Heizleistung 1.4 122 PS unzureichend
Haloo,
ich komme an sich aus einem anderen Forum, aber mein Vater hat mich gebeten einmal seinen Golf Plus tsi zu fahren um die Heizleistung zu beurteilen. und was soll ich sagen, ich bin viele Autos gefahren und sowas schlechtes in Sachen Heizung habe ich noch nie erlebt.
Bis das Fahrzeug die 90 grad Wassertemperatur erreicht hat, vergehen viele viele Kilometer und bis dorthin weht ein extrem schwachwarmes Lueftchen aus den Duesen.
Zugegeben es herrschen natuerlich im Moment schon frostige Aussentemperaturen, aber aus der Garage heraus sollte das fahrzeug doch etws schneller warm sein.
Als Vergleich z.b. Skoda Superb Combi 140ps diesel oder ford mondeo 115ps diesel oder touran 140ps tsi. Heizung nach maximal 5-7 km angenehm bzw deutlich spuerbar. Golf tsi minimal 15 km bis die Heizung wirkt und das trotz deutlich kleinerem Innernraumvolumen.
Kann hier etwas kaputt sein oder ist das wirklich so schlimm?
Beste Antwort im Thema
Der ganze Golf ist teilweise eine komplette Fehlkonstruktion, man könnte meinen, VW baut zum ersten mal ein Auto....
Früher wurde eine Heizung im 1er 2er 3er Golf nach 5 min warm, beim 6er TSI dauert es dreimal so lang.
Wahrscheinlich wurde die Heizung am grossen Kühlkreislauf angeschlossen anstatt am kleinen.
Ist für mich die einzige Erklärung. Denn wenn er endlich mal heizt, dann heizt er ordentlich heiss ein.
Aber es gibt keinen vernünftigen Grund, warum es solange dauert. Das Triebwerk wird aussen doch schnell heiss!
Den Quatsch von wegen Downsizing oder sparsamen Verbrauch kann ich schon gar nicht mehr hören.
Warum soll ein kleiner Motor schlechter heizen??? Und in der Kaltphase braucht der TSI ordentlich Sprit, von wegen sparsam!!!
Mit 6,2 l/100km ist der 122 PS TSI nicht besonders sparsam. Der Durchschnitt bei Spritmonitor benötigt sogar 7,0 l/100km!
Sicher Absicht von VW, die wollen natürlich dass jeder noch die teure Standheizung mitbestellt.
Dann gefriert vielleicht auch der Türmechanimus in den Türen nicht ein. Kenne ich so von keinem Auto, dass der Mechanismus so einfriert, dass man entweder nicht ins Auto reinkommt, oder nicht mehr heraus oder dass alle Fenster komplett festfrieren.
Von dieser saublöden, sich mit Wasser vollsaugenden Gummimoosfilzdichtung wollen wir erst gar nicht reden.
Genau das selber beim bescheidenen Halogenlicht. Das konnte sogar der seelige 2er Golf besser!
Aber auch sicher Absicht, der Kunde soll gefälligst das teure Xenonlicht mitbestellen
damit der mit einem im Schnitt 25.000 Euro (50.000 DM) teuren Auto auch bei Nacht was sehen kann.
Und warum gehen eigentlich dauernd die scheiss Turbolader kaputt???
Ach so, Stand der Technik, muss man halt für 1000 Euro tauschen.
Und rosten tut der 6er Golf unten ja auch schon, aber der soll ja auch nicht mehr solange halten, wie ein 2er Golf.
Da hat VW kein Interesse dran, dass ein Golf nach 20 - 25 Jahre noch rostfrei ist.
Und da fallen mir noch die gebrochenen Leitungen für den Heckwischer ein. Seltsam, dass die bei 2 jährigen Golfs schon kaputt gehen. Naja, wurde halt beim Material gespart, die Werkstatt soll ja auch noch was zum reparieren haben. Komisch, beim 2er Golf war die Leitung nach 20 Jahren immer noch voll in Ordnung, hatte nie Wasser in der Heckklappe.
Und wer hat sich denn den Scheiss mit den Eisklötzen hinter den Türen ausgedacht?
Ach so ja, VW baut ja zum erstem Mal ein Auto, oder wie?
Sowas habe ich weder beim VW Käfer noch beim 1er, 2er, 3er oder 4er Golf gehört.
Wieso muss denn eine funktionierende Konstruktion so geändert werden, dass es nicht mehr funktioniert???
Die Werkstatt freuts, wieder was zum schrauben. Nur Schade, dass sich die Auto-Bild dank dieser rebellischen Motor-Talk Teilnehmer eingeschaltet hat. Erst dann hat VW die reihenweise kaputten Türen bezahlt.
Naja, Hauptsache die Spaltmasse sind schön eng, Optik ist wichtiger als Funktionalität.
Naja, immerhin sind wir bisher von eingefrorenen Motoren beim 6er verschont geblieben.
Das ist ja in den anderen Foren zur Zeit wieder ein Top-Thema. Trotz nachgerüsteter Heizungen platzen die Motoren wieder.
Nur blöd, dass der Kunde inzwischen oft wieder selber auf den Kosten sitzen bleibt.
Aber vielleicht kauft er sich ja dann einen schönen neuen Golf, der kann dann alles besser als der alte....
Wenn ich noch lange nachdenke, fällt mir sicher noch mehr ein... defekte Radlager, defekte Klimakompressoren, Sägezahnreifen, schlechte Geräuschdämmung zum Fahrwerk, vergessener Unterbodenschutz, rostige Achsen, dünne weiche Frontscheiben die man dauernd tauschen muss weil sogar der Scheibenwischer die Scheiben zerkratzt, klapperde Benzinleitungen im Leerlauf, rasselnde Motoren durch sich längende Steuerketten, defekte Kettenspanner, defekte Nockenwellenversteller oder wie die Dinger heissen, ruckelnde Motoren durch defekte Turbos oder was auch immer der Grund ist, VW kennt ihn bis heute selber nicht... usw. usw. usw....
Ach waren das noch Zeiten, als VW/Audi Autos gebaut hat, die problemlos 20 Jahre ohne grosse Problem gelaufen sind.
Motoren wie der 1.8 RP der locker 200.000, 300.000 und mehr schaffte. Einen legendären 2.3er 5-Zylinder im Audi, ein Dauerläufer ohne Ende. Eine Rostvorsorge die auch nach 20 Jahren im Sommer hinten an der Heckklappe noch rausläuft. Selbst die kleinen Motoren in den alten Polos und Golfs scheinen teilweise ewig zu halten, erstaunlich was damals alles möglich war.
Aber wir müssen ja heute so einen Schrott kaufen, weil die Politik uns immer neue Umweltsvorschriften diktiert und damit die Motoren immer anfälliger werden. Freue mich ja schon auf die sicher bald kommende Nachrüstpflicht von teuren Russfiltern für unsere dreckigen TSI-Motoren. Bei nicht Nachrüstung wird uns die Grüne Umweltplakette aberkannt und durch eine Rote Plakette ersetzt!
Bin ja mal gespannt, welche Probleme die Zylinderabschaltung im 7er Golf mit sich bringt. So ein Mist kann nicht dauerhaft funktionieren. Ich möchte eine geschmiedete Nockenwelle und keine aus vielen Einzelteilen zusammengesetzte, wo sich dann irgendwann die Nocken lösen.
Und warum geht VW eigentlich wieder zurück zum Zahnriemen und weg von der Kette?
Haben inzwischen wohl selber eingesehen, dass die Ketten bei VW ein Schuss in den Ofen war.
Komisch, andere Hersteller können einen haltbaren Kettenantrieb bauen, VW nicht.
Aber da ist ja bestimmt das tolle teuer LongLife Öl dran Schuld. Aber das ist dann wieder ein anderes Thema....
So, jetzt könnt ihr mich steinigen, weil ich unseren ach so tollen Golf, der doch so wertig werden sollte, so schlecht gemacht habe.
Ist halt schön anzuschauen so ein 6er Golf, aber das war es dann auch ganz schnell...
169 Antworten
Speziell beim 1,4 TSI mit 122 PS ist die Heizleistung bei tiefen Temp. mehr als katastrophal, das konnten wir im Winter 2009/2010 auch feststellen.
Bei -15 Grad nach 20 KM Fahrt ein lauwarmes Lüftchen und Wassertemp. noch nicht auf 90 Grad.
Meine Freundin wollte mit dem Auto im Winter verständlicherweise nicht mehr fahren und wünschte sich ihren alten Golf 3 mit 60 PS zurück. Trotz TPI Durchführung keine Besserung.
Letzten Winter habe ich dann ein ThermoTop C STHZ einbauen lassen, seitdem habe ich meine Ruhe.
Bei dem GTI u. dem 1,8 TSI Sondermodell ist es nicht ganz so schlimm.
Es wird ja immer mit der Effizienz geworben, das die Wärme erst zum Motor abgeführt wird um den Verbrauch bzw. den CO2 Ausstoss zu senken, aber davon merke ich nichts, denn der Spielzeugmotor verbraucht trotzdem nie unter 7 l.
Ich kann aber generell sagen, das bei uns durch die STHZ der Verbrauch im Winter gesenkt wird.
Zitat:
Original geschrieben von garfield126
.es gibt hierfür eine tpi beim freundlichen...
Hab hier mal mitgelesen weil im Smart die Heizleistung ähnlich schlecht ist🙁🙁
stellt sich kurz die Frage:
Was ist denn tpi😕
Zitat:
Original geschrieben von apple
Ich kann aber generell sagen, das bei uns durch die STHZ der Verbrauch im Winter gesenkt wird.
Ja, weil der Bordcomputer den Verbrauch der Standheizung nicht mitrechnet (auch bei einer Standheizung ab Werk, wo der Verbrauch über den CAN zur Verfügung steht; eine SH weiß recht genau wieviel sie verbraucht) 🙂
vg, Johannes
tpi= technische problem information...heißt bei vw so...wird eine nr. zugewiesen mit der die werkstätten bekannte probleme erkennen können...so oder so ähnlich...
http://www.motor-talk.de/.../...ue-tpi-beim-freundlichen-t3079841.html
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🙂🙂 Danke, da muss man aber erst mal drauf kommen 😎
Gruß SWU
Der SoftWareUpdater 😉
Zitat:
Original geschrieben von MrXY
Ja, weil der Bordcomputer den Verbrauch der Standheizung nicht mitrechnet (auch bei einer Standheizung ab Werk, wo der Verbrauch über den CAN zur Verfügung steht; eine SH weiß recht genau wieviel sie verbraucht) 🙂Zitat:
Original geschrieben von apple
Ich kann aber generell sagen, das bei uns durch die STHZ der Verbrauch im Winter gesenkt wird.vg, Johannes
Der Bordcomputer interessiert mich relativ wenig. Der Verbrauch wird per iPhone App beim Volltanken an immer derselben Zapfsäule berechnet u. stimmt auf das 1/10 genau.
ich stelle nicht fest, dass mein Wagen im Winter, absolut gesehen, mit SH weniger braucht (und ich heize nicht elendig lange vor, was den Spritverbrauch definitiv erhöht, aber kaum noch etwas zur schnelleren Motorerwärmung bei trägt)
Im Winter ist es auch kaum eindeutig festzustellen, da dann die SH als Zuheizer sowieso immer noch mitläuft.
Da ich aber bereits unter 10Grad plus vorheize, kann ich sagen, dass man in dem Bereich von plus 4 bis 10 Grad mit SH immer noch etwas mehr verbraucht, als ohne. Ganz wird der Mehrverbrauch der SH nicht kompensiert.
Zitat:
Original geschrieben von navec
ich stelle nicht fest, dass mein Wagen im Winter, absolut gesehen, mit SH weniger braucht (und ich heize nicht elendig lange vor, was den Spritverbrauch definitiv erhöht, aber kaum noch etwas zur schnelleren Motorerwärmung bei trägt)
Im Winter ist es auch kaum eindeutig festzustellen, da dann die SH als Zuheizer sowieso immer noch mitläuft.Da ich aber bereits unter 10Grad plus vorheize, kann ich sagen, dass man in dem Bereich von plus 4 bis 10 Grad mit SH immer noch etwas mehr verbraucht, als ohne. Ganz wird der Mehrverbrauch der SH nicht kompensiert.
Du sprichst aber anscheinend von der werksseitig verbauten und nicht, wie bei mir, von der nachgerüsteten SH, denn bei der nachträglich verbauten wird erst das Kühlwasser vorgewärmt und dann der Innenraum.
Zitat:
Du sprichst aber anscheinend von der werksseitig verbauten und nicht, wie bei mir, von der nachgerüsteten SH, denn bei der nachträglich verbauten wird erst das Kühlwasser vorgewärmt und dann der Innenraum.
Ist bei der serienmässigen SH genau so.
Das ein längeres Vorheizen als ca 10 Minuten bei der Aufwärmgeschwindigkeit des eingeschalteten Motors (bis z.B. 50 Grad laut Thermometer gemessen wird) kaum noch etwas bringt, habe ich gemessen.
Zitat:
Original geschrieben von apple
Du sprichst aber anscheinend von der werksseitig verbauten und nicht, wie bei mir, von der nachgerüsteten SH, denn bei der nachträglich verbauten wird erst das Kühlwasser vorgewärmt und dann der Innenraum.
Wie meinst du das?
@navec: ich denke es liegt auch ein bisschen am Fahrprofil - die Garagen- unt Tiefgaragenfahrer können zum Beispiel relativ selten vorheizen. Da hat man dann zwar keine Starttemperaturen unter 0-5 Grad, aber trotzdem einen Kaltstart mit erhöhtem Verbrauch und die ersten 10 Minuten Fahrt kommt die SH als Zuheizer noch obendrauf. In dem Fall sehe ich es vor allem als Komfort-Extra, weil man sonst auf Kurzstrecken den Motor (und damit den Innenraum) bei weitem nicht so schnell warm bekommt.
Wenn man dagegen richtig vorheizt (und wenn's nur 10-15 Minuten sind) erreiche ich auf der nachfolgenden Fahrt Verbrauchswerte wie im Sommer ohne Klimaanlage, ich könnte mir vorstellen dass man in dem Fall tatsächlich den SH-Verbrauch kompensiert.
vg, Johannes
Zitat:
Original geschrieben von apple
Speziell beim 1,4 TSI mit 122 PS ist die Heizleistung bei tiefen Temp. mehr als katastrophal, das konnten wir im Winter 2009/2010 auch feststellen.
Bei -15 Grad nach 20 KM Fahrt ein lauwarmes Lüftchen und Wassertemp. noch nicht auf 90 Grad.
Meine Freundin wollte mit dem Auto im Winter verständlicherweise nicht mehr fahren und wünschte sich ihren alten Golf 3 mit 60 PS zurück. Trotz TPI Durchführung keine Besserung.
Letzten Winter habe ich dann ein ThermoTop C STHZ einbauen lassen, seitdem habe ich meine Ruhe.
Bei dem GTI u. dem 1,8 TSI Sondermodell ist es nicht ganz so schlimm.Es wird ja immer mit der Effizienz geworben, das die Wärme erst zum Motor abgeführt wird um den Verbrauch bzw. den CO2 Ausstoss zu senken, aber davon merke ich nichts, denn der Spielzeugmotor verbraucht trotzdem nie unter 7 l.
Ich kann aber generell sagen, das bei uns durch die STHZ der Verbrauch im Winter gesenkt wird.
Bei uns sieht es nicht besser aus und wir sind total unzufrieden mit der Heizleistung des 1.4 TSI mit 122 PS...in keinem anderen Auto haben wir bis jetzt so gefroren, als wie im Golf!
Deshalb stellt sich auch für uns die Frage nach einer Nachrüstung der Standheizung...VW möchte 1860€ dafür haben...was habt Ihr den dafür bezahlt???
Ich glaube letztes Jahr war im März ein Sonderangebot bezüglich der Standheizung bei VW, vielleicht sollte man noch diese 2-3 Wochen abwarten, dann wird es zumindestens nicht zu teuer😁
Kommt natürlich immer drauf an, welchen Umfang sie einbauen (Heizleistung, Fernbedienung?) aber falls es eine 5KW-Heizung mit Fernbedienung sein sollte wären 1860 Euro kein schlechtes Angebot. Billiger wird's eigentlich nur wenn man's selbst macht.
vg, Johannes
@MrXY:
Zitat:
Wenn man dagegen richtig vorheizt (und wenn's nur 10-15 Minuten sind) erreiche ich auf der nachfolgenden Fahrt Verbrauchswerte wie im Sommer ohne Klimaanlage, ich könnte mir vorstellen dass man in dem Fall tatsächlich den SH-Verbrauch kompensiert.
Also ich nicht. Nicht mal laut MFA.
habe heute bei minus 14 Grad die Probe gemacht (mit 10 Minuten vorheizen) und durchaus laut MFA! mehr Sprit gebraucht als sonst, obwohl es heute beste Bedingungen waren.
Außerdem:
Selbst nach 25 Minuten Fahrzeit, wo sogar schon der Innenraum wirklich durchgewärmt war und die Climatronic die Heizlast schon lange vorher zurück genommen hatte, war meine Leerlaufdrehzahl an der Ampel bei 900rpm. Sonst, wenn es außen wärmer ist, schon nach sehr kurzer zeit auf 650rpm.
Bei Kälte braucht man nun mal mehr Sprit, auch mit durchgewärmten Motor.
Zitat:
Original geschrieben von navec
Bei Kälte braucht man nun mal mehr Sprit, auch mit durchgewärmten Motor.
Das ist richtig, allerdings beziehst du dich auf die sehr kalten Umgebungsbedingungen, wie sie erst seit Mitte letzter Woche herrschen. Das ist für mich zu kurz, um mir eine Aussage dazu zuzutrauen (bin nicht täglich unterwegs), daher bezog ich mich auf die davor vorherrschenden Temperaturen im Bereich von -4 bis +8°C. Und ich bin mir fast sicher, dass auch apple in dieser einen Woche noch nicht wenigstens zwei Tanks verfahren hat um da eine Aussage treffen zu können.
Es mag auch bei jedem etwas anders sein, da da noch andere Faktoren reinspielen. Viele fahren zum Beispiel im Sommer andere Reifendimensionen (mich eingeschlossen).
vg, Johannes
Zitat:
Original geschrieben von pitsa
..na, na, na, die kleinen motörchen brauchen halt bei den arktischen temperaturen etwas länger.....
Das ist die Kehrseite des Downsizing um jeden Preis.