K04 Umbau im vollen Gange
Hi zusammen,
seit Freitag Nachmittag steht mein Wagen zerlegt auf ner Hebebühne. Nachdem der gesamte Turbokreislauf rausgerissen wurde (Lader, Abgaskrümmer, Downpie inkl. KAT, Druckleitungen, LLK, Ansaugbrücke, Wasser- und Ölleitungen, Frontschürze, Batterie etc.), ist dann am Samstag schonmal alles bis auf die Druckleitungen und die Downpipe wieder rein gekommen.
Der Tausch des Laders gestaltete sich aufgrund der sehr beengten Platzverhältnisse und der etwas anders verlegten Öl- und Wasserleitungen ein wenig, naja, nennen wir es mal anstrengend! Ist jetzt aber alles verbaut.
Der neue riesige LLK ist auch bereits dran sowie die Druckleitungen zw. LLK und 225er Ansaugbrücke. Die Brücke wurde zusätzlich zur thermischen Isolierung mit ner Powergasket bestückt. Die Druckleitungen bestehen ausschließlich aus Edelstahlrohren und Silikonschläuchen mit 60er Innendurchmesser
Der Lader hat glücklicherweise eine Aufnahme für ne Abgastemperatursonde. Mittels eines selbst angefertigten Adapters passt das Fitting nun auch auf ins Abgasgehäuse.
Den Umbau mache ich ja nicht nur, um mehr Power zu haben, sondern auch, weil mein Wagen ja nicht mehr schneller als 200 fährt und insgesamt etwas ruckelt, je nach Abstimmung mal mehr, mal weniger.
Nachdem DIGITAL-RACING alles gegeben haben, um den Fehler zu beheben und dann auch noch der BOSCHINGO nach zwei Tagen Suche nur noch sagen konnte, dass er den Fehler nicht findet, blieb laut DIGITAL-RACING nur noch ein gerissener Turbolader über (den Fall hatten die wohl schon desöfteren festgestellt -> nicht nach dem Chippen, sondern beim Chippen, also kein Fehler durch den Chip).
Und siehe da: wir haben uns nach dem Ausbau mal alle Teile angesehen. Diagnose:
-> mehrfacher Riss im Abgasgehäuse des Laders
-> mehrfach gerissener Abgaskrümmer
-> zerfetzte Dichtung zw. Abgaskrümmer und Lader
-> gerissene Dichtung zw. Ansaugbrücke und Zylinderkopf
Alles in allen ein Haufen Schrott, der bei AUDI ne Reparatur von ca. 2000 EUR nach sich gezogen hätte😰
Angeblich treten solche Sachen beim 1,8T desöfteren mal auf, aber ich schiebe es auf meine Basteleien mit N75J bzw. GZ plus Autobahnfahrten mit weit über 200 km/h für mehr als 100km. Da wurde es wohl ein wenig zu heiß😉 Ich hoffe mal, dass da nicht noch mehr bei hops gegangen ist.... Kopfdichtung, Kolben und Ventile scheinen aber sogar noch überdurchschnittlich dicht zu sein.
Ich werde jetzt gleich mal alle interessanten Bilder posten. Die Risse sind so groß, dass man sie ohne weiteres mit ner Digicam aufnehmen kann😉 Habe dafür die Macrofunktion aktiviert.
Weiter geht´s jetzt folgendermaßen: der BOSCHINGO besorgt am Montag noch VA-Material, weil beim Umschweißen der Downpipes (oberer Teil von 225er, unterer von 180er) auffiel, dass ein ca. 100 mm langes Stück fehlt.
Am Dienstag werden wir dann wieder vorraussichtlich weitermachen und das Ganze hoffentlich zu Ende bringen🙂
Danach geht´s dann nach Stade, um den Chip anzupassen. Fahre ja dann bis dahin noch mit dem Chip für den 180er mit 1,3 Bar durch die Gegend. Das läuft zwar, is aber nicht vollgasfest
Angepeilt sind 1,5 Bar Ladedruck. Mit dem großen LLK sollen da wohl über 250 PS bei ca. 360-380 Nm bei raus springen🙂
Die Abgasanlage bleibt erstmal bei einem Serienkat und der Eisenmann Komplettanlage mit 55 bzw. 57/70er Rohrdurchmesser (55 am VSD und KAT, 57 am ESD Eingang, der dann intern auf zwei Rohre geht, die in Summe ne Fläche wie ein 70er Rohr haben). Falls es ihm damit zu heiß wird, werde ich das ja rechtzeitig auf der Abgastemp.-Anzeige sehen. Dem kann man aber auch durch Anfetten entgegenwirken
Also, alles Weitere folgt.
Nun noch ein paar Bilder, hatte aber noch nicht viele Gelegnheiten, welche zu schießen. Wollte ja nicht die ganze Kamera mit meinen öligen Händen verschmieren. Hab leider auch noch kein Bild mit angebautem LLK, so dass man das im Ganzen sieht. Wie gesagt: folgt
Bis denne.
Markus
395 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von i need nos
und, was hat der für ne Maschine?😉
nen 1.8 T 😁 😁 😁
btw : morgen kommt der evo wieder auf die strasse !
ich habe heute den ganzen tag geschraubt. morgen muss noch öl und wasser drauf, dann kommt der erste ausritt.
mann, bin ich aufgeregt. ich hab soooo viel geändert. wenn er nur halb so läuft wie ich mir das vorstelle, dann ist das die über-rakete.
ich mach morgen mal ein paar aktuelle fotos.
vielleicht interessiert es ja noch jemanden ausser mir ... 😛
Erzähl! Was haste geändert? Raus mit der Sprache 🙂
@NOS
Hey, haste prima hinbekommen! Hab den Thread hier schon von Anfang an mit verfolgt [undhiermitwiedernfüreinpaarminutennachobenschieb]. Klasse Arbeit! Viel Spaß mit Deinem Kupplungsschleifenden, Asphaltfressenden Teerbeißer!
@Digital Racing
Wie siehts denn nun mit Deinem EVO aus?
Und gibts bei Dir eigentlich ein Komplettpaket zum Umbau auf den K04 Lader für die 1,8T Motoren? Was würde denn der Spaß, so über den Daumen gepeilt, so kosten?
mfg
Mummelratz
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Zitat:
Original geschrieben von DIGITAL-RACING
nochmal zu den plug´n play-ladern : da gibt es verschiedene systeme. nur der lader ist recht günstig. ich biete allerdings immer das komplette kit mit allem zubehör an.
aber auch bei den ladern gibt es unterschiede. der "kleine" macht ca. 280ps, der große geht bis 350ps.diese lader sind noch nicht lieferbar. neuer liefertermin ist in ca. 6 wochen. 🙁
ich habe erstmal ein paar sätze geordert und werde es bekannt geben wenn die eingetroffen sind.
Hi D.R.
Sach mal, sind die Teile jetzt schon lieferbar?!
Wenn ja, was kosten den beide Kits?
Was beinhaltet ein Kit?!
Oder hast du das hier schon einmal gepostet und ich habe es übersehen?!
Viele Grüße
Charly
die snap-on-lader werden in 14 tagen verfügbar sein.
nächste woche liefert der hersteller die lader aus.
das kit ist dann komplett einbaufertig.
es gibt diese lader in drei leistungsstufen (280ps, 350ps und 380ps).
wo die letztendlich preislich liegen, kann ich noch nicht genau sagen. der kleine wird sich so im bereich um die 2100 euro bewegen.
sobald ich näheres weiss, poste ich es.
Zitat:
Original geschrieben von DIGITAL-RACING
es gibt diese lader in drei leistungsstufen (280ps, 350ps und 380ps).
wo die letztendlich preislich liegen, kann ich noch nicht genau sagen. der kleine wird sich so im bereich um die 2100 euro bewegen.
sobald ich näheres weiss, poste ich es.
Wobei der kleine dann eigentlich uninteressant ist, oder? Die 280 erreicht man (fast) ohne Laderumbau. Interessant sind dann 350...
Hast Du dazu eine Info?
der "kleine" ist durchaus sehr interessant.
nicht jeder will ein 350ps-monster fahren (zumal da noch mehr umgebaut werden sollte) und zum anderen ist das ansprechverhalten des kleinen laders hervorragend. der ladedruck kommt schon deutlich früher als beim serienlader.
der motor bekommt damit fast eine diesel-charakteristik.
der 280ps-lader ist auch eher für die 150/180ps-fraktion gedacht (also quasi als k03-ersatz), während die großen eigentlich den k04 ersetzen sollen.
mehr details gibt es sobald ich die lader hier habe.
Zitat:
Original geschrieben von DIGITAL-RACING
mehr details gibt es sobald ich die lader hier habe.
in freudiger Erwartung 🙂
Hoffentlich sind die Preise noch interessant.
(ich meinte auch daß der kleine für die 225er nicht so interessant ist. Für die 150/180er gebe ich Dir vollkommen recht!)
gibt es den K04 Lader eigentlich von verschiedenen herstellern, oder ist der Serie von Audi?
Gruß Martin
K04 kommt von KKK und wird von AUDI zugekauft
@nos
deine neue abstimmung für den 225ps-lmm geht heute raus.
dann kannst du vielleicht noch am wochenende etwas "spielen" ... 😛
Hallo D.R.!
Nur der Neugierde halber: gibt es denn aktuelle Fotos von dem EVO?
sicher.
ich lade mal welche hoch und poste dann die links.
Gibt es eigentlich Unterschiede bei den K04 Ladern, oder gibt es da nur eine Variante?