Nach dem Entfernen der Drallklappen Probleme mit dem DPF
Hallo,
bekanntlich wird hier immer wieder beschrieben, dass dass Entfernen der Drallklappen zu keinen Problemen führt, hier meine Erfahrung.
Nachdem ich ja zuletzt die Vermutung hatte, dass das häufige (alles rund 200km) Abrennen des DPF durch 2T Öl verusacht wird, habe ich nun festgestellt, dass es keinen Zusammenhang gibt. Ein Zusammenhang scheint es eher mit dem Entfernen der Drallklappen zu geben.
Vor kurzem habe ich einen Fehlerspeichereintrag "zu häufige Regeneration" des DPF im System gehabt. (Bild1) Wenn man nun die BMW Fehlerbehebungsroutine startet, werden u.A. folgende Punkte als mögliche Ursache angegeben:
-DPF selbst (ist klar)
-Abgasgegendrucksensoren (sind okay)
-Defekte Drallklappen (AHA! Also doch nicht so ohne Bedeutung für den DPF)
-Klemmendes AGR Ventil (Getestet, kann ich ausschliessen)
-Probleme mit dem Luftmassensystem, dieses kann man jedoch nur mit FUNKTIONIERENDEN Drallklappen testen (Nochmals AHA!)
Wenn man sich die Luftmassen im Stand und bei niedriger Drehzahl (da sind die Drallklappen im Regelbereich aktiv) mal ansieht, dann fällt auf, dass die Luftmenge VIEL zu hoch ist. (Bild2) Das wiederum bedeutet eine unsaubere Verbrennung und einen verstopften DPF.
Ergo: Ich sollte einen neue Ansaugbrücke mit Drallklappen zur Behebung einbauen.
Der Luftmassenmesser ist ausserhalb des Drallklappenregelbereiches (also während der Fahrt und bei höherer Drehzahl) absolut in Ordnung. Auch passt der Wert wieder nach einem stärkeren Gasstoss.
Oder seht Ihr es anders, bzw. würdet Ihr den Fehler an anderer Stelle suchen / beheben?
Merci
Beste Antwort im Thema
Hallo MUC!
Man muss in diesem Fall klar differentieren:
Zum Einen sind Drallklappen natürlich aufgrund der Verwirbelung der Luft im Teillastbereich sehr gut für die Gemischbildung - das Gemisch ist hier besser vermischt und demnach ist der DPF auch sauberer, da weniger unverbrannte Kohlenstoffe (HC) zurückbleiben.
Beim Entfernen der Drallklappen ist es so, dass eben keine Verwirbelung der Luft auftritt - daher das Gemisch eben auch nicht so toll ist. Klar ist auch, dass die Drallklappen auch nicht so wichtig sind, dass nun der DPF dadurch verstopfen wird.
Ich bin der Meinung, dass bei dir der DPF nicht aufgrund der Drallklappen ausgefallen ist bzw. nicht regeneriert wird.
Ich nehme an, dass "defekte Drallklappen" eher heißen soll, dass die Drallklappen geschlossen hängen, also sich nicht öffnen lassen - dies wäre wesentlich schlimmer, als offene Drallklappen. Es gibt einige Fahrer, die ohne DK fahren und haben kein Problem.
Dass der Luftmassenmesser zu hohe Werte anzeigt, kann auch an anderen Sachen liegen - z.b. AGR-Ventil regelt nicht gut oder Luftmassenmesser hat ein Problem. Eher das AGR-Ventil. Da der LMM direkt mit dem AGR-Ventil in Verbindung steht und man durch die Regelung des AGRs auch die Luftmasse bestimmt, würde ich persönlich hier ansetzen.
Grundsäzlich sehe ich den Ausbau der DK nicht als Grund des Fehlers in diesem Falle.
Grüße,
BMW_verrückter
117 Antworten
Zitat:
@V6 Papa schrieb am 27. November 2015 um 11:04:56 Uhr:
Das Problem mit häufigen Regeneration hat nichts mit den Drallklappen zu tun.
Prüft mal eure Kühlwassertemperatur(Haupt oder AGR Thermostat Defekt).Wenn diese immer Zwischen 70 und 80 Grad schwankt wird die Regeneration Angeregt und vorzeitig abgebrochen! Und das mit immer Kürzer werdenden Abständen bis der DPF einen Fehler wegen zu hoher Beladung Erzeugt.Die zu Nidrige Kühlwassertemperatur wird schließlich auch nicht als Fehler Angezeigt!!!
Die Thermostate sind schon vor 1 Jahr gewechselt, KWT ist zwischen 88-92°C. Diese Geschichte ist zu lang für eine solche einfache Lösung.
Wenn der DPF relativ neu ist und die Laufleistung gering dann ist es in der Tat sehr merkwürdig; -)
Ab LCI soll es ja Probleme geben ohne Drallklappen. ...ich selbst kann dies allerdings nicht bestätigen
Ok.Ist halt noch nicht erwähnt worden.
Fahre auch schon sehr lange ohne Drallklappen mit LCI Motor und habe dieses Problem nicht.
Das Fehlerbild läßt sich nur per Diagnose durch den Job Abgleich_csf_lesen erkennen.
Es könnte gut sein, daß dies gar kein Einzelfall ist, denn es wird einem ja nicht gezeigt.
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@nix_gibby: Evtl ist ja meine Frage untergegangen: Hast du dem Motor-Steuergerät gesagt nach dem Reinigen das du einen "neuen" DPF drin hast?
Hallo nix gibby. ..ich hab mich mal eingelesen ins Thema hier und möchte nur meinen Tipp abgeben. ...
Das reinigen von DPF ist das Problem .... das ist alles nix dolles. .. ich halte da gar nichts von ....
Würde mich aber dennoch freuen wenn es an den Klappen liegt ..
Beste Grüsse
@ccc88 Ja, ich habe den Dpf wie einen neuen mit Tool32 installiert.
@joop11 Natürlich könnte sein, aber nach der Reinigung war der DPF cca 130g leichter, also war ziemlich voll mit Asche.
Ich vermute das die LCI auch mit den Drallklappen identische Probleme hätten. Tippe dann schon eher auf die Kühlwasserproblematik 😉 (wie es so schön im VW-Jargon heißt)
Was mit Kühlwasserproblematik? Die Thermostate?
Ja die Thermostate. Wie schon oft geschrieben (denke ich) muss er nach 10-20km Überlandfahrt (KEINE Stadtfahrt) mindestens 80 Grad Kühlmitteltemperatur erreicht haben. Macht er das nicht müssen beide Thermostate neu (wenn man es vernünftig machen will). Andere ersetzen zuerst nur das AGR-Thermostat weil das eine Arbeit von 10 Minuten ist - aber meistens ist es der Hauptthermostat der defekt ist - das dauert etwas länger.
Wie du gesagt hast, mein Auto erreicht 88 Grad Kühlmitteltemperatur nach cca 20 km Überlandfahrt. Beide Thermostate sind neu.