Kraftstoffproblem FoFo MK2 Turnier Bj 2009, Motor ging auf Autobahn aus und nicht wieder an
Hallo,
auf dem Weg in den Urlaub ging auf der Autobahn plötzlich der Motor aus und auch nicht wieder an. Inzwischen steht das Fahrzeug in der Garage und ich bin auf Fehlersuche.
Fehlercodes:
P1180 - Fuel delivery system malfunction - low
P0087 Fuel rail/system pressure too low
zusätzlich:
U0416 -Invalid data received - vehicle dynamic control module
- ich habe den Dieselfilter getauscht, der schon etwas länger überfällig war. Leider keine besserung
- Beim Anschalten der Zündung sieht man im durchsichtigen Rücklaufschlauch, dass kein Diesel fließt und man hört auch die Kraftstoffpumpe im Tank nicht. --> Vermutung Problem Vorförderpumpe
- Mit Multimeter konnte ich beim Anschalten der Zündung keine Spannung messen (schwarzes Kabel und dickes grün/oranges Kabel). --> Vermutung elektrisches Problem; gemessen mit Multimeterspitzen durch die Isolierung der Kabel
- Als nächstes habe ich versucht mit dem Ladegerät (12V) über die Multimeterspitzen direkt Strom auf die Pumpe zu geben (hier tat sich nix (kann aber auch sein, dass ich nicht direkt aufs Kupfer gekommen bin und daher nix passierte)
- Wechsel von relais R8 und R12 im Motorraum (gleicher Typ; ich hatte gelesen, dass das dafür sorgt, dass am Anfang die Pumpe für 1-3 s angeht und vielleicht das Relais das Problem sein kann)
Infos zum fahrzeug:
- Ford Focus Turnier 1.6 TDCI Bj 2009, 109 PS
- 305.000km
Hat jemand Ideen, wie ich das Problem weiter eingrenzen kann ohne Blind Komponenten zu wechseln? Sonst wäre das nächste wahrscheinlich der Wechsel der Vorförderpumpe im Tank. Andererseits finde ich es komisch, dass da scheinbar keine Spannung ankommt. Leider bekomm ich es auch schlecht gemessen nur mit den Multimeterspitzen durch die Isolierung. Oder habe ich die falschen Kabel (habe das dicke und das mittlere Schwarze genommen)?
Vg Stefan
18 Antworten
Das freut mich
Ich möchte gerne dazulernen.
Wie hast du festgestellt, dass der Injektor undicht
Ist?
Zitat:
@FocusGT schrieb am 8. Juli 2025 um 20:03:39 Uhr:
wie geschrieben kann es ein Injektor sein, wenn der innenerlich den Druck nicht hält kann die Hochdruckpumpe den nötigen Druck im Startmoment nicht aufbauen ... man könnte einen Rücklaufmengentest machen um zu sehen ob ein Injektor stark abweicht
10-20bar ist natürlich viel zu wenig
Durch was entsteht eigentlich solch eine Undichtigkeit? Ich lese des Öfteren solche Probleme und Frage mich ob man einen undichten Injektor retten kann. Theoretisch steht sie durchweg auf Offen, als wäre eine Druckfeder defekt oder die Nadel hängt durch Ablagerungen?
Injektoren schließen nicht durch Federkraft. Es wird quasi nur der Weg umgelenkt, so das mit Raildruck auch der Injektor geschlossen wird. Da reichen kleinste Körner/Verschmutzungen, und ein Kanal ist blockiert und nichts geht mehr. Oder einer der kleinen Kolben innen hat sich bei 300 000 km ein wenig "abgerieben" und verkantet/klemmt, oder oder oder. Hierzu würde ich dir eine Recherche im Internet empfehlen.
Ganz wichtig:
Auf neuen oder überholten Injektoren bzw. auf deren Verpackung, da steht ein Code drauf. Diesen unbedingt notieren und in welchem Zylinder er verbaut ist. Denn beim anlernen muß dieser Code auf dem entsprechenden zylinder abgespeichert werden.
Und ja, man kann Injektoren reparieren. Aber das können nur spezielle Werkstätten/Firmen, da die Werkzeuge und Prüfstände dazu locker im 6-stelligen Euro-Bereich liegen. Und beim Einbau machen selbst manche Mechaniker kleine Fehler, die den Motor am sauberen Lauf hindern. Bei manchen Motoren kann sogar schon das falsche Entlüften zum Ausstieg der Injektoren führen. (Ausstieg, sprich Dienstverweigerung wegen Lufteinschluß, was nicht defekt bedeutet)
Leichti