Messwerte Soll/Ist Vergleich / Torque Pro Erfahrungsaustausch

[carli80]

Hallo,

angeregt durch die Hinweise von @Schattenparcker

Zitat:

https://www.youtube.com/watch?v=U9PT8ZN3TXI

und hier

https://www.youtube.com/watch?v=shhutX2Ktzc

und hier

https://www.youtube.com/watch?v=lYPX48tONaU

Habe ich mir überlegt, dass immer wieder für Sensoren nur ein Funktionstest, geht oder geht nicht gemacht wird.

Ford rückt ja leider keine Daten raus.

Deshalb mein Vorschlag, dass z.B. Torque Pro Nutzer (aber auch andere die Messdaten auslesen können), diese hier veröffentlichen und somit Vergleichsmöglchkeiten zu diesen immer wieder auftauchenden Fragen ermöglichen.

Ich mach mal den Anfang:

Bild 1 RPM 790 Leerlaufdrehzahl

Luftmasse 5,9 g/s

Kraftstoff 13,9 cc/min

Raildruck 25830 kPa

Ladedruck 99 kPa

deltaP DPF 0,3 kPa

Bild 2 RPM 3000 ohne Last bei stehendem Fahrzeug

Luftmasse 49,9 g/s

Kraftstoff 119,1 cc/min

Raildruck 45590 kPa

Ladedruck 148 kPa

deltaP DPF 2,5 kPa

weitere Werte können den Bildern entnommen werden.

Leider sind diese Werte keine echten Referenzwerte, da ich erst mitgeloggt habe, "als das Kind in den Brunnen gefallen war", d.h. nach meinen diversen Schwierigkeiten, die mit der SuFu problemlos gefunden werden können.

Derzeit aktuelle Randbedingungen:

- km Stand ca. 175000

- Werte bei dis-regen 2 km

- Außentemperatur ca. 0°C

- Kühlmitteltemperaur betriebswarm 83°C, ca. 2 °C mehr als vor meinem Tausch des Kühlwassertermostates (der NTC-Sensor zeigt offenbar geringfügig mehr an, als der alte)

- Neuer Differenzdrucksensor (vor kurzem)

- Kraftstofffilter ebenfalls vor kurzem VOR ABLAUF DES INSPEKTIOSINTERVALLS gewechselt (Vielen Dank an die Softwareentwickler, die lebensgefährliche Situationen programmieren, } Motor gerade dann ausschalten wenn z.B. für Überholen Leistung benötigt wird.)

- Fehler P2458 kommt ab und zu - nicht immer- wenn aufgrund extremen Kuzstreckenverkehrs Regeneration nicht wärend des normalen Fahrbetriebs erfolgt.

- Fehler P2458 ist imho kein OBD-Fehler. Wird z.B. im Hidden menu nicht angezeigt -> DTC NONE

bzw. hier

Torque Pro zeigt den Fehler an. Forscan gibt zusätzliche Angaben dazu z.B. 2458-21 und 2458-61.

Den Unterschied habe ich aber bis jetz nicht durchschaut

Weitere Werte siehe Bilder.

Es wäe schön wenn weitere konkrete Messwerte hier reingestellt werden (Vorschlag: am besten Leerlaufdrehzahl und 3000 U/min) um durch Vergleich möglichst vieler Werte die Erkenntnisse für etwaige Fehlersuchen zu gewinnen.

Am besten wären natürlich Beiträge von den Glücklichen, bei denen noch alles i.O. ist und die sich nur vorbeugende mit der Materie beschäftigen.

[ThomasDD]

Könnt ihr mir einen günstigen Bluetooth Adapter empfehlen der mit dem Focus reden will. Ich hatte jetzt mal einen von CarTrend ausprobiert, der redet aber nur mit seiner eigenen App (die nicht sorecht funktioniert) und nicht mit Torque Lite. Danke!

[carli80]

zwar keinen günstigen, dafür aber einen guten;)

http://www.wgsoft.de/.../obdlink-mx-incl-software-neuheit.html?...

[freis]

Stimme zu, der ist gut

funktioniert sogar für BMW Motorrad

Gute Grüße,

freis

[ThomasDD]

Der ist schon etwas preisintensiv für mein Nutzungsverhalten. Gibt es noch was ordentliches am anderen Ende der Preisspanne

[Shaker1978]

Den hier verwende ich mit Torque Lite + Pro und FORScan:

http://www.ebay.de/itm/142131895000

[ThomasDD]

Es gibt ja auch diese Mini ELM327 für 3€...hat denn damit jemand Erfahrungen?

[freis]

Es ist hier wie so oft. Kaufst du billig, kaufst du doppelt.

Würde an deiner Stelle den vom Vorredner Shaker1978 versuchen.

Gute Grüße,

freis

[Shaker1978]

Die ganz billigen können zum Teil nicht alles, was die Software könnte. Der von mir verlinkte kann Fehler auslesen, live-Daten liefern (auch in Torque), Wartungsroutinen starten (per FORScan), die Module des MS CAN BUS auslesen und mit ELMConfig auch Konfigurationen im SG vornehmen.

Sollte für deine Zwecke reichen. Vergiss die für 3€. Die 27€ sind eine gute Investition, über die du nicht mehr lange nachdenken solltest, wenn du weiterkommen willst.

[ThomasDD]

Ich hätte ja gerne einen, der auch mit Skoda und Toyota reden kann, das wäre mir wichtig. Fehler+Module auslesen+Wartungsintervalle zurücksetzen reicht mir auch völlig aus. ich hab ja auch einen Benziner, da hab ich nicht ständig gegen den DPF zu kämpfen...

[Spannungsprüfer135823]

Ich hab mir jetzt auch den von @Shaker1978 gekauft, zumindest sieht er genauso aus. Aber eine Verbindung mit Forscan-Android bekomme ich da nicht mit hin.

"OBD Scanner" funktioniert aber mit dem Teil, das hat es aber auch schon bei meinem 7€ OBD Modul und ich hatte mir jetzt extra den umschaltbaren wegen Forscan gekauft.

Muss man für Forscan was besonders einstellen im Programm und in welcher Stellung sollte der Kippschalter am Modul stehen?

LG

Totti

[Shaker1978]

Ich kann mir nur vorstellen, dass du bei der FORScan Bedienung noch irgendetwas falsch machst. Das Programm weist dich darauf hin, wohin du den Schalter stellen musst, falls er falsch steht. Dann bekommt es nämlich keine Verbindung zum gewünschten BUS. Ist schon was her, und ich fahre den Focus derzeit nicht mehr, darum ist meine Erinnerung was verblasst :) Konfiguriere FORScan mal neu von Grund auf mit dem neuen Adapter. Ist er Bluetooth? Dann müssen ja auch diese Parameter passen wie Port undBaudrate etc. glaub ich.

[Spannungsprüfer135823]

Danke dir, das war ja auch bereits meine Frage wegen event. Parameter Änderungen. Nur was wo geändert werden müsste, weiß ich immer noch nicht. Und die Kombinationen sind ja fast unendlich.

Hab Forscan auch frisch aufgesetzt bzw. Daten gelöscht aber eine Verbindung kommt nicht zustande. Egal in welcher Schalter Stellung des BT Adapters. Mit Forscan Windows klappts sowohl mit dem BT als auch dem USB Adapter fast ohne Probleme.

 

Lg

Totti

[Kapeem]

Hi zusammen,

Danke, dass sich einige User hier so viel Mühe bereitet haben.

Habe seit Februar einen 1,6 tdci aus 11/2007 gebaut.

Turbo war hin, Dpf war voll. Noch n paar andere Dinge.

Habe den Dpf gespült. Anleitung war ein Video aus einem Land östlich von Deutschland der Sprache nach zu urteilen. Nach ca 8tkm ging es los, dass der diff Druck schnell stark angestiegen ist. Regelmäßig kam dann auch eine System Motorstörung ins Multi Display. Nach dem Regenerieren konnte ich den Fehler wieder löschen. Dennoch ging der diff Druck nicht mehr unter 1,6kpa im Leerlauf und nach dem ersten beschleunigungsvorgang nicht mehr unter 2,3kpa.

Heute habe ich einen neuen Dpf eingebaut, billig Teil aus dem Zubehör, aber die Passgenauigkeit war okay.

Habe dann über FORScan die Dpf und EGR Werte zurück gesetzt und war bei der Probefahrt positiv überrascht.

Diff Druck im Stand ist jetzt bei 0,0kpa, auch nach den ersten 40Testkilometern.

Bei volllast Beschleunigung im 3. Gang von ca 40- 130km/h ging der Wert nicht höher als 7kpa.