K04 Umbau im vollen Gange
Hi zusammen,
seit Freitag Nachmittag steht mein Wagen zerlegt auf ner Hebebühne. Nachdem der gesamte Turbokreislauf rausgerissen wurde (Lader, Abgaskrümmer, Downpie inkl. KAT, Druckleitungen, LLK, Ansaugbrücke, Wasser- und Ölleitungen, Frontschürze, Batterie etc.), ist dann am Samstag schonmal alles bis auf die Druckleitungen und die Downpipe wieder rein gekommen.
Der Tausch des Laders gestaltete sich aufgrund der sehr beengten Platzverhältnisse und der etwas anders verlegten Öl- und Wasserleitungen ein wenig, naja, nennen wir es mal anstrengend! Ist jetzt aber alles verbaut.
Der neue riesige LLK ist auch bereits dran sowie die Druckleitungen zw. LLK und 225er Ansaugbrücke. Die Brücke wurde zusätzlich zur thermischen Isolierung mit ner Powergasket bestückt. Die Druckleitungen bestehen ausschließlich aus Edelstahlrohren und Silikonschläuchen mit 60er Innendurchmesser
Der Lader hat glücklicherweise eine Aufnahme für ne Abgastemperatursonde. Mittels eines selbst angefertigten Adapters passt das Fitting nun auch auf ins Abgasgehäuse.
Den Umbau mache ich ja nicht nur, um mehr Power zu haben, sondern auch, weil mein Wagen ja nicht mehr schneller als 200 fährt und insgesamt etwas ruckelt, je nach Abstimmung mal mehr, mal weniger.
Nachdem DIGITAL-RACING alles gegeben haben, um den Fehler zu beheben und dann auch noch der BOSCHINGO nach zwei Tagen Suche nur noch sagen konnte, dass er den Fehler nicht findet, blieb laut DIGITAL-RACING nur noch ein gerissener Turbolader über (den Fall hatten die wohl schon desöfteren festgestellt -> nicht nach dem Chippen, sondern beim Chippen, also kein Fehler durch den Chip).
Und siehe da: wir haben uns nach dem Ausbau mal alle Teile angesehen. Diagnose:
-> mehrfacher Riss im Abgasgehäuse des Laders
-> mehrfach gerissener Abgaskrümmer
-> zerfetzte Dichtung zw. Abgaskrümmer und Lader
-> gerissene Dichtung zw. Ansaugbrücke und Zylinderkopf
Alles in allen ein Haufen Schrott, der bei AUDI ne Reparatur von ca. 2000 EUR nach sich gezogen hätte😰
Angeblich treten solche Sachen beim 1,8T desöfteren mal auf, aber ich schiebe es auf meine Basteleien mit N75J bzw. GZ plus Autobahnfahrten mit weit über 200 km/h für mehr als 100km. Da wurde es wohl ein wenig zu heiß😉 Ich hoffe mal, dass da nicht noch mehr bei hops gegangen ist.... Kopfdichtung, Kolben und Ventile scheinen aber sogar noch überdurchschnittlich dicht zu sein.
Ich werde jetzt gleich mal alle interessanten Bilder posten. Die Risse sind so groß, dass man sie ohne weiteres mit ner Digicam aufnehmen kann😉 Habe dafür die Macrofunktion aktiviert.
Weiter geht´s jetzt folgendermaßen: der BOSCHINGO besorgt am Montag noch VA-Material, weil beim Umschweißen der Downpipes (oberer Teil von 225er, unterer von 180er) auffiel, dass ein ca. 100 mm langes Stück fehlt.
Am Dienstag werden wir dann wieder vorraussichtlich weitermachen und das Ganze hoffentlich zu Ende bringen🙂
Danach geht´s dann nach Stade, um den Chip anzupassen. Fahre ja dann bis dahin noch mit dem Chip für den 180er mit 1,3 Bar durch die Gegend. Das läuft zwar, is aber nicht vollgasfest
Angepeilt sind 1,5 Bar Ladedruck. Mit dem großen LLK sollen da wohl über 250 PS bei ca. 360-380 Nm bei raus springen🙂
Die Abgasanlage bleibt erstmal bei einem Serienkat und der Eisenmann Komplettanlage mit 55 bzw. 57/70er Rohrdurchmesser (55 am VSD und KAT, 57 am ESD Eingang, der dann intern auf zwei Rohre geht, die in Summe ne Fläche wie ein 70er Rohr haben). Falls es ihm damit zu heiß wird, werde ich das ja rechtzeitig auf der Abgastemp.-Anzeige sehen. Dem kann man aber auch durch Anfetten entgegenwirken
Also, alles Weitere folgt.
Nun noch ein paar Bilder, hatte aber noch nicht viele Gelegnheiten, welche zu schießen. Wollte ja nicht die ganze Kamera mit meinen öligen Händen verschmieren. Hab leider auch noch kein Bild mit angebautem LLK, so dass man das im Ganzen sieht. Wie gesagt: folgt
Bis denne.
Markus
395 Antworten
Reicht dir das noch nicht??? 🙂
man kann doch nie genug haben 😁
ausserdem will ich sicher nicht gegen den burner verlieren :P ne spaß
naja erstmal abwarten...auspuffanlage kommt evtl nächste woche drunter und dann mal gucken ob ich bis dahin genug knete zusammen habe.
Cool! Bekomm ich deinen K04 wenn du einen Turboumbau machen lässt? 😁
na da sprechen wir dann nochmal drüber wenns soweit sein sollte 😉
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Ich glaub, da sollte ich mir doch nen 225er zulegen. Der Aufwand ist einfach zu groß.
😉
stimmt wohl...ausserdem machst du denn nicht immer diese löcher in die straßen beim schnellen start 😉
Naja, es sei denn mir schenkt einer nen K04! *lol*
Mal abwarten was bei Nos rauskommt! Im Moment läuft er ja noch auf Sparflamme.
😉
wie gemein 😁
Wieso gemein?
Was willst du am S3 eigentlich noch so alles machen?
😉
Hey ihr Schnullies, hier gehts um den NOS-Wagen, und nicht um eure Kettcars... 😁 😉
burni gucken wir dann mal was ein kettkar ist 😁
@flo nochn bisschen will ich machen...halt alles was man so machen kann bis auf optic, also fahrwerk+llk+auspuffanlage+evtl snapon lader+bremsanlage va
na ick bin ja mal gespannt 😉
frapos was fährst du jetzt eigentlich genau?
hast du irgendwo ne seite wo was über dein auto und deine umbauten steht ? oder wo bilder sind ?
Wann ist NOS eigentlich wieder da und wie ist der Stand der Dinge? Denn als ich den Wagen zuletzt gesehen habe stand er in Stade ...
jetzt fährt er wieder in Ibbenbüren🙂
Ich bin heute mal ein Bisschen gefahren und gebe mal einen Erfahrungsbericht ab:
nachdem das STG anscheinend noch derbe am Anlernen war, hat es nun anscheinend gerafft, was wir von ihm wollen😉
da dies ja noch eine "Eco"-Abstimmung zum Testen des Verhaltens mit der kleinen Eisenmannanlage vom 180er und dem Serienkat ist, geht noch nicht soooo viel. Er geht zwar jetzt schon sportlicher zur Sache als gechipt mit K03, aber er fährt sich auch gänzlich anders. Der Ladedruck haut jetzt nicht mehr schlagartig bei knapp über 2.000 U/min rein, sondern baut sich gleichmäßig ab 1.500 Touren auf, um dann ein schon fast Saugerähnliches Verhalten an den Tag zu legen. Von Feeling her ist das ein 3Liter Sauger mit geschätzten 230 PS. Das Drehmoment scheint bei ca. 3.500 U/min sein Maximum zu haben. Er dreht nun auch sauber bis 7.000 U/min aus. Das fühlt sich alles sehr sportlich an, aber der Kick fehlt noch.
Ich bekomme von Digital-Racing gerade per Post nochmal neue Abstimmungen zum Testen. Nachdem der Stefan Siemoneit dann auß´m Urlaub in Griechenland (die griechische Szene soll ja wohl sehr stark sein😉) zurück ist, werden die Ergebnisse ausgewertet.
Hoffentlich funktioniert eine Abstimmung mit früherer Zündung und deutlich mehr Power
Der Sound ist aber schonmal 1A😉 Dumpfes Bollern im Stand, grummeliges Brummen bei kurzen Gasstößen, Brüllen beim Hochdrehen. Der Lader pfeifft derbst unter Last und beim Abpusten schnattert das Forge immer deutlich hörbar. Das häufige Knallen von Früher ist weg. Das kam wohl echt durch die Risse im Abgastrakt. Umgebungsluft wurde durch den Riss in den Abgastrakt gezogen und entzündete sich.
Wenn man mit ganz wenig Gas gleichbleibend mit 50 durch die Ortschafft schleicht, dann kann er aber auch richtig leise werden. Gute Tarnung😉