Haldex 4 ... Filterelement tauschen

[Oldironsides220]

Aus aktuellem Anlaß habe ich einfach mal eine kleine Anleitung zum angeblich bei VW 'unnötigen/nicht vorgesehenen' Filterwechsel bei der Haldex GEN. 4 erstellt.

Vielleicht ist es ja für den Einen oder Anderen mehr hier auch ganz interessant.

Die Verschmutzungen durch Kupplungsabrieb die in der Haldex GEN. 4 entstehen, können nicht ganz unerhebliche Probleme mit sich bringen w.z.B. nicht funktionierender Allrad-antrieb durch fehlenden Öldruck oder festsitzende Pumpe.

Laut Service-Plan soll alle xxxkm oder 3 Jahre nur das Öl selbst getauscht werden.

Andere Fahrzeughersteller welche auch Haldex GEN. 4 verbauen haben aber in den Service-Plänen auch den Filterwechsel vorgesehen. Für mich als gelernter Mechatroniker (so heißt das ja heutzutage) (oder noch besser 'Quick Reaction Force Industrial Plant Maintenance Agent'😉 irgendwie auch selbstverständlich.

Gewechselt habe ich bei ca. 27tkm und war erstaunt was da schon alles drin zu finden war. (siehe auch diesen Beitrag im Tiguanforum)

Kosten ca. 100€ und wenn man es loooocker (Kaffe/Kippe/quatschen) angehen lässt max. 1h Arbeit.

Gruß RON

[chris.at]

Ich habe das falsche Dokument aus dem Startbeitrag entfernt.

Grüße,
Chris

[Antriebswelle46549]

Das passt ja. Meiner geht Freitag zum 60.000km-Service. Dann kommt der Filter mal mit auf die To-Do-Liste... Wenn du selbst bei 27.000 schon den Filter ziemlich zu hattest, wirds bei mir Zeit.

[Oldironsides220]

Das Sieb nicht vergessen zu Reinigen... wenn das richtig zu ist kann die Pumpe nicht mehr genug Öl ansaugen

Ich werde bei meiner 60tkm-Inspektion auch mindestens den Winkeltrieb vorne das Öl wechseln lassen. Soll eine Lebensdauerfüllung sein, aber bei 0,9 Liter an dieser hochbelasteten Stelle... dem traue ich nicht so wirklich. Da könnte gut sein das die Additive im Öl gut verbraucht sein könnten.

'Prüfen' an dieser Stelle ist sowieso im Umfang der Inspektion enthalten.
(das heißt theoretisch Schraube auf ... gucken ob noch genug drin ist und Schraube wieder zu. Da lasse ich das gleich raussaugen/ablassen und mache neues rein)

Wenn meine Garantie abgelaufen ist kommt an dieser Stelle auch spezielles Getriebe-Öl nach API GL5 (extra f. Kegelrad- u. Hypnoid-Getriebe) rein, das hat auf jedenfall eine wesentlich höhere Additivierung als nach GL4.(das laut VW da rein soll/ ...so ein-für-alles-Öl)

[Andi A4-Avant]

Hi,
meiner war vor zwei Wochen beim 30.000 Km Service ,
da wurde mein Haldexöl mitgetauscht da der Caddy 3 Jare ist.

Heut hab ich den Haldexölfilter nachträglich selber getauscht.
und der sah aus wie der auf dem Bild in der Anleitung nach gerade mal 30 tkm.

Gruß

[Oldironsides220]

Hast Du denn das Öl wieder aufgefüllt?

Durch den Filterwechsel geht da was verloren, was Du an der Einfüllschraube ersetzten musst, sonst könnte am Ende zu wenig drin sein.

[Andi A4-Avant]

Hi,

ja klar hab ca 100 ml nachfüllen müssen.

Noch ein tip um das weiße plastikteil was die 2 Dichtringe hat leichter rauszubekommen einfach Motor kurz starten dan baut Die Pumpe druck auf und das teil kommt von alleine.

MfG

[Oldironsides220]

Hier nochmal was zu dem Winkelgetriebe/bzw. Abtrieb zur Kardanwelle.

Zitat:

@OrangeFamily schrieb am 20. Januar 2015 um 19:22:09 Uhr:

....
Bei mir kam das Geräusch auch überwiegend von vorne und bei einer Geräuschmeasung mit mehreren Mikrofonen war es am lautesten vorne beim Verteilergetriebe. Zwei Ingenieure die ich befragt habe, haben das Verteilergetriebe auch als das durch die Schwingungen der Kardanwelle wahrscheinlich am stärksten geschädigte Bauteil identifiziert und ein anderer Forumsteilnehmer bekam nach seinen Aussagen das Verteilergetriebe gewechselt, nachdem im Öl des Verteilergetriebes Metallspäne waren...

Harald

[Oldironsides220]

Habe gerade auf Motortalk ein schönes Dokument gefunden.

Soll wohl von Audi-Kundendienst sein.... aber Haldex ist Haldex

[Ulrich_M]

Zitat:

@Oldironsides220 schrieb am 9. Oktober 2015 um 10:17:11 Uhr:

Habe gerade auf Motortalk ein schönes Dokument gefunden.

Soll wohl von Audi-Kundendienst sein.... aber Haldex ist Haldex

Danke für das Dokument. Heißt also, Reifen gelegentlich zwischen vorne und hinten zu tauschen wenn die Differenz in den Profiltiefen zu groß wird.

Allerdings sollte man Audi empfehlen gelegentlich in einen Duden zu investieren oder alternativ die Rechtschreibprüfung einzuschalten. "...... entscheident" ;-)

Gruß

Ulrich

[Oldironsides220]

Scheint kein offizelles 'Audi'-Dokument zu sein - wer weiß wer das bearbeitet hat...

Aber zwischendurch mal zum Dealer fahren und bei zu großer Differenz umstecken, so habe ich das bisher bei jedem meiner Fahrzeuge gehandhabt (auch ohne Allrad) - alle schön gleichmäßig runter gefahren und dann immer 4 frische drauf.
Nur jetzt hat man eben für den Allrad nochmal einen Anhaltspunkt für max. Differenz - kann ja nicht schaden die Grenzen zu kennen, gerade wenn man den Wagen länger ohne Probleme fahren möchte.

Gruß

[sk75]

Das ist kein" offizielles Dokument ". Aber so sieht es auch in der ELSA.

Mfg sven

[Reifenfüller1172]

Ich darf zwecks Verwirrung beim Drehmoment der Ablassschraube N 91082701 mal den Thread hochholen:
Ich lese ansonsten 30 Nm bei Haldex 4. Gen.
Gibt es Dichtungsringe für die Einfüll- und Ablassschrauben?

Danke!

[AudiJunge]

Drehmoment 😕

Einfach fest ziehen und gut ist die Sache.

Die Ablass und Einfüllschrauben werden auch mit altem Dichtring wieder dicht, da würde ich mir das Geld für neue Schrauben (oder die Zeit fürs suchen der passenden Dichtringe) sparen.

[Oldironsides220]

Ist eh jeweils eine Kombi-Schraube, da ist der Dichtring schon mit dran.

[Reifenfüller1172]

An der Vorderachse am Winkeltrieb sind die Schrauben wie o.a. vorgegeben.
Am Hinterachsdifferential sind keine Schrauben beschrieben, nur die der Haldex.
Sollten die gleichen sein?!
Mal sehen was der 😁 dazu sagt...