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N57 Laufleistung
Servus N57-Community,
Momentan spekulier ich auf einen 530Xd der F-Reihe
Sprich, den N57B30, beliebter Motor, noch beliebter bei den örtlichen Vertragswerkstätten. Das Kfz was ich mir angeschaut hab, hat EZ 2012, noch TÜV bis 2025 und das Sport-Automatikgetriebe verbaut. 218.000km runter für knappe 15.000€.
Bei der Laufleistung bin ich schon vorsichtig geworden, da im Netz viel kursiert mit Steuerketten, Drallklappen, AGR, Luftbälge etc.
Laut Verkäufer ist der Touring „lückenlos Checkheft gepflegt“ und hat im März diesen Jahres durch die Rückrufaktion einen neuen AGR Kühler inkl. Ölwechsel und Service bekommen.
Steuerkette angeblich schon vom Vorbesitzer, allerdings keinen Nachweis dafür. Versuche noch weitere Informationen einzuholen.
Nun zu meiner eigentlichen Frage:
Mich interessieren speziell die Laufleistungen ab ca. 170T km.
Was für Reparaturen kamen auf euch zu, und welche habt ihr davor schon gemacht?
Wie viele hier fahren den Motor mit mehr als 200.000km ohne größere Probleme?
Ist es noch ratsam bei dieser Laufleistung von 218t nach einem gebrauchten zu schauen oder ratet Ihr mir davon ab?
Wäre es Ratsam die Steuerkette vorsorglich prüfen zu lassen, Was würde das kosten?
Bei den oben genannten Reparaturen meine ich ausschließlich keine Verschleißteile, oder Services. Die gehören halt dazu, gerade die Sachen die das AGR und die Injektoren betreffen würden mich interessieren.
Freu mich auf euer Wissen
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23 Antworten
Ca 300.000 - und der 5 AGR Kühler. Dabei sind für mich keine Kosten angefallen - außer den für das bereits erwähnte Granulat, wenn es auch deutlich mehr als 5 Euro gekostet hat.
Da ist BMW sehr kulant!
Was heißt denn deutlich mehr? Wenn das tatsächlich wahr ist mit der kostenlosen Reinigung der ASB, war das garantiert ein a) Versehen oder b) Kulanz. Die machen sich bei bmw sicher nicht für lau die Hände schmutzig. Und es ist eine drecksarbeit. Nicht das Blastern aber der Rest.
Zitat:
@axba02 schrieb am 27. Juni 2023 um 06:52:00 Uhr:
Ca 300.000 - und der 5 AGR Kühler. Dabei sind für mich keine Kosten angefallen - außer den für das bereits erwähnte Granulat, wenn es auch deutlich mehr als 5 Euro gekostet hat.
Da ist BMW sehr kulant!
Andere Probleme wie Injektoren, HD-Pumpe oder Partikelfilter gehabt?
Zitat:
@steffmaster78 schrieb am 27. Juni 2023 um 07:31:17 Uhr:
Was heißt denn deutlich mehr? Wenn das tatsächlich wahr ist mit der kostenlosen Reinigung der ASB, war das garantiert ein a) Versehen oder b) Kulanz. Die machen sich bei bmw sicher nicht für lau die Hände schmutzig. Und es ist eine drecksarbeit. Nicht das Blastern aber der Rest.
Das Strahlen ist die meiste Arbeit. Vorreinigung mit Bürste und Schraubendreher, Eingang mit Lappen, Ventile abkratzen dann 2-3 min strahlen. Und das ganze 12x mit Rücken über dem Kotflügel. Den Rest macht ganz allein der Kaltreiniger.
Zitat:
@Dousnbier schrieb am 27. Juni 2023 um 16:52:52 Uhr:
Zitat:
@axba02 schrieb am 27. Juni 2023 um 06:52:00 Uhr:
Ca 300.000 - und der 5 AGR Kühler. Dabei sind für mich keine Kosten angefallen - außer den für das bereits erwähnte Granulat, wenn es auch deutlich mehr als 5 Euro gekostet hat.
Da ist BMW sehr kulant!
Andere Probleme wie Injektoren, HD-Pumpe oder Partikelfilter gehabt?
Nö, DPF ist jetzt dran.
Zwischen 170 und 200kkm:
Luftsäcke, Hardyscheiben, VTG Ölwechsel, Bremsen hinten
Zwischen 200 und 300kkm:
Lambdasonde, NOx Sensoren, Kühlwasserflansch Motorblock, Zylinderkopfdeckel, Bremsen vorne, Xenonbrenner getauscht und Scheinwerfer abgedichtet - Stosstange muss ab beim Facelift, Getriebeoelwechsel - läuft wie ne “1“, Motorlager (Motoraufhängung)
Und beim Allrad immer dran denken, Profiltiefe aller Reifen dürfen max 2 mm Abweichung aufweisen.
@steffmaster78 Nachtrag zu oben erwähntem Fahrzeug:
Der Kerl meinte er hat vorsorglich seinen DPF entfernen lassen. Also zumindest das innere, außen schaut es noch original aus und hat sogar dieses Jahr im März TÜV neu gemacht ohne Probleme
Er hat mir den AU-Bericht geschickt und die Werte liegen alle in der Toleranz.
Welche rechtlichen Konsequenzen das entfernen seines DPFs nach sich zieht sind mir bewusst, da braucht mich keiner mehr belehren allerdings würde mich interessieren wie er die Werte trotzdem einhalten kann, da es ja immer heißt ohne DPF schaffe das Kfz die Werte nicht mehr
Zitat:
@Dousnbier schrieb am 28. Juni 2023 um 05:11:42 Uhr:
@steffmaster78 Nachtrag zu oben erwähntem Fahrzeug:
Der Kerl meinte er hat vorsorglich seinen DPF entfernen lassen. Also zumindest das innere, außen schaut es noch original aus und hat sogar dieses Jahr im März TÜV neu gemacht ohne Probleme
Er hat mir den AU-Bericht geschickt und die Werte liegen alle in der Toleranz.
Welche rechtlichen Konsequenzen das entfernen seines DPFs nach sich zieht sind mir bewusst, da braucht mich keiner mehr belehren allerdings würde mich interessieren wie er die Werte trotzdem einhalten kann, da es ja immer heißt ohne DPF schaffe das Kfz die Werte nicht mehr
Das wüsste ich auch gerne. Der Trübungstest, wenn er denn gemacht wurde, sollte eigentlich ans Licht bringen, ob der DPF drin ist oder nicht. Aber gut, wer weiß wohin der Prüfer (sich) die Sonde gesteckt hat…
Nein, beim Trübungstest fällt ein fehlender DPF (noch) nicht auf. Hohe Drehzahl ohne Last. Da kommt nichts bei rum.
Vielleicht mit Umsetzung des neuen AU-Leitfadens 6 diesen Sommer für Diesel ab Euro 6.
fahre ein F01 2009 . gekauft 2013 mit 65tkm . Der Wagen hat momentan 387tkm.
Läuft immer noch wie ein Uhrwerk 70%Langstrecke + 30%mix
bis 300tkm kein Ölverbrauch , danach ca. 1 Liter alle 10tkm.
defekt
- Schwingungsdämpfer bei 220tkm
- Lichtmaschine bei 280tkm
- 6 Gang ZF Mechatronik
- Drosselklappe verkokt 290tkm
präventiv
- DPF extern regenerieren bei 300tkm
- Ansaugbrücke + Kopf Wallnussgranulat Behandlung
- Zündkerzen Steuergerät
- alle 15tkm Motoröl
- alle 120tkm Gertriebeöl
paar Kleinigkeiten bestimmt vergessen aber nicht Laufleistung bedingt wie:
4x Autobatterien
Motor vom Fahrersitz
Navi Display