K04 Umbau im vollen Gange
Hi zusammen,
seit Freitag Nachmittag steht mein Wagen zerlegt auf ner Hebebühne. Nachdem der gesamte Turbokreislauf rausgerissen wurde (Lader, Abgaskrümmer, Downpie inkl. KAT, Druckleitungen, LLK, Ansaugbrücke, Wasser- und Ölleitungen, Frontschürze, Batterie etc.), ist dann am Samstag schonmal alles bis auf die Druckleitungen und die Downpipe wieder rein gekommen.
Der Tausch des Laders gestaltete sich aufgrund der sehr beengten Platzverhältnisse und der etwas anders verlegten Öl- und Wasserleitungen ein wenig, naja, nennen wir es mal anstrengend! Ist jetzt aber alles verbaut.
Der neue riesige LLK ist auch bereits dran sowie die Druckleitungen zw. LLK und 225er Ansaugbrücke. Die Brücke wurde zusätzlich zur thermischen Isolierung mit ner Powergasket bestückt. Die Druckleitungen bestehen ausschließlich aus Edelstahlrohren und Silikonschläuchen mit 60er Innendurchmesser
Der Lader hat glücklicherweise eine Aufnahme für ne Abgastemperatursonde. Mittels eines selbst angefertigten Adapters passt das Fitting nun auch auf ins Abgasgehäuse.
Den Umbau mache ich ja nicht nur, um mehr Power zu haben, sondern auch, weil mein Wagen ja nicht mehr schneller als 200 fährt und insgesamt etwas ruckelt, je nach Abstimmung mal mehr, mal weniger.
Nachdem DIGITAL-RACING alles gegeben haben, um den Fehler zu beheben und dann auch noch der BOSCHINGO nach zwei Tagen Suche nur noch sagen konnte, dass er den Fehler nicht findet, blieb laut DIGITAL-RACING nur noch ein gerissener Turbolader über (den Fall hatten die wohl schon desöfteren festgestellt -> nicht nach dem Chippen, sondern beim Chippen, also kein Fehler durch den Chip).
Und siehe da: wir haben uns nach dem Ausbau mal alle Teile angesehen. Diagnose:
-> mehrfacher Riss im Abgasgehäuse des Laders
-> mehrfach gerissener Abgaskrümmer
-> zerfetzte Dichtung zw. Abgaskrümmer und Lader
-> gerissene Dichtung zw. Ansaugbrücke und Zylinderkopf
Alles in allen ein Haufen Schrott, der bei AUDI ne Reparatur von ca. 2000 EUR nach sich gezogen hätte😰
Angeblich treten solche Sachen beim 1,8T desöfteren mal auf, aber ich schiebe es auf meine Basteleien mit N75J bzw. GZ plus Autobahnfahrten mit weit über 200 km/h für mehr als 100km. Da wurde es wohl ein wenig zu heiß😉 Ich hoffe mal, dass da nicht noch mehr bei hops gegangen ist.... Kopfdichtung, Kolben und Ventile scheinen aber sogar noch überdurchschnittlich dicht zu sein.
Ich werde jetzt gleich mal alle interessanten Bilder posten. Die Risse sind so groß, dass man sie ohne weiteres mit ner Digicam aufnehmen kann😉 Habe dafür die Macrofunktion aktiviert.
Weiter geht´s jetzt folgendermaßen: der BOSCHINGO besorgt am Montag noch VA-Material, weil beim Umschweißen der Downpipes (oberer Teil von 225er, unterer von 180er) auffiel, dass ein ca. 100 mm langes Stück fehlt.
Am Dienstag werden wir dann wieder vorraussichtlich weitermachen und das Ganze hoffentlich zu Ende bringen🙂
Danach geht´s dann nach Stade, um den Chip anzupassen. Fahre ja dann bis dahin noch mit dem Chip für den 180er mit 1,3 Bar durch die Gegend. Das läuft zwar, is aber nicht vollgasfest
Angepeilt sind 1,5 Bar Ladedruck. Mit dem großen LLK sollen da wohl über 250 PS bei ca. 360-380 Nm bei raus springen🙂
Die Abgasanlage bleibt erstmal bei einem Serienkat und der Eisenmann Komplettanlage mit 55 bzw. 57/70er Rohrdurchmesser (55 am VSD und KAT, 57 am ESD Eingang, der dann intern auf zwei Rohre geht, die in Summe ne Fläche wie ein 70er Rohr haben). Falls es ihm damit zu heiß wird, werde ich das ja rechtzeitig auf der Abgastemp.-Anzeige sehen. Dem kann man aber auch durch Anfetten entgegenwirken
Also, alles Weitere folgt.
Nun noch ein paar Bilder, hatte aber noch nicht viele Gelegnheiten, welche zu schießen. Wollte ja nicht die ganze Kamera mit meinen öligen Händen verschmieren. Hab leider auch noch kein Bild mit angebautem LLK, so dass man das im Ganzen sieht. Wie gesagt: folgt
Bis denne.
Markus
395 Antworten
na war was schönes von strefan dabei? 🙂
Zitat:
Original geschrieben von i need nos
jo, denke auch schon, dass durch den ITG Filter doch sehr viel Sound kommt😉 Ist aber schon mal krass. Verdrehte Köpfe sind immer dabei😁
Stimmt - und das auch bei Serienzustand :-)
Ich frage mich warum du nicht gleich ein APR turbolader kit verbauen lassen hast! Hatte den K04 umbau auch schon in meinem GTI hinter mir er lief auch nur mit 1.1 BAR wie ein 3L sauger halt!
Mehr haben die nicht geschafft da der motor sonst geklopf hat!
Dann dachte ich mir das bleibt so nicht und ich bin zu CSW gefahren da ich denn chef schon kannte und siehe da 1,6Bar ladedruck ohne klopfen und die abgastempis waren auch deutlich besser!!
P.s bei 1,6Bar hatte ich 380Nm! und 265PS
Aber das ist ja jetzt schnee von gestern siehe sig 🙂
@ Nos
Hi, also ich habe auch ein K04 Umbau durchgeführt an meinem (AJQ) aber alles in eigenregie und hatte keine Probleme. Ich hatte gleich von anfang an etwa 1,1 Bar. Habe mir dann das Steuergerät anpassen lassen und nbun habe ich 1,3 Bar Ladedruck und 1,5 bar overboost! Laut prüfstand habe ich 278Ps.
Das luftansaugen beim hochdrehen habe ich auch, das ist aber normal, hört sich an wie ein Düsenjäger. Beim Gangwechsel kommt dan so komisches zischen aus dem Offenen Luftfilter so ein schnasttern, das ist auch normal!
MFG aus dem Süden
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Sorry aber ihr macht da was falsch 😁
ah, schön, ein paar neue Meinungen. Muss ich mir heute Abend mal zu Gemüte führen🙂
Aber du hast auch dir richtigen Zündkerzen drin oder??
Bei mir ging es nur mit laserplatinium! P.s. die leistung von 265PS war bei mir mit original Auspuff (GTI)!
Habe jetzt ab Turbo ein 76er anlage mit nem kat für 4L motoren(passte bei mir grade so in mitteltunnel)!
Der sound ist einfach der kracher und der turbo ist sogar im stand zu höhren!
@powerplay
was fürn lader fährst du denn?
Ja da fragst du aber was? Ist von APR ein KIT welches von APR mit 380PS freigegeben ist! Glaube aber nen Modifizierter GT28RS oder so aber echt kein plan kann auch der GT30 sein! ich weiß es halt nicht, sry! Hauptschache es fährt gut und macht keine probleme😉
Zitat:
Original geschrieben von Powerplay1980
Aber du hast auch dir richtigen Zündkerzen drin oder??
Bei mir ging es nur mit laserplatinium! P.s. die leistung von 265PS war bei mir mit original Auspuff (GTI)!
Habe jetzt ab Turbo ein 76er anlage mit nem kat für 4L motoren(passte bei mir grade so in mitteltunnel)!
Der sound ist einfach der kracher und der turbo ist sogar im stand zu höhren!
ja wie jetzt? Die NGK´s reichen nicht aus (die richtigen, wie heißen die noch, PFR6K oder sowas, auf alle Fälle die 6er). Höre ich ja zum ersten mal, dass die Serienkerzen nich reichen.
Aber das Du 265 PS mit Serienkat und Auspuff erreicht hast, läßt mich hoffen.
Digital Racing hatten übrigens auch die Befürchtung, dass der Wagen nicht richtig geht, weil er klopft und dementsprechend die Zündung zurück nimmt.
Was mich wundert ist, dass er von den Abgastemps her aber gar nicht klopfen dürfte. Ich denke, dass 830 °C bei 230 km/h unter Volllast OK sind, oder? Da dürfte doch kein Klopfen auftreten. Außerdem: was ist mit der Klopfregelung? Nimmt die auch den Ladedruck zurück? Bin mir nicht mehr ganz sicher?
hi markus !
ich habe nie vermutet daß der motor klopft.
das habe ich mit dem diagnosegerät sichergestellt. sonst hätte ich dich nicht vom hof fahren lassen.
dein problem scheint eine undichtigkeit zu sein.
das einfachste wäre, wenn du nochmal mit dem auto vorbeikommst. dann musst du nicht so lange spekulieren und wir können den fehler schnell abstellen.
gruss, stefan.
dann habe ich mich wohl falsch ausgedrückt: also, aufgrund der zu hohen Abgastemps. konnte der Zündzeitpunkt nicht so weit nach vorn geschoben werden, wie wir es gern gehabt hätten😉 War das jetzt richtig?😛 Korrigiere mich, wenn das jetzt auch wieder falsch war...
Wenn das Problem keine Undichtigkeit sein sollte, dann werde ich wohl vorbeikommen müssen. Im Moment habe ich leider keine Zeit für sowas🙁 Die Arbeit frisst mich auf und die Wochenende sind auch immer voll....
die wochenenden oder du? 😁 😁
beides😁
Hey Leutz,
wollt kein neues Thema machen da ihr hier ja eh fast alles diskutiert! Hab Probleme mit meinem AJQ Motor. Hab momentan beim Gasgeben rapiden abfall des Ladedruckes. Also nicht nur ein bißchen sondern es zischt und der Ladedruck ist auf null-Leistung weg.
Ich habe jetzt schon die kompletten Ladedruckrohre kontrolliert und mit neuen Schellen befestigt aber das problem ist das selbe.
Dann dacht ich mein schönes Forge Pop off ist kaputt aber das zischen ist ein ganz anderes als vom Pop off.
Jetzt denk ich es könnt vielleicht der lader sein, hab NOCH den orginalen K03 drin. Hat jemand erfahrung mit kaputtem lader? Bei mir baut er noch ca 1bar druck auf und dann zischts! dann geb ich wieder gas genau das selbe.
Also bitte Helft so gut ihr könnt1 mfG