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MKL an, FehlerCode 290900 / 27F100
Hallo,
Bei mir ist seit einiger Zeit der o.g FehlerCode im Speicher und die MKL leuchtet.
525d, 2.0L, 4 zylinder, Twinturbo
BJ 10/2013 LCL
Zu Beginn ist es ab und zu von alleine aus gegangen, aber kam wieder.
Als es von alleine aus ging, habe ich aber leider nicht den FS ausgelesen.
Was gemacht wurde:
27F100 (Luftmassensystem, Ladeluftschlauch: undichtigkeit erkannt)
- Unterdruckschlauch für Bypassklappe undicht. Wurde getauscht
- Elektroventil 11747810831 getauscht
Soll laut bmw defekt gewesen sein.
FS wurde gelöscht.
Als ich von Hof los fuhr, kam die MKL wieder.
Habe einen neuen Termin bei BMW, allerdings teilte man mir mit, dass es nun teurer als die 300€ vom ersten Mal wird.
Nun ist nur noch Fehler 290900 im FS vorhanden.
Man kann es löschen, kommt aber nach 20-30km wieder.
War dann bei einem befreundeten Mechaniker.
Er hat folgendes gemacht:
- Alle Schläuche wurden auf Dichtigkeit überprüft
- ein Schlauch war etwas geknickt, wurde korrigiert.
- LMM gereinigt
- FS gelöscht
Fehler kam nach 10km wieder (MKL und gleicher Code).
Was kann es denn noch sein?
Ich habe folgenden thread gefunden, aber das ist leider nicht bei mir die Lösung
https://www.motor-talk.de/.../...s-der-fehlermeldung-t6351172.html?...
Bitte um Hilfe, Tipps, was ich noch machen, untersuchen lassen soll.
Beste Antwort im Thema
Fehler gelöst!
Habe die Druckwandler für Turbinenregelklappe und Wastegate quergetauscht. Und siehe da, Abgasdrucksensortest wird jetzt bestanden und auch die Fehlermeldung 244C00 Ladedruck Hochdruckstufe zu niedrig lässt sich nicht mehr reproduzieren!
Daher: Gleich beide Druckwandler neu bestellt und passend dazu auch 9 Meter Unterdruckschlauch von Samco. Werde in dem Zuge alle Unterdruckschläuche neu machen.
Der alte Abgasdrucksensor war wohl völlig in Ordnung. Schon blöd dass die BMW Software den Austausch empfiehlt und die Turbinenregelklappe bzw. dessen Ansteuerung gar nicht als mögliche Fehlerquelle erwähnt wird.
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250 Antworten
... nein noch nicht, mache alles am WE, ich überlege nur wie ich das Gestänge beobachten kann, es ist ja irgendwie hinten versteckt
Ich wiederhole mich zwar, aber ich kann dir nur empfehlen die Schläuche einzuschneiden und eztwas zu kürzen. Nur so kannst du die Druckwandler richtig prüfen. Ein Kandidat ist nämlich das Wastegate. Ein solches System würde ich so aufbauen dass bei einem Defekt der Ansteuerung ein möglichst betriebssicherer Zustand eingenommen wird. Daher gehe ich davon aus dass das Wastegate ohne Unterdruck geöffnet ist und mit Unterdruck geschlossen wird. Wäre es andersrum könnte der große Turbolader "überdrehen".
...ich wiederhole mich auch mal:
Auf Seite 13 schrieb ich dazu:
...Wenn der (große) Niederdrucklader Ursache ist, kann das eine Beschädigung des Laders selbst oder ein nicht korrekt schließendes Wastegate sein.
Zu der Fehlersuche am Unterdrucksystem ist festzustellen
- die Turbinen-Regelklappe wird per Unterdruck geschlossen. Eine fehlerhafte Unterdruckfunktion würde nur im unteren Leistungsbereich Einbußen verursachen.
- das Wastegate wird per Unterdruck geöffnet, würde also - solange es dicht schließt - keine Leistung kosten.
Die BMW-Philosophie ist, dass fehlender Unterdruck keinen Notlauf erzeugt. Der Schutz gegen Überlastung - da das Wastegate dann nicht öffnet - ist die geschlossene Verdichter-Bypassklappe, die den Frischgastrom durch den kleinen Verdichter zwingt und so eine natürliche Drossel bildet...
Ok, ich kannte es vom 335i z.B. dass das Wastegate per Unterdruck zugezogen wird. Wenn es hier andersrum ist, dann kann das nicht die Fehlerquelle sein.
Trotzdem mal alle ABLs machen um systematisch Bauteile auszuschließen, man weiß ja nie.
...war gerade Autobahn, also wenn ich das Gaspedal 1/3 konstant halte beschleunigt er konstant durch, so bald ich das Gaspedal loslassen und auf Vollgas schnell gehe, hat er kein Leistung so ab 3000 Umdrehung
Er beschleunigt bei 1/3 Gaspedal über das gesamte Drehzahlband konstant, also auch jenseits der 3000?
... bei ca. 3000 wechselt er die Gänge, wenn ich durchtrete muss er ja nix Max Umdrehung gehen, jetzt seit paar Tagen stinkt es im Innenraum nach Abgasen, wenn ich an der Ampel stehe, ich dreh bald durch
Abgase im Innenraum? Das hatte ein Kollege auch nach einem Turboladertausch. Irgendwas war nicht richtig dicht. Wurde aber danach in Werkstatt beseitigt. Man hatte die Gerüche nur im stehen an einer roten Ampel z.B. wahrgenommen.
...da das Problem nach der Reinigung des Luftsammlers aufgetreten ist, würde ich die Verbindung vom Zy-Ko zum Luftsammler auf Dichtigkeit prüfen. Der alte N57 hat einen intern (im Zylinderkopf) geführten AGR-Kanal, der per Rohrverbindung in den Luftsammler mündet.
Eine Leckage kann auch am Anschluss des externen AGR-Kühler-Bypass bestehen.
Wenn irgendwo Ladeluft abbläst, sinkt die Leistung...und es stinkt.
Abgasgeruch hatte ich durch einen geschmolzenen Schlauch zwischen DPF und Abgasgegendrucksensor.
Zum Thema Beschleunigen: Beschleunige doch mal in z.B. M5 oder M6 von 1500 bis 4000 gleichmäßig mit 1/3 Gaspedal. Kommt ab 3000 ein spürbarer Leistungsverlust? Ansonsten halte mal 3500 konstant, vielleicht kommt nach kurzer Zeit eine Fehlermeldung. Es gibt Fehler die erst nach 7 Sekunden Entprellzeit gemeldet werden.
... fahre am WE eine längere Autobahn fahrt, werde ich dann checken und ich schau mir die Schlauchverbindungen an...,Danke
.... soll ich auch das LMM zurücksetzen
....jetzt hab ich es geschafft zu prüfen und habe 2 Videos gemacht, einmal ABL Wastegate und einmal mit der Teleskop Kamera über den Sensor in die ASB reingeschaut ( Motor aus, Zündung aus)
... und jetzt das zweite Video
Der Hub vom Wastegategestänge kommt mir ziemlich kurz vor.