MKL an, FehlerCode 290900 / 27F100
Hallo,
Bei mir ist seit einiger Zeit der o.g FehlerCode im Speicher und die MKL leuchtet.
525d, 2.0L, 4 zylinder, Twinturbo
BJ 10/2013 LCL
Zu Beginn ist es ab und zu von alleine aus gegangen, aber kam wieder.
Als es von alleine aus ging, habe ich aber leider nicht den FS ausgelesen.
Was gemacht wurde:
27F100 (Luftmassensystem, Ladeluftschlauch: undichtigkeit erkannt)
- Unterdruckschlauch für Bypassklappe undicht. Wurde getauscht
- Elektroventil 11747810831 getauscht
Soll laut bmw defekt gewesen sein.
FS wurde gelöscht.
Als ich von Hof los fuhr, kam die MKL wieder.
Habe einen neuen Termin bei BMW, allerdings teilte man mir mit, dass es nun teurer als die 300€ vom ersten Mal wird.
Nun ist nur noch Fehler 290900 im FS vorhanden.
Man kann es löschen, kommt aber nach 20-30km wieder.
War dann bei einem befreundeten Mechaniker.
Er hat folgendes gemacht:
- Alle Schläuche wurden auf Dichtigkeit überprüft
- ein Schlauch war etwas geknickt, wurde korrigiert.
- LMM gereinigt
- FS gelöscht
Fehler kam nach 10km wieder (MKL und gleicher Code).
Was kann es denn noch sein?
Ich habe folgenden thread gefunden, aber das ist leider nicht bei mir die Lösung
https://www.motor-talk.de/.../...s-der-fehlermeldung-t6351172.html?...
Bitte um Hilfe, Tipps, was ich noch machen, untersuchen lassen soll.
Beste Antwort im Thema
Fehler gelöst!
Habe die Druckwandler für Turbinenregelklappe und Wastegate quergetauscht. Und siehe da, Abgasdrucksensortest wird jetzt bestanden und auch die Fehlermeldung 244C00 Ladedruck Hochdruckstufe zu niedrig lässt sich nicht mehr reproduzieren!
Daher: Gleich beide Druckwandler neu bestellt und passend dazu auch 9 Meter Unterdruckschlauch von Samco. Werde in dem Zuge alle Unterdruckschläuche neu machen.
Der alte Abgasdrucksensor war wohl völlig in Ordnung. Schon blöd dass die BMW Software den Austausch empfiehlt und die Turbinenregelklappe bzw. dessen Ansteuerung gar nicht als mögliche Fehlerquelle erwähnt wird.
250 Antworten
...keine Ursache!
Es gibt einen "ABL Verdichter-Bypassklappe", nicht zu verwechseln mit "ABL Bypassklappe Niederdruckverdichter".
Die Verdichter Bypassklappe...oder deren Anlenkung ist in Deinem Post auf S.12 (drittletzter)zu sehen.
Wenn sie (bei fehlender Unterdruckansteuerung) geschlossen bleibt, gibt es im oberen Betriebsbereich Leistungsmangel, weil die ganze Ladeluft durch das Nadelör "Hochdruckverdichter" geleitet wird. Sie wird nicht kontinuierlich gesteuert, sondern es gibt nur "auf/zu".
Die ND-Verdichter-Bypassklappe ist eine Optimierung beim neueren N57-35D. Sie öffnet eine Direktverbindung vom Reinluftrohr zum Hochdruckverdichter - das Frischgas muss also nicht ausschließlich zuerst durch den Niederdruckverdichter wie in der Grafikfolge "Stufenaufladung", die ich oben gepostet habe.
Wegen des so vergrößerten Gesamteinlassquerschnitts verbessert sich das Ansprechverhalten, hat aber für Dein Problem keine Bedeutung.
....ohh man Dankeschön, wie kann eigentlich so eine TRK kaputt gehen, wenn die kaputt ist erwarten mich enorme Kosten :-((, ich war mal vor paar Monaten beim BMW, da hat mir der Typ erzählt , dass meine Turboladerverstellung fehlerhaft ist. Die wollten alles für 5t € wechseln
...da hat der BMW-Mann aber einen tiefen Blick in die Kristallkugel gewagt.
Die verschiedenen möglichen Ursachen sind genannt und müssen nacheinander gecheckt werden.
Aufwändig und teuer wäre ein defekter ND-Turbo, weil neben den Materialkosten ca. 5h Arbeit anfallen.
Eine schwergängige TRK würde BMW natürlich per Kompletttausch des ND-Turbos beheben, da es die TRK nicht einzeln gibt und auch kein Reparatursatz angeboten wird.
Die TRK geht ja nicht kaputt, aber das Abgas drückt Ruß in die Lagerung der Welle und erhöht so die Reibung.
Es wäre mit einem Turbospezialisten zu klären, ob es da eine Lösung gibt.
Du solltest - wie beschrieben - schrittweise vorgehen, jede Komponente separat prüfen und wenig aufwendige Checks zuerst machen.
Zitat:
@maxmosley schrieb am 13. November 2020 um 06:47:50 Uhr:
...da hat der BMW-Mann aber einen tiefen Blick in die Kristallkugel gewagt.
Die verschiedenen möglichen Ursachen sind genannt und müssen nacheinander gecheckt werden.
Aufwändig und teuer wäre ein defekter ND-Turbo, weil neben den Materialkosten ca. 5h Arbeit anfallen.
Eine schwergängige TRK würde BMW natürlich per Kompletttausch des ND-Turbos beheben, da es die TRK nicht einzeln gibt und auch kein Reparatursatz angeboten wird.
Die TRK geht ja nicht kaputt, aber das Abgas drückt Ruß in die Lagerung der Welle und erhöht so die Reibung.
Es wäre mit einem Turbospezialisten zu klären, ob es da eine Lösung gibt.
Du solltest - wie beschrieben - schrittweise vorgehen, jede Komponente separat prüfen und wenig aufwendige Checks zuerst machen.
Ja, werde ich wohl machen müssen in der Werkstatt meines Vertrauen, ich dachte immer ein Kaputtes LMM wird ich Fehlerspeicher abgelegt, ich habe diese ABL Luftmassenmesser gemacht, aber RH bricht bei mir ab, bei der Prüfung, komisch
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So was kommt dann bei mir, siehe Bild
Da will RG wohl Strom, Spannung oder Wiederstand mit einem externen Gerät messen. Das geht dann natürlich nicht.
Zum Thema nicht abzubekommende Unterdruckschläuche. Du musst den Teil der auf dem Nippel sitzt mit einem Teppichmesser einschneiden, dann kann man den Schlauch vom Nippel runterpuhlen. Das eingeschnittene Stück vor dem Wiederanschließen natürlich abschneiden. Die verbliebene Länge sollte ausreichen, so war es zumindest bei mir.
Danke, diese ganzen Probleme mit keine Leistung in oberen Bereich sind erst seit dem ich die ASB gereinigt habe, vorher war er ein Beast, ich habe heute den Test mit abstecken von LMM auf der Autobahn gemacht , Ergebnis = Keine Besserung
...LMM: Du hast es aber abgehakt.
Der Hinweis auf einen Zusammenhang mit der Luftsammlerreinigung ist aber gut. Hattest Du dabei den Drallklappensteller demontiert?
Man muss ihn wieder korrekt ausetzen, damit die Drallklappen richtig orientiert sind.
Die Welle hat ein quadratisches 4-kant Profil, kann also in 4 Winkelpositionen montiert werden. Die Klappenwelle hat keinen Anschlag -> bei falscher Montage werden die Klappen in die falsche Sollposition gedreht, ohne dass ein Positionsfehler erkannt wird.
Das kostet Leistung.
Hi, die Reinigung habe ich machen lassen ich habe nur Fotos, wo er fast fertig war
PS: Der der mir gereinigt hat, hat 7 Jahre bei BMW gearbeitet, aber man weiß ja nie
Zitat:
@pawmag schrieb am 15. November 2020 um 22:40:53 Uhr:
Hi, die Reinigung habe ich machen lassen ich habe nur Fotos, wo er fast fertig warPS: Der der mir gereinigt hat, hat 7 Jahre bei BMW gearbeitet, aber man weiß ja nie
Dann hoffen wir mal das die kleinen Restklumpen an den Klappen da bleiben und nicht mit in den Motor gesaugt werden.
...der BMW-Philosophie folgend, dass ein Systemausfall möglichst keine Leistungseinbuße verursacht, stehen die Drallklappen in stromlosem Zustand "auf Durchzug" - der Stellmotor ist also entsprechend mit der KLappenwelle zu montieren. In eingebautem Zustand könnte man die korrekte Orientierung durch die Aufnahmebohrung des Ladedrucksensors checken.
Die Drallklappen der N47/57-Motoren sind stabiler als die der Vorgänger und können sich nicht mehr lösen.
Zitat:
@maxmosley schrieb am 16. November 2020 um 07:10:31 Uhr:
...der BMW-Philosophie folgend, dass ein Systemausfall möglichst keine Leistungseinbuße verursacht, stehen die Drallklappen in stromlosem Zustand "auf Durchzug" - der Stellmotor ist also entsprechend mit der KLappenwelle zu montieren. In eingebautem Zustand könnte man die korrekte Orientierung durch die Aufnahmebohrung des Ladedrucksensors checken.
Die Drallklappen der N47/57-Motoren sind stabiler als die der Vorgänger und können sich nicht mehr lösen.
Hi, ich habe mir ja die Endoskop Kamera gekauft, ich könnte ja damit durch die Bohrung reinschauen, korrekt müssten die offen stehen,ja?
Gruß
...genau - bei ausgeschalteter "Zündung" auf Durchzug.
..werde ich am WE abchecken, weil ich die Woche spät nach Hause komme
Hast du den ABL Wastegate schon gemacht und beobachtet ob sich das Gestänge bewegt?