 2.0T (erstes Modelljahr) kam zunächst mit der AT8
2017 Malibu 2.0T erhielt die AT9
Zur AT8 gibt es auch 0-60 Videos, z.B. dieses: https://www.youtube.com/watch?v=W68cuGulLO0
Man erkennt, dass der Malibu mit der AT9 - Automatik bereits ~0,5 sec schneller auf 60 mph beschleunigt, ohne jegliche Motoränderungen.
Endübersetzung:
Die AT8 besitzt eine kürzere Endübersetzung von 3,075
Die AT9 besitzt eine längere Endübersetzung von 2,89
(sprich' der Malibu AT9 müsste theoretisch langsamer von 0-60 mph sein ggü. AT8)
Die AT8 stammt von Aisin Warner aus dem Jahr 2012 und basiert grundlegend auf der AT6 (z.B. Insignia A).
Die AT9 von GM/FORD scheint eine ziemlich umfangreiche Neuentwicklung zu sein, erschienen in 2016.
Es liegen also einige Jahre FuE zwischen den beiden Automatik-Technologien.
ein 1.2er motor ist auch erwähnt. kommt dann doch der peugeot dreizylinder?
Die Aisin 8AT kann schon wenn man will.
BMW 2er Active Tourer geht mit dem Getriebe in 6,3s auf 100.....mit 231PS.
Und laut Wikipedia wird da die selbe Übersetzung verwendet wie im Insignia.
Aber wahrscheinlich ist die Achsübersetzung eine andere?
@slv rider denke mal, dass man bei den neuen Generationen ausschließlich PSA Motoren nutzt, weil ansonsten GM Lizenzen fällig werden. Da beim Insignia B ohnehin Lizenzen fällig werden, kann man sich auch für das Modell noch ganz getrost aus dem GM Regal bedienen.
Ich verstehe nur die Diskrepanz zwischen Malibu und Insignia nicht. 6,4 Sekunden wären auch für den Insignia ein akzeptabler Wert.
https://www.0-60specs.com/chevrolet-malibu-0-60-times/
60 mph = 96 km/h
Der Malibu ist leichter, da kein AWD. Trägheitsmoment + Schleppmoment des AWD fällt somit ebenfalls weg.
Auch wenn es nur 96 km/h sind... 5,7 Sekunden ist ein Wert, den der alte Insignia A OPC nicht mal mit 325 PS
(also 75 PS mehr) geschafft hat. Selbst mit schnöder AT.
Dann kann es ja nur am "kostengünstigen" GKN Allrad mit Torque Vectoring liegen, weshalb die Fahrleistungs-Werte nicht passen. Warum können bei der Konkurrenz oftmals die 4x4 Fahrzeuge schneller beschleunigen, als der Handschalter? (Siehe 190 PS Passat) Aus nem Handoff von GKN habe ich erfahren, dass deren Allradantrieb ursprünglich nur für das B-Segment (Kompaktklasse) entwickelt war.
Ist also der Allrad das Handicap? Ich kann es kaum glauben.
dsg und launch control.
0-100 once again, once again, once again, once again......:o:rolleyes:
Zitat:
@Feivel88 schrieb am 30. Mai 2017 um 13:15:01 Uhr:
Aber wahrscheinlich ist die Achsübersetzung eine andere?
Nein auch 3,075 wie beim Insignia. Das hatte mich ja auch verwundert.
Ich muss das heut Abend nochmal raussuchen. Jetzt am Handy find ich das nicht.
Zitat:
@steel234 schrieb am 30. Mai 2017 um 13:59:06 Uhr:
dsg und launch control.
Was aber totaler Quatsch ist. Ich kann beim
MT Getriebe die Drehzahl auch bei 4000 U/min halten und scharf einkuppeln.
Wenn man den 170 PS Diesel zu Grunde legt, hätte er mit AT8 und 4x4 +1,2 Sekunden und +1,3 Liter Mehrverbrauch (Die Werte für sich addiert) im Vergleich zum Handschalter
nein. du hast kein ld .
Zitat:
@MIH77 schrieb am 30. Mai 2017 um 14:20:06 Uhr:
0-100 once again, once again, once again, once again......:o:rolleyes:
Vor allem, wo das Thema nicht so wichtig ist .... :D;)
2.0 LTG
Ist der Turbolader bei der 350 Nm und 400 Nm Ausbaustufen identisch groß?
(Volvo setzt beim S90 T6 sogar auf Turbo + Kompressor)
Zitat:
@Over_Drive schrieb am 30. Mai 2017 um 15:51:46 Uhr:
Zitat:
@MIH77 schrieb am 30. Mai 2017 um 14:20:06 Uhr:
0-100 once again, once again, once again, once again......:o:rolleyes:
Vor allem, wo das Thema nicht so wichtig ist .... :D;)
Mal Ernsthaft:
Hier geht es um die Effizienz der 8 Gang Automatik und des 4x4 Antriebes von GKN. Das hat indirekt auch was mit mit 0-100 zu tun, aber das Thema ist eh durchgekaut. Der Insignia hat mit Schaltgetriebe Top-Werte. Aber mit 4x4 absolut gar keinen tollen Werte und die Kombination von AT8 und 4x4 würde den 170 PS Motor wohl noch langsamer machen und zu einem Mehrverbrauch führen.
Für mich würde das heißen, dass der BiTurbo ähnliche Probleme wie der 2.0 Turbo haben könnte. Im GM Konzern kann man jedenfalls ein Auto mit Konkurrenzfähigen Fahrleistungen stellen. Hier in Deutschland jedoch nicht? IMHO sind die Abgasvorschriften speziell z.B. in CA strenger als hier. Wo liegt also das Problem?
@Frisch-Denker Mein Traum wäre ein E-Laderkonzept im kommenden OPC. Dann von mir aus auch mit 2.0T R4. Kompressor/Turbo in Kombination gab es damals schon zu Golf 5 Zeiten (TSI), hier war ein Kompressor mit einem Abgasturbolader Verbunden.
Der Malibu ist quasi gleich mit dem Insignia B, kann man das ungefähr so sagen?
Und der Malibu aus dem Video hat 250PS/350NM und beschleunigt mit der AT9 in ca. 6 Sekunden von 0-100 Km/h?
Das ist doch eine um Welten bessere Performance als derzeit. Auch kann ich den Gedankengang nicht nachvollziehen, dass der B so langsam ist, weil er auf "Komfort" ausgelegt ist.
Wo ist diese sehr schnelle AT 9 denn bitte unkomfortabel? Es geht sehr wohl, dass ein Fahrzeug schnell schaltet, effizient und komfortabel ist.
Mit dieser Kombination würde der Insignia DEUTLICH besser dastehen. Dies würde ja allen Motoren zugute kommen.