K04 Umbau im vollen Gange
Hi zusammen,
seit Freitag Nachmittag steht mein Wagen zerlegt auf ner Hebebühne. Nachdem der gesamte Turbokreislauf rausgerissen wurde (Lader, Abgaskrümmer, Downpie inkl. KAT, Druckleitungen, LLK, Ansaugbrücke, Wasser- und Ölleitungen, Frontschürze, Batterie etc.), ist dann am Samstag schonmal alles bis auf die Druckleitungen und die Downpipe wieder rein gekommen.
Der Tausch des Laders gestaltete sich aufgrund der sehr beengten Platzverhältnisse und der etwas anders verlegten Öl- und Wasserleitungen ein wenig, naja, nennen wir es mal anstrengend! Ist jetzt aber alles verbaut.
Der neue riesige LLK ist auch bereits dran sowie die Druckleitungen zw. LLK und 225er Ansaugbrücke. Die Brücke wurde zusätzlich zur thermischen Isolierung mit ner Powergasket bestückt. Die Druckleitungen bestehen ausschließlich aus Edelstahlrohren und Silikonschläuchen mit 60er Innendurchmesser
Der Lader hat glücklicherweise eine Aufnahme für ne Abgastemperatursonde. Mittels eines selbst angefertigten Adapters passt das Fitting nun auch auf ins Abgasgehäuse.
Den Umbau mache ich ja nicht nur, um mehr Power zu haben, sondern auch, weil mein Wagen ja nicht mehr schneller als 200 fährt und insgesamt etwas ruckelt, je nach Abstimmung mal mehr, mal weniger.
Nachdem DIGITAL-RACING alles gegeben haben, um den Fehler zu beheben und dann auch noch der BOSCHINGO nach zwei Tagen Suche nur noch sagen konnte, dass er den Fehler nicht findet, blieb laut DIGITAL-RACING nur noch ein gerissener Turbolader über (den Fall hatten die wohl schon desöfteren festgestellt -> nicht nach dem Chippen, sondern beim Chippen, also kein Fehler durch den Chip).
Und siehe da: wir haben uns nach dem Ausbau mal alle Teile angesehen. Diagnose:
-> mehrfacher Riss im Abgasgehäuse des Laders
-> mehrfach gerissener Abgaskrümmer
-> zerfetzte Dichtung zw. Abgaskrümmer und Lader
-> gerissene Dichtung zw. Ansaugbrücke und Zylinderkopf
Alles in allen ein Haufen Schrott, der bei AUDI ne Reparatur von ca. 2000 EUR nach sich gezogen hätte😰
Angeblich treten solche Sachen beim 1,8T desöfteren mal auf, aber ich schiebe es auf meine Basteleien mit N75J bzw. GZ plus Autobahnfahrten mit weit über 200 km/h für mehr als 100km. Da wurde es wohl ein wenig zu heiß😉 Ich hoffe mal, dass da nicht noch mehr bei hops gegangen ist.... Kopfdichtung, Kolben und Ventile scheinen aber sogar noch überdurchschnittlich dicht zu sein.
Ich werde jetzt gleich mal alle interessanten Bilder posten. Die Risse sind so groß, dass man sie ohne weiteres mit ner Digicam aufnehmen kann😉 Habe dafür die Macrofunktion aktiviert.
Weiter geht´s jetzt folgendermaßen: der BOSCHINGO besorgt am Montag noch VA-Material, weil beim Umschweißen der Downpipes (oberer Teil von 225er, unterer von 180er) auffiel, dass ein ca. 100 mm langes Stück fehlt.
Am Dienstag werden wir dann wieder vorraussichtlich weitermachen und das Ganze hoffentlich zu Ende bringen🙂
Danach geht´s dann nach Stade, um den Chip anzupassen. Fahre ja dann bis dahin noch mit dem Chip für den 180er mit 1,3 Bar durch die Gegend. Das läuft zwar, is aber nicht vollgasfest
Angepeilt sind 1,5 Bar Ladedruck. Mit dem großen LLK sollen da wohl über 250 PS bei ca. 360-380 Nm bei raus springen🙂
Die Abgasanlage bleibt erstmal bei einem Serienkat und der Eisenmann Komplettanlage mit 55 bzw. 57/70er Rohrdurchmesser (55 am VSD und KAT, 57 am ESD Eingang, der dann intern auf zwei Rohre geht, die in Summe ne Fläche wie ein 70er Rohr haben). Falls es ihm damit zu heiß wird, werde ich das ja rechtzeitig auf der Abgastemp.-Anzeige sehen. Dem kann man aber auch durch Anfetten entgegenwirken
Also, alles Weitere folgt.
Nun noch ein paar Bilder, hatte aber noch nicht viele Gelegnheiten, welche zu schießen. Wollte ja nicht die ganze Kamera mit meinen öligen Händen verschmieren. Hab leider auch noch kein Bild mit angebautem LLK, so dass man das im Ganzen sieht. Wie gesagt: folgt
Bis denne.
Markus
395 Antworten
@inn,Zitat:
Original geschrieben von i need nos
Andere machen so einen Umbau mit links und bei mir gibt´s wieder heckmeck
das stimmt so ja nicht so ganz.. Die Anderen haben auch Heckmeck, nur erzählen die nichts davon 😉
ich bin eben etwas offener😉 Möchte Euch auch alle teilhaben und nur so kommt man an die Leute ran, die sowas schonmal gemacht haben. Werde im Moment mit PN´s bombardiert😁
oh man hoffe ja nur das bevor dein auto läuft mein snap on lader kommt 😁
er nu wieder😁
@moerf: das stimmt wohl, aber Dr haben z.B. schonmal einen K04 Umbau im A3 mit AJQ gemacht. Der hat sogar noch den SerienLLK und dafür ne Bastuck Komplett Anlage. Allerdings auch Serienkat...und der läuft und läuft......😉
Habe heute mal eine nagelneues SerienSUV eingebaut. Das hat aber auch nix gebracht. Das Forge scheint also doch i.O. zu sein, hat nur ne zu harte Feder drin (sowohl blau als auch rot).
Habe meine Abgastempanzeige heute wieder bekommen und jetzt funzt sie auch. Die Temps sind durchaus OK:
Leerlauf 400 bis 550 °C, je nach Fahrweise vor dem Leerlauf, konstant 180 km/h bringen 860 °C und Volllast von 120 bis 180 macht durchweg ca. 780 °C (kälter wegen fettem Gemisch).
Anhand der Anzeige kann ich jetzt mal am Wochenende die drei Abstimmungen, die ich hier noch habe, testen. Wenn Dr die jetzige Abstimmung anhand der damals falschen Abgastempwerte gemacht haben, dann könnte es ja auch daran liegen, dass Power fehlt, weil z.B. die Zündung zurück genommen wurde bis die Temps passten...und wenn die Zündung derbe zurück genommen wird, dann bringt er den Lader vielleicht gar nicht auf mehr als 1 Bar🙄
Könnte allerdings auch noch ein Leck sein. Irgendwo muss das deutliche Pfeiffen unter Last ja herkommen. Der Lader dürfte bei 1 Bar eigentlich nicht so fiepen.
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als ich dein auto bei dr gesehen habe und du die probefahrt gemacht hat, hat dein wagen/lader echt laut gepfiept...hat sich schon krass angehört...
und Dein gechipter macht nicht so einen Krach?
Wie klingt das denn von Außen? Eher nach Laderpfeiffen oder mehr nach Teekanne???
also meiner läuft ja im Overboost auch 1,5 Bar und so konstant 1,3 1,4 aber wie eine Teekanne hört er sich nicht an. Ist aber im Vergleich zum Serienzustand 2 verschiedene Welten...
meiner klingt... (zumindest wenn ich den chip wieder drin hätte) nach lader und nicht nach teekanne 😉
hm, dann soll wohl was undicht sein....wieso ist dein chip raus???
hm . . . meiner klingt auch ziemlich heftig, vor allem in so ab dem vierten gang hört man es ganz gut.
Bei mir ist es aber nur im mittleren Drehzahlbereich, so zwischen 3000 - 4000 1/min, dort wo auch am meisten LD anliegt.
Das Geräusch ist schwer zu beschreiben, klingt schon fast so als ob irgendwo etwas nicht ganz dicht ist, hab mir aber sagen lassen dass das "normal" sei bei 1.5 bar Overboost.
Ist es bei Euch auch nur im mittleren Drehzahlbereich?
gruss juiced
das Geräusch baut sich mei mir mit steigendem Ladedruck auf und bleibt bis in den Begrenzer!
wo druck anliegt hört man auch was 😁
jo, denke auch schon, dass durch den ITG Filter doch sehr viel Sound kommt😉 Ist aber schon mal krass. Verdrehte Köpfe sind immer dabei😁
Was machen die Abstimmungen? Gibt es was neues?
😉
morgen erst😉
Der Wechsel auf´s SerienSUV hat nix gebracht, nur, dass er gleichmäßiger Gas annimmt und nicht so ruckt beim Gaswegnehmen (trotzdem noch etwas da).
Meine Abgastempanzeige tut´s nun auch wieder🙂 Jetzt zeigt die auch reelle Werte an. Selbst unter übelster Volllast komme ich kaum über 800 °C. Manchmal nur 780. Ich denke, dass da der Haken der jetzigen Abstimmung hängt. DR haben anhand dieser Anzeige und der viel zu hoch angenommenen Werte (lagen vor der Reparatur ca. 150-200 °C zu hoch) den Zündzeitpunkt und die Einspritzdauer angepasst. Deswegen fehlt wohl auch so viel Leistung. Er fährt zu wenig Zündung und zu viel Sprit. Wenn ich mich recht entsinne, dann wird bei Eingreifen der Zündungsregelung auch der Ladedruck zurückgenommen. Wenn da mal nicht das Problem liegt😉