Haldex Optimierung
So, da oft der Allradantrieb besprochen wird, oftmals durch Schlupf oder schwacher Performance, will ich hier mal meine Erfahrung und Änderung mitteilen.
Zum einen kann es immer auch ein Defekt sein, der die Performance mindert oder außer Funktion setzt.
Es sind aber nach Erfahrungen auch fehlerhafte Softwarestände im Umlauf.
Eine der Bekannten SW Versionen ist der Index D mit dem Stand 7082.
Ich habe das Thema jetzt nur für sämtliche VW Modelle erstellt, kann aber 1 zu 1 auf die Geschwister der anderen Marken angewendet werden.
Also als ersten prüfen, welche SW ist vorhanden. Sollte diese eine <=7082 endung haben, bitte die SW updaten, sei es über User mit vcp, oder bei der Vertragswerkstatt.
Ist die SW 7083/7084, ist soweit erst mal alles gut. Audi Q3 und S3/RS3 haben 77xx stände, den 7740 konnte ich im Q3 erfahren und habe ihn auch als gut befunden.
Also nun zum Thema, oftmals wird von Schlupf mit Lenkeinschlag berichtet, dies ist einerseits Technisch erforderlich, aber ist teilweise deutlich zu sanft ausgelegt, so daß der Allrad eher als soft Anfahrhilfe Wahrgenommen wird.
Ich hatte keine Spürbaren Probleme mit dem Allrad, wollte aber etwas mehr Power auf der Hinterachse.
Also habe ich seit gut einen Jahr eine Codierung und Anpassung vorgenommen, die mich persönlich überzeugt hat.
Als erstes hatte ich mir von allen Modellen die Codierungen angesehen, dabei in erster Linie die Sportlichen/Leistungsstarken Modelle begutachtet.
Besonderes Augenmerk hatte ich auf den RS3, zum einen weil Audi mit echten Quattro wirbt, aber überwiegend, weil er der Leistungsstärkste Wagen mit Haldex 5 ist.
Hinzu kommt, daß er vorne breitere Reifen hat als hinten und somit der Allrad mehr Kraft nach hinten leiten muss um ein gutes Fahrverhalten zu bekommen.
Nun die Technisch knappe Umsetzung.
Die codierung von 0001, 0101, 0201, oder 0301 auf 0601 ändern.
Gleichzeitig in den Anpassungskanälen die Akustikmaßnahme auf Erhöhe Traktion ändern.
Zusätzlich alle Kanäle wie Anti Schlagschrauber oder Anti Brumm auf Keine Maßnahme ändern.
Busruhe abwarten und Spaß am Fahren haben.
Will man das Ganze noch Perfektionieren, geht man ins ABS und stellt in den Anpassungskanälen die erweiterte Differenzialsperre auf Stark.
Zusätzlich die codierung Prüfen.
Fahrzeuge bis 312mm Bremse vorne, sollten Byte 23, Bit 0 und 2 aktiv haben, oder ändern.
Fahrzeuge mit 340mm bremse vorne, sollten wie Golf R und RS3 die Codierung Byte 23, Bit 0, 1, 2 aktiv haben, oder ändern, dies bezieht sich auf die 240ps Diesel oder Stärker (egal ob Diesel oder Benzin).
Für die Anpassung im ABS muss der Login erfolgen, dieser sollte einer der Folgenden sein, 20103, 37201, 37202, 37203, oder 40168.
Am besten mal vor und nach dem codieren und Anpassen die Kanäle beobachten.
In eingelegter Fahrstufe sollte der Haldex Wert auf ohne Lenkeinschlag deutlich über 10% betragen, vorher 3-5%.
Beim Einlenken wird die Haldex deutlich weniger und später geöffnet.
Sobald man losfährt, wird diese schneller und stärker Angesprochen, als es vorher der Fall war.
Hier mal ein Video von mir.
Beste Antwort im Thema
So, da oft der Allradantrieb besprochen wird, oftmals durch Schlupf oder schwacher Performance, will ich hier mal meine Erfahrung und Änderung mitteilen.
Zum einen kann es immer auch ein Defekt sein, der die Performance mindert oder außer Funktion setzt.
Es sind aber nach Erfahrungen auch fehlerhafte Softwarestände im Umlauf.
Eine der Bekannten SW Versionen ist der Index D mit dem Stand 7082.
Ich habe das Thema jetzt nur für sämtliche VW Modelle erstellt, kann aber 1 zu 1 auf die Geschwister der anderen Marken angewendet werden.
Also als ersten prüfen, welche SW ist vorhanden. Sollte diese eine <=7082 endung haben, bitte die SW updaten, sei es über User mit vcp, oder bei der Vertragswerkstatt.
Ist die SW 7083/7084, ist soweit erst mal alles gut. Audi Q3 und S3/RS3 haben 77xx stände, den 7740 konnte ich im Q3 erfahren und habe ihn auch als gut befunden.
Also nun zum Thema, oftmals wird von Schlupf mit Lenkeinschlag berichtet, dies ist einerseits Technisch erforderlich, aber ist teilweise deutlich zu sanft ausgelegt, so daß der Allrad eher als soft Anfahrhilfe Wahrgenommen wird.
Ich hatte keine Spürbaren Probleme mit dem Allrad, wollte aber etwas mehr Power auf der Hinterachse.
Also habe ich seit gut einen Jahr eine Codierung und Anpassung vorgenommen, die mich persönlich überzeugt hat.
Als erstes hatte ich mir von allen Modellen die Codierungen angesehen, dabei in erster Linie die Sportlichen/Leistungsstarken Modelle begutachtet.
Besonderes Augenmerk hatte ich auf den RS3, zum einen weil Audi mit echten Quattro wirbt, aber überwiegend, weil er der Leistungsstärkste Wagen mit Haldex 5 ist.
Hinzu kommt, daß er vorne breitere Reifen hat als hinten und somit der Allrad mehr Kraft nach hinten leiten muss um ein gutes Fahrverhalten zu bekommen.
Nun die Technisch knappe Umsetzung.
Die codierung von 0001, 0101, 0201, oder 0301 auf 0601 ändern.
Gleichzeitig in den Anpassungskanälen die Akustikmaßnahme auf Erhöhe Traktion ändern.
Zusätzlich alle Kanäle wie Anti Schlagschrauber oder Anti Brumm auf Keine Maßnahme ändern.
Busruhe abwarten und Spaß am Fahren haben.
Will man das Ganze noch Perfektionieren, geht man ins ABS und stellt in den Anpassungskanälen die erweiterte Differenzialsperre auf Stark.
Zusätzlich die codierung Prüfen.
Fahrzeuge bis 312mm Bremse vorne, sollten Byte 23, Bit 0 und 2 aktiv haben, oder ändern.
Fahrzeuge mit 340mm bremse vorne, sollten wie Golf R und RS3 die Codierung Byte 23, Bit 0, 1, 2 aktiv haben, oder ändern, dies bezieht sich auf die 240ps Diesel oder Stärker (egal ob Diesel oder Benzin).
Für die Anpassung im ABS muss der Login erfolgen, dieser sollte einer der Folgenden sein, 20103, 37201, 37202, 37203, oder 40168.
Am besten mal vor und nach dem codieren und Anpassen die Kanäle beobachten.
In eingelegter Fahrstufe sollte der Haldex Wert auf ohne Lenkeinschlag deutlich über 10% betragen, vorher 3-5%.
Beim Einlenken wird die Haldex deutlich weniger und später geöffnet.
Sobald man losfährt, wird diese schneller und stärker Angesprochen, als es vorher der Fall war.
Hier mal ein Video von mir.
1285 Antworten
Ich habe da von Byte 1-23 nicht ein Bit drin, warum auch immer
Zum einen hat das abs mindestens 29byte oder mehr. Zum anderen muss in diesen bytes überall etwas drin sein.
Dann hast du entweder kein MQB Fahrzeug oder kein gutes bzw. Originales OBD Tool.
Mir wird ganz schwindelig...
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 4. Januar 2022 um 21:21:19 Uhr:
Zum einen hat das abs mindestens 29byte oder mehr. Zum anderen muss in diesen bytes überall etwas drin sein.Dann hast du entweder kein MQB Fahrzeug oder kein gutes bzw. Originales OBD Tool.
Komm ich da auch mit Vcp ran? Das habe ich Grade hier.. mein Vcds ist sehr alt
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Klar geht vcp, wenn es aktuell und original ist.
Eigentlich ist es sehr gut erklärt, wenn es dennoch Probleme gibt.
Besser zu jemanden fahren, der mehr Erfahrung vom codieren hat, der hat meist aktuelle original Hardware und so teuer kann es auch nicht sein.
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 4. Januar 2022 um 22:39:21 Uhr:
Klar geht vcp, wenn es aktuell und original ist.Eigentlich ist es sehr gut erklärt, wenn es dennoch Probleme gibt.
Besser zu jemanden fahren, der mehr Erfahrung vom codieren hat, der hat meist aktuelle original Hardware und so teuer kann es auch nicht sein.
Ja ist alles original und angemeldet. Ich versuche es morgen mal mit Vcp.. auch da muss ich ja wie bei Vcds ins stg 3 und die Bits setzen richtig? Lg
Bleibt alles gleich, egal ob vcds, vcp, Odis oder obd11.
Du meinst sicher das da nichts dokumentiert steht im Stg. 3? Das ist bei mir auch so und ich habe einen Original Adapter und die aktuellste VCDS Software drauf.
Bin dann auf lange Codierung und es sind die Kästchen zum anklicken erschienen, aber dennoch ohne Beschreibung dahinter.
Dass das ABS Steuergerät nicht belabelt ist, hat Gründe (und das ist auch gut so). Es ist das für die Fahrsicherheit relevanteste Steuergerät und es wäre alles andere als witzig, wenn jeder Hans und Franz da eigene "Optimierungen" vornimmt.
Zitat:
@wk205 schrieb am 5. Januar 2022 um 09:04:25 Uhr:
Dass das ABS Steuergerät nicht belabelt ist, hat Gründe (und das ist auch gut so). Es ist das für die Fahrsicherheit relevanteste Steuergerät und es wäre alles andere als witzig, wenn jeder Hans und Franz da eigene "Optimierungen" vornimmt.
Ich stimme dir zu, und auch wieder nicht.
Mittlerweile ist das ABS bei MQB so weit erkundet, dass offensichtliche Bits bei Nachrüstungen etc. zwar weitläufig bekannt sind, aber man es den Leuten immer neu beibringen muss.
Community-getriebene Labeldateien gibt es auch schon.
Ich fände es vermutlich sogar mal gut, wenn ganz offensichtliche Dinge mal offiziell eingepflegt werden könnten...
Bei älteren Modellen hat sich Ross-Tech auch getraut das ABS zu beschriften, hinsichtlich AHK, TPMS, ...
OBD11 bietet da tatsächlich bißchen mehr.
Jedoch glaube ich, dass diese Infos aus der Community stammen
@hadez16: In einer perfekten Welt würde ich Dir sofort zustimmen. In der tatsächlichen, auch hier tagtäglich zu beobachtenden Welt, gilt leider immer noch die Feststellung von @Master2bk von vor fünf Jahren: "VCDS in den Händen eines Unfähigen ist wie ein Skalpell in den Händen eines Parkinson-Kranken." Was sich seitdem geändert hat, dass statt VCDS in Größenordnungen mehr Chinaclones und 08/15-Tools in Benutzung sind. Dadurch ist das Risiko von Fehleingriffen nochmal deutlich größer geworden.
Sorry für den Exkurs, bitte BTT.
Also ich bin nun drin und bei mir hat Byte 23 Bit 0-2-4-5-6-7 ein hacken drin. Ist das so richtig?
Kommt auf deine Ausstattung an.
Zitat:
@Nudelsuppe2k schrieb am 5. Januar 2022 um 12:13:55 Uhr:
Kommt auf deine Ausstattung an.
Ich hab da nichts geändert das stand alles schon so.. oder muss Punkt 3 auch rein