Mulf2 codieren Anleitung
Hallo an alle,
seit Monaten habe ich nach einer Lösung gesucht, meine abgerauchte Mulf durch eine Mulf2 zu ersetzen.
Nachdem ich in etlichen Foren immer nur gelesen habe : "geht , muss codiert werden" , aber niemand genau sagen konnte, oder wollte, wie es genau geht, habe ich mich heute mal wieder ausgiebig mit meinem "Dicken" beschäftigt.
Und jetzt funzt meine Mulf2 high I-Speech in meinem E61 525D aus 11.05 (also VFL)
Und weil ja offensichtlich niemand hier in der Lage ist, eine vernünftige Anleitung zu posten, werde ich mal erklären, wie es bei mir funktioniert hat. Zuerst nochmal ein paar Infos:
Ich hatte eine alte Mulf(1) in meinem Auto, welche , wie so oft, den Geist aufgegeben hat.
Dann habe ich in der Bucht ne günstige Mulf2 high I-Speech ergattert.
USB ist zwar möglich, brauche ich aber nicht. (vielleicht später noch :-) )
Zur Beschreibung (Voraussetzung ist NCS-Expert und das Wissen, damit umzugehen)
1. den Fahrzeugauftrag ändern in den Geräten "CAS" und "LMA" (in beiden, wichtig!!!!)
* - das Baujahr auf 03.07 ändern sieht im FA so aus: #0307
- SA6FL ergänzen (ist für USB erforderlich, ohne gehts nicht!!!!!!)
sieht im FA so aus: $6FL
- dann noch Mulf2-Steuerung hinzufügen, im FA -ULF2 ergänzen
- schauen, ob SA644 ($644)vorhanden ist (sollte aber da sein)
*das Baujahr (Zeitkriterium) muss geändert werden, damit die Mulf2 erkannt wird (vn NCS Expert). Die gab es nämlich erst ab 03.07. Bei früheren Baujahren ignoriert NCS Expert die Mulf2, weil es sie da noch nicht gab.
2. ab jetzt wird die Mulf2 unter den Steuergeräten angezeigt als "2MULF" und kann ohne Probleme mit NCS-Expert ausgelesen und bearbeitet werden
Danach die Mulf2 mit NCS Expert auslesen und folgenden Codierwert ändern:
BT_EIN_AUS auf "aktiv" ändern (sonst kann man Bluetooth im I-Drive nicht an und aus schalten)
VOILA, das wars schon....jetzt kann man wieder per Bluetooth telefonieren.
Ich hoffe, ich konnte einigen von Euch mit diesem Beitrag helfen, auch wenn jetzt alle, die sich sonst dafür bezahlen lassen, fürchterlich aufregen...
Ein Forum ist zum Helfen da, nicht zum Kohle machen !!!!!!!
MfG Markus
Beste Antwort im Thema
Hallo an alle,
seit Monaten habe ich nach einer Lösung gesucht, meine abgerauchte Mulf durch eine Mulf2 zu ersetzen.
Nachdem ich in etlichen Foren immer nur gelesen habe : "geht , muss codiert werden" , aber niemand genau sagen konnte, oder wollte, wie es genau geht, habe ich mich heute mal wieder ausgiebig mit meinem "Dicken" beschäftigt.
Und jetzt funzt meine Mulf2 high I-Speech in meinem E61 525D aus 11.05 (also VFL)
Und weil ja offensichtlich niemand hier in der Lage ist, eine vernünftige Anleitung zu posten, werde ich mal erklären, wie es bei mir funktioniert hat. Zuerst nochmal ein paar Infos:
Ich hatte eine alte Mulf(1) in meinem Auto, welche , wie so oft, den Geist aufgegeben hat.
Dann habe ich in der Bucht ne günstige Mulf2 high I-Speech ergattert.
USB ist zwar möglich, brauche ich aber nicht. (vielleicht später noch :-) )
Zur Beschreibung (Voraussetzung ist NCS-Expert und das Wissen, damit umzugehen)
1. den Fahrzeugauftrag ändern in den Geräten "CAS" und "LMA" (in beiden, wichtig!!!!)
* - das Baujahr auf 03.07 ändern sieht im FA so aus: #0307
- SA6FL ergänzen (ist für USB erforderlich, ohne gehts nicht!!!!!!)
sieht im FA so aus: $6FL
- dann noch Mulf2-Steuerung hinzufügen, im FA -ULF2 ergänzen
- schauen, ob SA644 ($644)vorhanden ist (sollte aber da sein)
*das Baujahr (Zeitkriterium) muss geändert werden, damit die Mulf2 erkannt wird (vn NCS Expert). Die gab es nämlich erst ab 03.07. Bei früheren Baujahren ignoriert NCS Expert die Mulf2, weil es sie da noch nicht gab.
2. ab jetzt wird die Mulf2 unter den Steuergeräten angezeigt als "2MULF" und kann ohne Probleme mit NCS-Expert ausgelesen und bearbeitet werden
Danach die Mulf2 mit NCS Expert auslesen und folgenden Codierwert ändern:
BT_EIN_AUS auf "aktiv" ändern (sonst kann man Bluetooth im I-Drive nicht an und aus schalten)
VOILA, das wars schon....jetzt kann man wieder per Bluetooth telefonieren.
Ich hoffe, ich konnte einigen von Euch mit diesem Beitrag helfen, auch wenn jetzt alle, die sich sonst dafür bezahlen lassen, fürchterlich aufregen...
Ein Forum ist zum Helfen da, nicht zum Kohle machen !!!!!!!
MfG Markus
118 Antworten
Zitat:
@bayerischpower schrieb am 13. November 2015 um 10:11:39 Uhr:
Zeitkriterium ändern muss
- SA6FL ergänzen
FA -ULF2 ergänzen
- schauen, ob SA644 ($644)vorhanden ist
Teile sind richtig, Teile sind falsch, Teile sind unvollständig.
$6FL muss zum FA weil sonst in NCS die passende MULF2high nicht auftaucht. Versucht man die "normale" MULF zu codieren, klappt das nicht weil die SG-Adressen unterschiedlich sind.
Die USB Funktion gab es nur um LCI, also braucht NCS nen ZK mind. 0307. Das sollte man aber tunlichst nur in NCS ändern und nicht ins Fahrzeug schreiben!
$644 benötigt man wenn die MULF auch als FSE dienen soll, sonst nicht. Das SG kann halt zwei Funktionen haben.
-ULF2 ist überflüssig, hat keine Codiertechnischen Auswirkungen.
Zitat:
machst du das alles mit nem dcan?
Ob Du auf das Fahrzeug per D-CAN oder K-Line zugreifen must, hängt vom Fahrzeug ab, nicht von der MULF.
Zitat:
weil es gibt mulf2 usb die lassen sich erst gar nicht mit dcan codieren - egal was man im fa macht oder liege ich da falsch?
Ist nicht falsch, aber unglücklich ausgedrückt. Wie die MULF2
highcodiert werden kann, hängt weniger von der MULF oder dem FA ab, als von dem Fahrzeug in dem es steckt in Kombination mit dem verwendeten Interface. Nimmt man icom, ops oder opps, dann ist das Fahrzeug egal, codieren klappt immer.
Hat man ein "Standard-Interface" am USB Port, dann ist man bei Fahrzeugen mit SGM gekniffen, keine Chance. Bei D-CAN ggf. auch, kommt dann auf den Softwarestand der MULF an.
Hat man nur eine Standard-Interface, dann geht es nur bei Fahrzeugen mit KGM und K-Line, also zwischen 9/2005 und 03/2007.
Zitat:
@Hobbyschrauba schrieb am 13. November 2015 um 12:47:59 Uhr:
Teile sind richtig, Teile sind falsch, Teile sind unvollständig.Zitat:
@bayerischpower schrieb am 13. November 2015 um 10:11:39 Uhr:
Zeitkriterium ändern muss
- SA6FL ergänzen
FA -ULF2 ergänzen
- schauen, ob SA644 ($644)vorhanden ist
$6FL muss zum FA weil sonst in NCS die passende MULF2high nicht auftaucht. Versucht man die "normale" MULF zu codieren, klappt das nicht weil die SG-Adressen unterschiedlich sind.
Die USB Funktion gab es nur um LCI, also braucht NCS nen ZK mind. 0307. Das sollte man aber tunlichst nur in NCS ändern und nicht ins Fahrzeug schreiben!
$644 benötigt man wenn die MULF auch als FSE dienen soll, sonst nicht. Das SG kann halt zwei Funktionen haben.
-ULF2 ist überflüssig, hat keine Codiertechnischen Auswirkungen.
Ob Du auf das Fahrzeug per D-CAN oder K-Line zugreifen must, hängt vom Fahrzeug ab, nicht von der MULF.Zitat:
machst du das alles mit nem dcan?
Ist nicht falsch, aber unglücklich ausgedrückt. Wie die MULF2high codiert werden kann, hängt weniger von der MULF oder dem FA ab, als von dem Fahrzeug in dem es steckt in Kombination mit dem verwendeten Interface. Nimmt man icom, ops oder opps, dann ist das Fahrzeug egal, codieren klappt immer.Zitat:
weil es gibt mulf2 usb die lassen sich erst gar nicht mit dcan codieren - egal was man im fa macht oder liege ich da falsch?
Hat man ein "Standard-Interface" am USB Port, dann ist man bei Fahrzeugen mit SGM gekniffen, keine Chance. Bei D-CAN ggf. auch, kommt dann auf den Softwarestand der MULF an.
Hat man nur eine Standard-Interface, dann geht es nur bei Fahrzeugen mit KGM und K-Line, also zwischen 9/2005 und 03/2007.
Also viele E60 Fahrzeuge egal ob LCI oder VFL lassen MULF2High
nicht über OBD codieren - nur über MOST
weiß nicht warum ist aber so - kennt ihr das Problem gar nicht?
Zitat:
@bayerischpower schrieb am 13. November 2015 um 13:37:52 Uhr:
Also viele E60 Fahrzeuge egal ob LCI oder VFL lassen MULF2High
nicht über OBD codieren - nur über MOST
weiß nicht warum ist aber so - kennt ihr das Problem gar nicht?
Ich habe doch im vorrangeganen Beitrag genau erklärt unter welchen Umständen welche Probleme auftreten.
Es kommt
immerauf die Kombination von:
- verwendetem Interface ("einfaches USB" oder OEM-(Clone))
- Baujahr (bis 9/2005; ab 9/2005 bis 03/2007; ab 03/2007)
- und Softwarestand (CI) an.
Das einzige was nie funktioniert ist, bei Fahrzeugen bis 09/2005 über ODB zu codieren, völlig unabhängig vom IF.
Zitat:
@bayerischpower schrieb am 13. November 2015 um 10:11:39 Uhr:
Ich habe die Anleitung auf der ersten Seite nicht verstanden.
Grob wird da ja gesagt das manZeitkriterium ändern muss
- SA6FL ergänzen
...
Vielleicht sollte man an dieser Stelle mal nochmals erwähnen, dass die USB Schnittstelle einer MULF 2 High bei einem VFL nur aktivierbar mit neuerem Datenstand vom CCC oder nur mit dem MASK 2 möglich ist!!!
Nicht das dann wieder welche mit dem MASK 1 enttäucht sind!!
Gruß
BMW Freund
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Wichtige und richtige Ergänzung, danke!
Jetzt muss man noch wissen wie man mit MOST codiert bzw. ssd erstellen kann.
dazu gibt es keine anleitungen
Gibt es alles, sogar auf jedem PC auf dem die Standardtools installiert sind. Das ist natürlich nicht spezifisch für den persönlich gewünschten Fall, aber nach 2x lesen und ein wenig probieren ist das alles gut verständlich.
Ich hab mir das auch nicht alles erfragt sondern erarbeitet, man braucht dafür nur die Geduld erstmal vieles (scheinbar zusammenhangloses) zu lesen, dann kommt nach und nach das Verständnis und man kann plausibles erkennen und sinnvolles von sinnlosem unterscheiden.
Und wenn man dann Erfolg hat, dann weiss man warum man etwas getan hat und warum man Erfolg hat. Ich halte nichts von "Klick erst hier und dann da...", da sollen die Leute zum "Profi-Codierer" gehen, denn die wollen einen Arbeit erledigt haben, nicht die Möglichkeit erlernen diese Arbeit selbst machen zu können.
Ich verweise da lieber auf frei einsehbare Quellen und erwarte, das jeder den Anspruch hat, sich da durch zu arbeiten und sich nicht die Rosinen rauspicken zu lassen, eben das so oft zitierte "Silbertablet". Wenn dann spezifische Fragen kommen, dann beantworte ich die gerne, sofern ich dieses kann. Aber bitte kein "Was brauch ich zum codieren..."!
@bayerischpower Den Syntax der SSD schick ich Dir noch zu.
Zitat:
@bayerischpower schrieb am 13. November 2015 um 15:46:18 Uhr:
Jetzt muss man noch wissen wie man mit MOST codiert bzw. ssd erstellen kann.
dazu gibt es keine anleitungen
Tante Google weiss alles. Mit "bmw ssd" ist man am Ziel...
Englisch ist da schon von Vorteil, wenn man weiss, was eine Prüfsumme ist auch.
Zitat:
@Hobbyschrauba schrieb am 13. November 2015 um 16:46:18 Uhr:
Gibt es alles, sogar auf jedem PC auf dem die Standardtools installiert sind. Das ist natürlich nicht spezifisch für den persönlich gewünschten Fall, aber nach 2x lesen und ein wenig probieren ist das alles gut verständlich.
Ich hab mir das auch nicht alles erfragt sondern erarbeitet, man braucht dafür nur die Geduld erstmal vieles (scheinbar zusammenhangloses) zu lesen, dann kommt nach und nach das Verständnis und man kann plausibles erkennen und sinnvolles von sinnlosem unterscheiden.
Und wenn man dann Erfolg hat, dann weiss man warum man etwas getan hat und warum man Erfolg hat. Ich halte nichts von "Klick erst hier und dann da...", da sollen die Leute zum "Profi-Codierer" gehen, denn die wollen einen Arbeit erledigt haben, nicht die Möglichkeit erlernen diese Arbeit selbst machen zu können.
Ich verweise da lieber auf frei einsehbare Quellen und erwarte, das jeder den Anspruch hat, sich da durch zu arbeiten und sich nicht die Rosinen rauspicken zu lassen, eben das so oft zitierte "Silbertablet". Wenn dann spezifische Fragen kommen, dann beantworte ich die gerne, sofern ich dieses kann. Aber bitte kein "Was brauch ich zum codieren..."!
@bayerischpower Den Syntax der SSD schick ich Dir noch zu.
Syntax würde mich schon weiterbringen
Sorry, aber Google scheint nicht Dein Freund zu sein.
Es steht alles, aber wirklich alles, schon hier im Fred.
Das Problem ist folgendes, es ist der Wald mit den Bäumen:
Zitat:
Gibt es alles, sogar auf jedem PC auf dem die Standardtools installiert sind.
Tante Google weiss alles. Mit "bmw ssd" ist man am Ziel...
Die NCS Hilfe im Programm sollte man sich auch mal anschauen und durchlesen. Denn genau hier wird erklärt was eine SSD ist.
Zitat:
Die USB Funktion gab es nur um LCI, also braucht NCS nen ZK mind. 0307. Das sollte man aber tunlichst nur in NCS ändern und nicht ins Fahrzeug schreiben!
Hallo an alle hier!
Ich habe ein Bmw e60 bj. 11.2005. und habe erfolgreich MULF 2 High nachgerüstet! Nun habe ich jetzt das Problem, dass beim Auslesen mit Rhein**** das Telefonsteuergerät in rot dargestellt wird und laut Eintrag keine Kommunikation damit möglich ist! Ist das Normal? Ich hatte ein TCU 1.5 ab Werk gehabt. Dieser wurde aus dem FA entfernt. Ansonsten alles wie im ersten Beitrag beschrieben gemacht. ZK #0307 habe ich anfangs auch ins FA codiert (ins Fahrzeug geschrieben) und am Ende auf #1105 zurückgesetzt, vllt. war das mein Fehler?
...es ist normal.
Wenn man kein "totes" SG laut ISTA-D haben möchte, muss aus dem vorhanden FA die SA 633, 644, 6FL gelöscht werden, falls vorhanden. Ich denke SA644 ist noch immer eingetragen.
Gruß
Zitat:
@Wladwlad schrieb am 16. Dezember 2015 um 20:34:19 Uhr:
das Telefonsteuergerät in rot dargestellt wird und laut Eintrag keine Kommunikation damit möglich ist!
Zuerst stolpere ich über ZK #1105, das gibt es nicht, entweder 0305 oder 0905. Und bei ersterem wäre das Problem klar, dann hätte Dein Fahrzeug SGM statt KGM, dann kann RG die MULF2 high wg. seiner Steuergeräteadresse nicht finden.
Wenn Dein originales ZK 0905 ist, dann wundert mich das das SG nicht erkannt wird, denn Rheingold interpretiert den FA, aber es scannt auch den Bus und prüft erstmal jede bekannte SG-Adresse. Wenn also die MULF2 high richtig angeschlossen ist und funktioniert, dann darf die nicht in rot aufpoppen. Es sei denn das ist garnicht die MULF sondern noch die TCU die RG anhand des FA vermutet.
Fragen sind also: Hast Du einen 0305 oder 0905 und steht zufällig $633 noch im FA?
Und: Funktioniert alles wie es soll?
Zum ZK: Natürlich muss man den für dies und das mal ändern wenn man was einbaut was es nur im anderen Produktionszeitraum gab oder was aus einer anderen Baureihe kommt, aber man schreibt diese Änderungen nie ins Fahrzeug! Anfängerfehler.
Ich empfehle grundsätzlich den FA so original wie es geht zu lassen, bei Nachrüstungen die nicht im Konflikt stehen, diese sauber im FA abzubilden, Nachrüstungen mit Konflikt (z.B. Combox) kommen nicht rein, ebenso werden ersetzte Optionen gelöscht.
Wenn man so ein Fahrzeug hat, also eines ohne 100% plausiblem FA aufgrund der Konflikte, dann setze ich diesen so zurück das der Wagen größtmögliche Sericefähigkeit am offiziellen BMW Diagnosesystem erfährt. Meine Codierungen mache ich alle über Steuerdateien und für die meissten angepassten SG habe ich meine Inhalte für Steuergerätemanipulation.
Wie gesagt, man kann den FA fast beliebig kürzen, quasi bis auf minimale Serienausstattung runter, RG wird trotzdem alles identifizieren, solange nur die SG im Bus auch erreichbar sind.