Infos und Diskussionen zum Model 3
Hi
ein paar wichtige Informationen zum Model 3:
https://electrek.co/.../
- Tesla wirbt mit einer Reichweite des Modells 3 mit "Long Range" -Batterie als 310 Meilen (499 km).
- Im Fall des Modells 3 zeigt das Dokument, dass das Fahrzeug eine EPA-Zyklus-Reichweite von 537 km erreicht hat, aber Tesla bat die EPA, die offizielle Reichweite auf 499 km zu senken. 😰
- Ein Gleichstrom-Ladestrom von "bis zu 525A" bei 400 Volt würde eine Laderate von 210 kW bedeuten, was deutlich höher ist als die Ladeleistung des bisherigen Modells S / X von 120 kW.
- Es wäre ein wichtiger Sprung in der Kapazität, das durch die erwartete Supercharger-Version 3 ermöglicht werden soll, die Tesla-CEO Elon Musk im vergangenen Jahr angekündigt hat.
- Das Dokument bestätigt auch das Gewicht des Batteriepacks bei 480 kg (1,058 lbs) oder etwas mehr als einem Viertel des gesamten Leergewichts des Fahrzeugs: 1.740 kg (3.837 lbs).
- 1.927 kg (4.250 lbs.) Testfahrzeuggewicht.
- Die Selbstentladung der Batterie beträgt wahrscheinlich weniger als 4% pro Monat
- Nur 1.740kg. Leergewicht und 1927kg Testfahrzeuggewicht.
- 210kW Laderate möglich.
- 537km EPA, was ja eine realistische Alltagsreichweite ist.
PS: was 634,6km NEFZ Reichweite bedeuten würde und somit mehr, als das Model S 100D.
Beste Antwort im Thema
Neben den ganzen Diskussionen rund um Produktionszahlen und vermeintlichen Mängeln, möchte ich hier einmal unsere eigenen, praktischen Erfahrungen mit einem Model 3 wiedergeben.
Vorab möchte ich meinen, dass ALLE Berichte, rund um das Model 3 vorzugsweise subjektiv sind, egal ob von einem Journalisten, Spezialisten, oder sonst wem wiedergegeben, so natürlich auch dieser.
Wir haben die Chance bei unserer Reise an die Westküste der USA genutzt und uns für einen Tag (inkl. 100 Meilen) über Turo ein Model 3 in Los Angeles angemietet.
Der Vorteil dabei: kein Verkäufer steht Dir ständig mit tollen Ratschlägen auf den Füßen und versucht deine Aufmerksamkeit in irgendeine Richtung zu lenken.
Da unsere M3-Reservierung als Zweitfahrzeug gedacht ist, wollten wir uns einen persönlichen Eindruck darüber machen, ob sich die weitere Wartezeit auf das Fahrzeug lohnt.
Frauchen ist da weniger technikgeprägt, ihr ging es vielmehr darum, ein einfaches Bauchgefühl für das Fahrzeug im Alltagsbetrieb zu bekommen, oder eben auch nicht.
Unser Fazit vorweg (bevor sich jemand erst einen Wolf lesen muss):
Wir würden das Fahrzeug bei 8 von 10 möglichen Punkten einschätzen, das Warten lohnt also.
Bilder brauche ich dazu keine zu veröffentlichen, die gibt es mit Sicherheit in viel besserer Qualität im Netz.
Trotzdem werde ich in einigen Tagen 360°-Fotos vom Innenraum bereitstellen, vielleicht kann man sich damit einen besseren "räumlichen" Eindruck verschaffen (wir befinden uns aktuell noch in USA).
Hier die Details:
Allgemeine Optik
Das Fahrzeug macht auf uns einen wertigen Eindruck, sowohl außen, als auch innen.
Die Leder- und Holzoptik im Innenraum vermitteln einen angenehmen Eindruck.
Das Fahrzeug wirkt "aufgeräumt", was wir nicht als unangenehm empfanden.
Einige Mängel konnten wir ausfindig machen, allerdings hat das Fahrzeug bereits rund 1.500 Meilen drauf, laut Turo auch viele Vermietungen hinter sich.
Es bleibt somit die Frage, waren die Mängel bereits beim Verlassen der Werkshallen da, oder gingen hier Mieter nicht mit der nötigen Sorgfalt an das Fahrzeug heran.
Bei einem Neufahrzeug würde ich manches beim Händler anzeigen und auf dessen Lösung warten.
Das kenne ich auch von meinem Passat, also nix Neues und völlig "normal".
Der Vergleich zu auf dem Markt befindlichen "niederwertigeren" Marken halte ich jedoch für übertrieben.
Ich persönlich stelle aber auch nicht ein gesamtes Fahrzeug in Frage, nur weil 2-3 Spaltmaße nicht auf den zehntel Milimeter stimmen.
Platzangebot
Finden wir mehr als ausreichend.
Beim Einsteigen fällt sofort der durch die Batterien verursachte dickere Boden auf, was aber während dem Fahrbetrieb keine negative Rolle spielte. Es war eben der erste Eindruck.
Ich mit meinen 180cm und rund 125kg fand eine gute Sitzposition, dabei blieb noch ausreichend Platz hinter mir für eine weitere erwachsene Person zum Sitzen.
Der Kofferraum hinten bietet ausreichend Platz für Urlaubsgepäck (2-3 Personen), der vordere Kofferraum ist ausreichend für kleine bis mittlere Einkäufe. Klar, jeder Einkauf und Urlaub ist hier gepäcktechnisch anders zu bewerten.
Der Einstieg, insbesondere hinten gestaltet sich durch die dicken, aber gepolsterten Längsträger im Dachbereich doch als etwas umständlich, einmal aber drin, gibt's genügend Kopffreiheit unter dem Glasdach.
Für die vorderen Sitze besteht dieselbe Einschränkung, fällt jedoch aufgrund der Fahrzeugform deutlich weniger ins Gewicht.
Ein-/Ausparken, Wendigkeit
Der Wendekreis (war meiner Frau wichtig) erscheint für uns normal, kommt allerdings nicht an unsere aktuelle C-Klasse heran (das schaffen übrigens andere Hersteller auch nicht).
Der Rundumblick ist wie bei einem Coupe gewohnt sehr stark eingeschränkt.
Der Blick durch den Rückspiegel läßt Nachfolgendes nur im oberen Bereich erkennen, was beim Einparken störend wäre, hätte das Fahrzeug keine Rückfahrkamera, die eine gute Einparkhilfe darstellt.
Die Außenspiegel waren nicht wie gewohnt asphärisch, was einen zusätzlichen Schulterblick für die Überwachung des toten Winkels unumgänglich macht.
Ich denke aber, hier wird für eine EU- bzw. Deutschlandversion noch eine Korrektur erfolgen.
Fahrbetrieb
In der Tat machen sich die die Fahrgeräusche ab >50km/h durchaus bemerkbar.
Wir wissen aber nicht, ob es dem E-Betrieb (fehlende Motorgeräusche), der Bereifung (Michelin), oder den schlechten Straßenverhältnissen in LA geschuldet ist, wir vermuten hier eher eine Mischung aus allem.
Es war eben unser erster Eindruck, der sich aber nach einigen Minuten gelegt hatte.
Der Unterschied zwischen dem Fahrprofilen Comfort und Sport (Normal haben wir nicht benutzt)
konnte ich nur durch die Leichtgängigkeit der Lenkung nachvollziehen.
Am Fahrwerk konnte ich den Unterschied nicht feststellen (vielleicht ist da mein Allerwertester nicht "empfindlich" genug).
Das Fahrwerk inkl. Federung würden wir als normal betrachten, hier würde ich zu meinem aktuellen Passat B8 keine merklichen Unterschiede ausmachen können.
Wir würden das Fahrwerk als langstreckentauglich ansehen wollen (eben nicht zu hart und nicht zu weich).
Die Fahrassistenzsysteme für autonomes Fahren konnten wir aufgrund der Kürze der Zeit nur kurz anreißen.
Das Fahrzeug hält sicher die Spur und Abstand zum Vordermann, bin ich auch von meinem Passat nicht anders gewohnt.
Das Folgen von Abzweigungen gem. Navi hat er nicht gemacht, ich denke, hier ist die Software noch nicht soweit gewesen.
Bedienung/Touchscreen
In der Tat sehr ungewohnt die Geschwindigkeitsanzeige nicht hinter dem Lenkrad zu haben, aber für den gewohnten Blick etwas weiter rechts auf das Display brauchte es nur wenige Minuten, dann ging auch das in unseren Automatismus über.
Diese Sorge hatte auch meine Frau, sie hatte sich aber auch sehr schnell daran gewöhnt, es stellt somit kein Problem dar.
Trotz englischer Menüführung und kein Studieren der Anleitung haben wir uns in den Menü's sehr schnell zurecht gefunden.
Wer heute ein Smartphone bedienen kann, der kann auch ein Model 3 bedienen.
Dazu muss man aber kein Handyspezialist sein.
Die längste Zeit haben wir damit verbracht, herauszufinden wie das Handschuhfach aufgeht.
"Dankenswerterweise" hatte unsere Fahrt auch einige Regentropfen, was die Scheibenwischerautomatik gut verarbeitete.
Holt man sich vor der Fahrt das Scheibenwischermenü (links unten) auf das Display kann man auch während der Fahrt noch individuell und bequem nachsteuern.
Zumindest für mich stellte die Bedienung des Touchscreen während der Fahrt kein Problem dar, alles aber eine Frage der Übung.
(Musik)Sound
Hat zumindest mich mehr als überzeugt.
Das verbaute Soundsystem bietet absolute Spitzenqualität für den gehobenen Hörgenuss.
Da kommt mein Dynaudio im Passat nicht annähernd heran.
Aufgrund Zeitmangel haben wir uns auf die vorhandene Musik beschränkt und auf das Koppeln eigener Smartphones verzichtet.
Fahrleistung
Erneut ein Punkt, der zumindest mich vollendst überzeugt.
Für die Beschleunigung bedarf es fast schon einen Waffenschein.
Ein Zucken im rechten Fuß und man hat 5-10 Fahrzeuge überholt.
Gut, ist ein wenig überspitzt, aber ich liebe es, schnell zu fahren und ärgere mich machmal über "Schleicher", die nicht immer zügig überholt werden können.
Ich glaube, diese Sorge ist mit dem Model 3 Geschichte.
Das waren auf die Schnelle unsere gesammelten Erkenntnisse von einem Tag Model 3.
Wie eingangs erwähnt werden wir uns noch ein wenig in Geduld üben, das Ergebnis kann sich durchaus sehen lassen und wird wohl dem erwarteten Eindruck einer Investiton um die 40-45k€ gerecht werden.
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Um es mal drastisch auszudrücken - ich bin gespannt wann der Messias seine damals verkündete Frohe Botschaft wahr macht.
Wenn ich mich an die ganze Lobhudelei hier in diversen Threads erinnere.....
Ich bin mal gespannt, wenn nächstes Jahr 10-20.000 Model 3 nach Deutschland geliefert werden, wie die Jahresstatistik dann aussehen wird. Insbesondere würde es mich interessieren, wie "alt" dann die deutschen BEV Hersteller aussehen.
Es sollen im übrigen 2m grosse Leute hinter dem Steuer sitzen können und es soll noch eine Handbreite Reserve bis zum Glasdach übrig sein.
Eine Preisliste kann ich mir 1 Jahr vor Lieferung in Deutschland eigentlich nicht vorstellen. Ich denke, wenn der Konfigurator für Europa steht, dann wird es auch offizielle Preise geben. Möglicherweise ist dann der Dollar noch etwas günstiger geworden....
Nebenbei denke ich, dass noch einiges an den Ausstattungen angepasst werden wird. Das Model 3 ist, so wie es derzeit in den USA derzeit verkauft wird, noch nicht die endgültige Version.
Vermutlich nicht.
Die Qualitätsansprüche für den deutschen Markt sind doch etwas höher.
Ein Ami-Golf sieht auch etwas anders aus, als ein deutscher.
Aber andere Sitzbezüge und ein anderes Material für das Armaturenbrett sind ja kein Akt.
Ich wüsste nicht, was man am Sitzbezug ändern sollte...Echtleder wird's jedenfalls nicht geben, auch in Europa nicht, die Grundversion soll mit normalem Stoff starten. Und das Armaturenbrett bleibt sicher auch wie es ist - da hab ich bis jetzt auch noch keine Materialbeschwerden vernommen. An eine "Europa"-Version glaube ich deshalb nicht - würde auch dem möglichst effizienten Produktionsansatz widersprechen.
Das Einzige was ich mir vorstellen kann ist dass der kurzfristig erhältliche Alcantara-Dachhimmel (eventuell in der P-Version) zurückkommt, wenn sich das mit der Produktion eingespielt hat. Und bis zum Europastart gibt's dann eben noch auf Wunsch Allrad, Luftfederung, Spotify (wie auch im Model S/X für Europa) und mit etwas Glück CCS (letzteres hoffentlich serienmäßig).
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Zitat:
@ilovemy406c schrieb am 12. Februar 2018 um 22:32:28 Uhr:
Ich bin mal gespannt, wenn nächstes Jahr 10-20.000 Model 3 nach Deutschland geliefert werden, wie die Jahresstatistik dann aussehen wird. Insbesondere würde es mich interessieren, wie "alt" dann die deutschen BEV Hersteller aussehen.
Mühselige Diskussion und plumpe Provokation.
Man kann aber davon ausgehen das es ABM niemals gewagt hätten im dieser Klasse ein Auto ohne Tacho, Head-Up Display, Anhängekupplung, Sitzbelüftung usw. auf dem Markt zu bringen.
Ich freu mich drauf wenn dieses Jahr der Audi etron quattro auf dem Markt kommt.
Dann haben wir einen schönen Vergleich 🙂
Solange sei dir dein Spott gegönnt, aber dann werden die Karten neu gemischt.
Zitat:
@ilovemy406c schrieb am 12. Februar 2018 um 22:32:28 Uhr:
Ich bin mal gespannt, wenn nächstes Jahr 10-20.000 Model 3 nach Deutschland geliefert werden, wie die Jahresstatistik dann aussehen wird. Insbesondere würde es mich interessieren, wie "alt" dann die deutschen BEV Hersteller aussehen.Es sollen im übrigen 2m grosse Leute hinter dem Steuer sitzen können und es soll noch eine Handbreite Reserve bis zum Glasdach übrig sein.
Eine Preisliste kann ich mir 1 Jahr vor Lieferung in Deutschland eigentlich nicht vorstellen. Ich denke, wenn der Konfigurator für Europa steht, dann wird es auch offizielle Preise geben. Möglicherweise ist dann der Dollar noch etwas günstiger geworden....
Nebenbei denke ich, dass noch einiges an den Ausstattungen angepasst werden wird. Das Model 3 ist, so wie es derzeit in den USA derzeit verkauft wird, noch nicht die endgültige Version.
Warum sollen so viele Modell 3 nach Deutschland kommen, ich glaube kaum das es so viel Vorbesteller hier gibt .
Es gibt doch nicht mal eine genaue Zahl der Vorbesteller in Deutschland, ich tippe auf maximal 2000.
Bei der wohl wirklich sehr großen Zahl der Vorbesteller in den USA kann sich doch jeder ausrechnen wie lange es dauert allein diese zu beliefern .
Zitat:
@Lewellyn schrieb am 12. Februar 2018 um 18:34:36 Uhr:
Was mich ein bischen auch fasziniert am M 3 ist die Schlafmöglichkeit. Ich glaube, ich werde später mit dem mal lange Reisen unternehmen und nur jede 2. Nacht im Hotel schlafen. Einfach irgendwo , wo es so schön wie einsam ist, anhalten und die Nacht verbringen. 10 Stunden Klimatisierung sollte die LR-Version locker hinbekommen.
Klingt nach einer cleveren Idee. Vor allem da ein WC und eine Dusche ohnehin masslos überbewertet ist.
Zitat:
@Zensur2015 schrieb am 13. Februar 2018 um 09:02:58 Uhr:
Zitat:
@Lewellyn schrieb am 12. Februar 2018 um 18:34:36 Uhr:
Was mich ein bischen auch fasziniert am M 3 ist die Schlafmöglichkeit. Ich glaube, ich werde später mit dem mal lange Reisen unternehmen und nur jede 2. Nacht im Hotel schlafen. Einfach irgendwo , wo es so schön wie einsam ist, anhalten und die Nacht verbringen. 10 Stunden Klimatisierung sollte die LR-Version locker hinbekommen.Klingt nach einer cleveren Idee. Vor allem da ein WC und eine Dusche ohnehin masslos überbewertet ist.
Teslafahrer sind halt nachhaltige Menschen, die düngen dann neben dem Wagen gleich das Feld biologisch .🙂
Zitat:
@Mann19 schrieb am 13. Februar 2018 um 09:09:58 Uhr:
Teslafahrer sind halt nachhaltige Menschen, die düngen dann neben dem Wagen gleich das Feld biologisch .🙂
Vermutlich wie der ein oder andere LKW Fahrer, der dann sympathischer Weise, eine Cola Flasche mit heller Flüßigkeit, am Morgen danach an seinem Stellplatz hinterlässt...😰.
Zitat:
@Zensur2015 schrieb am 13. Februar 2018 um 09:02:58 Uhr:
Zitat:
@Lewellyn schrieb am 12. Februar 2018 um 18:34:36 Uhr:
Was mich ein bischen auch fasziniert am M 3 ist die Schlafmöglichkeit. Ich glaube, ich werde später mit dem mal lange Reisen unternehmen und nur jede 2. Nacht im Hotel schlafen. Einfach irgendwo , wo es so schön wie einsam ist, anhalten und die Nacht verbringen. 10 Stunden Klimatisierung sollte die LR-Version locker hinbekommen.Klingt nach einer cleveren Idee. Vor allem da ein WC und eine Dusche ohnehin masslos überbewertet ist.
Nichts, was das Cafe im nächsten Örtchen morgens nicht liefern könnte. Von der Dusche abgesehen.
Für den deutschen Autofahrer ist das natürlich unvorstellbar. Als Langstreckentourenfahrer mit dem Motorrad sieht man das alles etwas entspannter.
Ein Modell 3 weil man drin schlafen kann, das geht doch auch in jedem beliebigen Kombi, ok, da hat Tesla leider noch nix , die bauen ja auch eher Weltautos .
Ja, geht auch in fast jedem Kombi. Aber der klimatisiert nicht über Nacht die Fahrgastzelle.
Zitat:
@Lewellyn schrieb am 13. Februar 2018 um 10:19:50 Uhr:
Ja, geht auch in fast jedem Kombi. Aber der klimatisiert nicht über Nacht die Fahrgastzelle.
Doch, wenn du den laufen lässt, schon. 😁
Als Motorradfernreisender genügt Dir auch ein Zelt 😉 (ich fahre was enduroähnliches, aber keine Fernreisen und möchte als alter bequemer Sack auch nicht im PKW schlafen müssen).
Eine spezielle EU-Ausführung kann ich mir nur insoweit vorstellen, als es die Homologation erfordert, also Beleuchtung etc.. Dass die deutschen Ausführungen besonders akribisch montiert werden, glaube ich auch eher weniger. 🙂
AHK ist bei allen bisherigen Elektroautos außer dem X ein großes Problem, bin gespannt wie sich die Konkurrenz in dem Punkt verhält. Hybride haben zumindest teilweise eine Anhängelast erlaubt.
Zitat:
@Frischling2 schrieb am 13. Februar 2018 um 10:31:09 Uhr:
AHK ist bei allen bisherigen Elektroautos außer dem X ein großes Problem, bin gespannt wie sich die Konkurrenz in dem Punkt verhält. Hybride haben zumindest teilweise eine Anhängelast erlaubt.
Technisch war das nie ein Problem. 😉