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Laut Ford hat mein Scorpio MK2 2,0i 16V DOHC ein Thermisches Problem

Ford Scorpio Mk2
Themenstarteram 6. September 2013 um 5:58

Hallo und guten Morgen Leute

Ich habe mal wieder mit meinem Scorpio MK2 2,0i 16V DOHC ein Problem.

Ich hatte ja erst das Problem mit dem Kabelbaum im Motorraum, diesen habe ich bei Ford in Köln NEU und ORIGINAL bekommen und freudestrahlend eingebaut und siehe da mein Scorpi schnurrte wie ein Kätzchen. Doch nach 3 Wochen der Knaller.

Ich fuhr morgens ganz normal zum Geldautomaten, OHNE MUCKEN

kam vom Automaten zurück und wollte einkaufen, Scorpi sprang ganz normal an und ging sofort wieder aus. Sas Spiel machte er etwa eine Stunde mit mir auf der Strasse.

Dann rief ich den ADAC........ (Der Tank ist über halb voll )

Der gelbe Engel startete 3 - 4 mal jedes mal sprang der Wagen an und ging gleich wieder aus.

er meinte er komme gleich wieder und fuhr weg.

nach 10 Minuten kam er wieder mit einem Kanister und meinte ganz Abwertend " Wenn mann nicht Tankt, kann mann nicht fahren " .

Um das ganze abzukürzen Sprittmangel war es nicht. Nach einer Stunde hat er meinen Scorpi zum Fordhändler nach Hof geschleppt.

Am nächsten Tag dann der tolle Anruf.......

Sie können ihren Scorpio abholen....

ich mit dem Taxi dort hin 18 Km....

da wurde mir dan lapidar gesagt das es wohl ei Thermisches Problem an meinem Auto gibt, aber das genau zu definieren würde den den Rahmen des Zeitwertes weit überschreiten.... Mein Auto war Quasi TEILZERLEGT und der WERKSTATTMEISTER erklärte mir das man diesen Zustand absichtlich so belassen hatt weil ich ja sicherlich selber weiter basteln möchte......

Ich musste mir einen PKW mit AHK mieten plus einen Anhänger alles zusammen knappp 300,- Euro

und nun die Frechheit schlecht hin

Die Werkstatt verlangte 398,98 Euro laut erchnung um meinen NEUEN Kabelbaum durch zu messen als ich fragte wie es mit dem bezahlen aussieht denn der Kabelbaum sei neu und Original wurde mir gesagt

Ich könne Bezahlen wann ich es mir passt..." Schlüssel und Papiere bleiben dann in der werkstatt "

Ich habe das Fahrzeug nun seit etwa 2 Wochen bei mir stehen habe Den kompletten Tank mit Pumpe und Geber, alle Rellais. Motor Steuergerät und sogar alle Relais im Sicherrungskasten bei der Batterie gewechselt aber es ändert sich nichts.

Wenn er über Nacht steht springt er morgens ohne mucken an Läuft dann etwa 3 - 5 Minuten und geht dann aus

danach springt er sofort an aber geht sofort wieder aus, das dan etwa 20 mal dann nur noch Orgeln ohne angehen. Nach ca. 2 Stunden dann wieder wie gehabt anspringen und sofort ausgehen.

ich bin mit meinem Latein am Ende. Kann mir einer von euch einen Tipppp geben....

aber BITTE nicht wieder..... OH DER IST HIN...... das weiß ich auch.....wie kann ich ihn Reanimieren.

Er ist zu Schade für den Schrott......

Danke für al eure guten Tips und Anregungen

Gruß

Peter

Beste Antwort im Thema

pack ihn auf den hänger und bring ihn nach 50259 pulheim,

ich reite den dann schon ein XD zur not habe ich die

autodocktoren auch noch um die ecke^^ lach

bloß nicht aufgeben... das ist viel zu viel auto um den weg zu tun.

wenn du diesen fehler auf die schliche kommst hast du es doch,

also dran bleiben und alles relevante für den motorlauf überprüfen.

vielleicht machst du mal bei diversen kleinanzeigen ein hilfegesuch an

einen autoschrauber der dir für einen kasten bier oder kleines geld

unter die arme greift.

 

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meinst den benzindruckregler? glaube nicht dass er gleich wieder anspringen würde wenn der thermisch versagt.

ist übrigens an der einspritzleiste zu finden... hast du eh sicher schon getauscht......

Themenstarteram 20. September 2013 um 10:37

ja wie gesagt Einspritzleiste komplett getauscht.

ich glaube nicht an ein Thermisches Problem.....

Hallo ich habe genau das gleiche Problem an meinem 2.3 er Scorpio hast Du den Fehler schon gefunden??? Es ist mit Scherheit ein Elektrisches Problem denn es tritt auch auf wenn Du nur die Zündung an machst und erst nach einer gewissen Zeit zu starten versuchst startet er auch nicht!

Prüft bei euch mal die Verkabelung vom EGR Druckregler. Sitz beim cossy oben am Federdom Fahrtrichtung rechts. Beim 4 Zylinder hab ichs grad nicht aufm Schirm sollte aber auch in der Region sitzen. Grauer Stecker mit 3 Kabeln. Hatte dies beim cossy das dieser ständig aus ging genau wie mein 2l 16v. Dort waren die Isolierungen der kabel vom besagten Stecker blank sodass es ewig nen kurzen gab und die kiste aus ging. Dieser stecker ist nicht am Motorkabelstrang sondern eins mit dem Hauptkabelstrang durch die Spritzwand in den Innenraum. Der Hauptstrang könnte auch noch der übeltäter sein.

Mir fällt noch ein. Das edis Modul würd ich noch prüfen/tauschen. Hinter dem Scheinwerfer rechts zum Kotflügel

Zitat:

Original geschrieben von BOOSTER123

Prüft bei euch mal die Verkabelung vom EGR Druckregler. Sitz beim cossy oben am Federdom Fahrtrichtung rechts. Beim 4 Zylinder hab ichs grad nicht aufm Schirm sollte aber auch in der Region sitzen. Grauer Stecker mit 3 Kabeln. Hatte dies beim cossy das dieser ständig aus ging genau wie mein 2l 16v. Dort waren die Isolierungen der kabel vom besagten Stecker blank sodass es ewig nen kurzen gab und die kiste aus ging. Dieser stecker ist nicht am Motorkabelstrang sondern eins mit dem Hauptkabelstrang durch die Spritzwand in den Innenraum. Der Hauptstrang könnte auch noch der übeltäter sein.

Mir fällt noch ein. Das edis Modul würd ich noch prüfen/tauschen. Hinter dem Scheinwerfer rechts zum Kotflügel

Danke für deinen Tip werde ich überprüfen!

Ich habe schon ausgetauscht:

Motorkabelbaum (NEU),Edis4,Motorsteuerung,Kurbelwellensensor(NEU),Zündspulen,Benzinpumpe (NEU) und auch der Benzinfilter ist NEU!

Wenn der Motor nach ~ 4min ausgeht läst er sich erst nach langer Zeit wieder starten! Zündung geht Pumpe läuft aber die Einspritzdüsen bekommen keine Ansteuerung! Auch wenn ich nur die Zündung bei kaltem Motor für ein paar Minuten einschalte lässt er sich danach nicht mehr starten!

Mhhhhh. Kann wie gesagt der Hauptkabelstrang sein, welcher durch die Spritzwand zum Innenraum oder halt umgekehrt führt. Wenn untet last einer Leitung die Spannungsversorgung eines Kabels zusammenbricht durch Korrosion und oder zerbröselter Isolierung kommt oben an der Leiste nix mehr an. Prüf mal den Strang zwischen Motorsteuergerät und Anschlussstecker Motorkabelbaum, also dem Gegenstück des neuen Baums welches Fahrzeugseitig im Motorraum hängt

Hab zwar den Schaltplan nicht vor mir, würde mir aber einbilden dass die Einspritzdüsen ja normal auf Masse gezogen werden, soll heißen es müsste 12V anliegen und das Signal wird dann vom ECM auf Masse geschalten. Kanns sein dass die 12V Leitung aus irgendeinem Grund nach 4-5 Minuten Zündung (!) nicht mehr versorgt ist? Was hängt denn noch an dieser Leitung? Das würd ich mal als Fehlerquelle sehen.

Zitat:

Original geschrieben von renizer

Hab zwar den Schaltplan nicht vor mir, würde mir aber einbilden dass die Einspritzdüsen ja normal auf Masse gezogen werden, soll heißen es müsste 12V anliegen und das Signal wird dann vom ECM auf Masse geschalten. Kanns sein dass die 12V Leitung aus irgendeinem Grund nach 4-5 Minuten Zündung (!) nicht mehr versorgt ist? Was hängt denn noch an dieser Leitung? Das würd ich mal als Fehlerquelle sehen.

So on etwa auch meine Vermutung. Es liegt an allen 4 Düsen über 1ne gespleiste +Leitung Spannung an. Über die andere wird Masse getaktet.

Wiw oben geschrieben. Die Leitungen die für die Einspritdüsen verantwortlich sind alle nacheinander unter Last mit ner Glühbirne und separater Spannungsversorgung prüfen.

besteht noch interesse an einer fehlereingrenzung?

am 4. Oktober 2014 um 4:43

Ja

hast du überprüft ob die bezinpumpe versorgungsspannung bekommt wenn der fehler auftritt? wenn ja, fördert sie dann auch? ich selber würde dies an der rücklaufleitung testen. entweder durchsichtigen schlauch aufstecken und in einen kanister laufen lassen oder helfer mit becher. fördert die pumpe nicht liegt die ursache irgendwo in der elektrik. ich selber würde alle sicherungen in beiden sicherungskästen im eingebauten zustand spannung messen.

wegfahrsperre - pats- kannste theoretisch ausschliessen wenn der anlasser bei fehlerauftreten dreht. anlasser dreht doch oder?

soweit ich das richtig verstanden hab liegt das problem darin, dass die einspritzdüsen nicht mehr angesteuert werden, nicht dass der benzindruck fehlt (weil die pumpe nichts mehr tut oder dergleichen). wäre aber vllt als ein detail am rande nicht schlecht, auch den benzindruck mal anzusehen bis oder wenn der motor ausgeht.

am 5. Oktober 2014 um 9:40

Pumpe läuft Druck ist da aber keine tacktung der Einspritzdüsen!!!

wir haben noch ein paar andere diagnose-tricks vorgeschlagen, wie siehts damit aus?

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