N57 Luftmasse hoch
Hallo,
Ich habe BMW 325d N57 Motor baujahr 2010
Zurzeit habe ich unrunden Motorlauf. Mit dem Rheingold habe ich luftmasse soll und ist wert ausgelesen und differenz zu hoch die luftmasse soll 47mmbar und luftmasse istwert 67mmbar. Ich habe agr ventil , ladedrucksensör, luftmassenmesser gewechsellt und Ansaugbrücke gereinigt. Wenn ich die agr stecker abziehe , habe ich keine unruhenderleerlauf und luftmasse soll 67mmbar und ist wert 67mmbar. Unruhenderleerlauf und hoche luftmasse kommt nur im teillast ( wenn agr aktiv ist) vor. Ab Drehzahl 2500 sind die luftmasse soll und ist wert gleich , weil agr geschlossen ist. Im Fehlerspeicher habe ich gar nicht.
74 Antworten
Hallo leute,
Gestern habe ich im Leerlauf wieder ganz leichte Drehzahlschwankungen wahrgenommen( lauwarmer motor). Was ist das verdammt nochmal?...
alles ist saubergemacht bis auf AGR Ventil alles. Das Rohr auch (war nur leicht verrußt).. nur kappe abgemacht und das Ventil selbst lässt sich aber federleicht bewegen...
Wenn er warm ist, ist alles normal
Was kann das sein? Vielen Dank für eure Antworten
Klemm mal das AGR Ventil ab, und schau ob der Fehler noch weiter besteht.
Warum wurden die Einlasskanäle vom Zylinderkopf eigentlich nicht gereinigt?
Zitat:
@Matze_Lion schrieb am 27. Februar 2019 um 13:00:39 Uhr:
Warum wurden die Einlasskanäle vom Zylinderkopf eigentlich nicht gereinigt?
Ohne seine Antwort zu kennen...
Weil es günstiger ist.
Ich hatte 2013 das Problem mit der Versottung der Ansaugbrücke beim N57.
Da war das Thema noch so frisch, dass meine BMW Werkstatt auch noch nichts von einer Wahlnussgranulat Reinigung gehört hat... oder hören wollte...
Die Ansaugbrücke / AGR Ventil und AGR Einspeisung in die Ansaugbrücke gereinigt und der lief wieder Top.
Der Verbrauch ging auch von BC 7.6 auf 6.7 runter auf eine Tankfüllung ... inzwischen noch einen guten Liter weniger, weil ich ruhiger fahre und keinen digitalen Gas Fuß mehr habe 😁
Also je nach Verschmutzungsgrat, kann der Kopf auch dreckig bleiben...
Und meiner war dreckig...
siehe
https://www.motor-talk.de/.../...-n57-motor-330d-lci-t4627744.html?...
Und nun 130km läuft der immer noch Top... alter dings vergesse auch auch immer den AGR Stecker wieder rauf zu machen ;-)
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Mag ja sein mal so nebenbei Black-US-Golf3 deine Geräuschkulisse vom Turbolader ist nicht normal.
Aber anhand des unscharfen Bildes mit Einblick in einen Füllungskanal kann man das halt schlecht abschätzen.Der Versottungsgrad könnte sich von Einlasskanal zu Einlasskanal unterscheiden.
Meinem Turbo geht es gut.
Den Sound den man im Video hört, kam von meinem EX 5er 530D M57 und Euro 3. Da war noch kein DPF drin (Bj. 03) und so hörte sich das dann hinten am Auto an, wenn man mal im Stand Gas gegeben hat.
Vorne hast es nicht mehr gehört. Da waren andere Geräusche präsenter.
@Matze_Lion
Die Kanäle am ZK waren jetzt nich so extrem verdreckt... habe so weit es geht mit bürste und mit sonstigen mitteln Recht gut sauber bekommen. Es ist lediglich nicht so blank wie nach Nussgranulat-Reinigung. Ich denke das muss auch nicht sein...sollte jedenfalls die Funktion nicht so beeinträchtigen.
Ich tendiere auf den „Luft-Weg“ des AGR... aber kann mir kaum vorstellen das bei der Hitze sich Am Dort was zusetzt oder was verengt oder so... Kein Plan... muss ich doch mal aufmachen und gucken.
Kannst ja mal probieren ob deine leichten Drehzahlschwankungen auch noch vorhanden sind wenn die Drallklappen auch bei Leerlaufdrehzahl voll geöffnet sind.
Ich glaube wenn die Drallklappen dabei offen wären, würde das nicht mehr so schwanken weil der ja genug Luft bekäme. Korrekt?
Ja richtig,bessere Zylinderfüllung weil die Drosselverluste niedriger sind.Das wäre die Kurzform.
Probier es in deinem Fall doch einfach mal aus.
Werde ich bei Gelegenheit mal testen. Ehrlich gesagt kann ich mir das nicht so wirklich vorstellen das wenn vom AGR z.B 20-40% weniger Luft bzw Abgase kommen, das er direkt anfängt zu schwanken.... oder eben doch!?
Zitat:
@Matze_Lion schrieb am 19. Februar 2019 um 10:59:31 Uhr:
Setz den Wert doch zum testen einfach mal wieder auf 0,0 zurück.
Habe ich heute mal gemacht... IST und SOLL-Werte LMM bleiben verschieden!
🙁
Dann wird wohl der Sollwert die mindestens benötigte Luftmasse sein. Der Diesel läuft ja immer mit Luftüberschuss.
Aber wenn ich den LMM abstecke dann sind beide Werte bei ca. 60kg/h das verstehe ich nicht...
Weißt du wie die Luftmasse ohne LLM berechnet wird?