Golf 8 GTE - Ladeleistung des Motors für den Akku
Moin zusammen,
ich bin momentan auf der Suche nach einem Firmenwagen, wobei von der Firma vorgeschrieben ist, dass es ein Plug-in-Hybrid sein muss. Ich kriege dazu eine Tankkarte, die allerdings nur für das Benzin gilt. Das Laden an der Haushaltssteckdose müsste man leider aus eigener Tasche zahlen.
Man mag mich bzw. die Firma nun als "Umweltsau" oder so darstellen, aber warum sollte ich für das Laden des Akkus bezahlen, obwohl dies theoretisch nicht zwingend notwendig ist.
Zu meinen konkreten Fragen:
Der Akku lässt sich über den Motor auch während der Fahrt laden. Hat jemand Erfahrungen, wie lange dies ungefähr dauert und wie das die Fahrleistung des 1.4 beeinflusst?
Ich hatte sonst noch den A250e in der engeren Auswahl gehabt; jedoch hat der diese "Charge"-Funktion während der Fahrt nicht. Habt ihr da evtl. Erfahrungen, ob und inwiefern ich dort trotzdem diesen Boost des E-Motors nutzen kann?
Ich bedanke mich schonmal bei euch! Bleibt Gesund!
23 Antworten
Im Hybridmodus mit "leerem" Akku sollte der dann so fahren, wie ein Vollhybrid, z.B. die ersten Toyota Prius. Der GTE ist halt schwerer als ein Vollhybrid, auf Strecke, wo wenig gebremst wird, sollte das aber kaum was ausmachen.
@MacV8 wie ist das denn bei Akkustand halten, z.B. 40%, fährt der dann genau so wie mit "leerem" Akku im Hybridmodus.
@mwyalchen hab ich in seinem 2. letztem Absatz so verstanden, das es nicht der Fall ist, oder kam das jetzt nur falsch rüber.
Gruß Ulli
Fast, Ulli. Das „Problem“ ist, dass er den Akkustand nicht wirklich hält, sondern nach und nach verbraucht. Das führt zu besseren Verbräuchen, aber auch dazu, dass der Akku dann irgendwann leer ist.
Zumindest war es bei uns auf der Landstraße und im Ortsverkehr immer so. Dass ist immer recht wenig pro Fahrt, aber bei der Folgefahrt musste man ihn immer eine Stufe hoch stellen und wieder leicht aufladen lassen, oder damit leben, dass die Batterie etwas entladen ist. Er arbeitet da pro Fahrt immer leicht defizitär (im Passat GTE, Ihr könnt ja mal berichten, wie es beim Golf ist).
Auf der Autobahn hat er dagegen z.T. sogar den Ladestand erhöht bei der Einstellungen „halten“. Sicher auch keine Wunder, da man ja nicht elektrische fährt ;-) . Funktioniert auch nur, wenn man sehr gleichmäßig fährt und nicht boostet. Dann speichert er die ganze Reku-Energie und der Ladestand steigt.
Danke für den guten Einblick Mac. Dann wird es ja nicht zum Problem, den Akku auf einem mittleren Ladezustand zu halten. Ist für mich sowieso nur für längere Urlaubsfahrten interessant, wo ich kaum oder nicht lade.
Ich werde es auch im Auge behalten, aber eigentlich hat es mwyalchen ja schon bestätigt, das es beim G8 auch so ist.
Gruß Ulli
@MacV8 also, habe gestern deinen Vorschlag (gezwungen) getestet. Musste dringend zum Arzt und hatte nur 15%. Vorheizung hat das letzte gefressen.
Du hast Recht, was ich nicht berücksichtigt habe ist, dass der Golf bei 0% Akku keine Luft hat, zu denken:
- oki viel Akku, lass uns Elektro fahren. Beim auffahren, beim Start und sogar für die Heizung beim Abfahren
- oops der User wollte, dass ich den Akku halte.. Lass uns laden!
- schaffe nicht, muss jetzt auch an der Ampel laden (siehe Screenshot 1, 1kWh kostet 1 l, bzw 1.3 Euro!!!!!)
Bei 0% kann er das nicht und dadurch fährt er sparsamer elektrisch und verbraucht nur, was er selbst mit der Reku gespart hat.
Das ergab bei mir 7.5l/100km in der Stadt. Nicht schlecht! (screenshot 2)
Eine Kleinigkeit, das war relativ sparsame Art zu fahren, wir hatten gestern hier Schneedisaster, kein Boost an der Ampel, keine 100km/h usw.
Wie schätzt du, wie lange Pause wäre bei 0% gefährlich für den Akku? Ein Tag? Eine Woche? Ein Monat?
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Der hat fast keine Selbstendladung. Tag und Woche sehe ich komplett unkritisch. Vielleicht sollte man alle 2-4 Wochen mal schauen? Oder man lädt ihn eben bis 40-50% auf, wenn man weiß, dass er länger steht und kann dann immer mal wieder in der App nachschauen.
Das hängt auch sehr stark vom Wetter ab. Bei um und über 0°C ist das alles nicht wild. Bei unter -20°C möchte ich ihn nicht leer vor der Tür stehen haben.
Beim ID.3 steht in der Anleitung, dass man ihn nicht dauerhaft unter -40 °C stehen lassen darf. Ich habe nie geschaut, ob es so etwas beim Golf/Passat auch gibt.
Zitat:
@MacV8 schrieb am 26. Januar 2021 um 19:08:46 Uhr:
Der hat fast keine Selbstendladung. Tag und Woche sehe ich komplett unkritisch. Vielleicht sollte man alle 2-4 Wochen mal schauen? Oder man lädt ihn eben bis 40-50% auf, wenn man weiß, dass er länger steht und kann dann immer mal wieder in der App nachschauen.
Danke!
Noch eine Frage: hast du ungefähr geschätzt, was vom Geld her sinniger ist, immer vom Netz laden und (Akku}) Modus fahren oder eben (Akku=) und seltener fahren?
Ich versuche gerade, zu vergleichen, und das ist nicht einfach. Idealerweise müsste man mit 2 Golfen mehrmals parallel dieselbe Strecke zu befahren..
Wenn Du zu Hause für weniger als 30 c laden kannst, dann bist Du bei Temperaturen über 10 °C mit Strom in der Regel günstiger unterwegs. Im Winter mit Heizung und Verbräuchen um die 30 kWh/100 km lohnt es sich nur noch aus idealistischen Gründen mit Strom zu fahren, aber nicht mehr aus wirtschaftlichen ;-) .
Ich habe in einem Youtube-Video die Angabe von 40kW Max.-Leistung für die Rekuperation gehört (mag vielleicht nicht ganz stimmen, wer von euch bessere Angaben hat, kann den Wert gern mal Posten) und basierend darauf einmal etwas herumgerechnet.
Angenommen, man fährt über Stadt und Landstraße, hat dabei in Summe 10sec "starke" Bremsungen (40kW), 180sec "mittlere" (25 kW), 300sec "leichte" (10 kW), dann lädt man insgesamt 2,19kWh auf diesem Weg nach. Bei normaler Hybrid-Fahrt wird das über Boost locker wieder verbraucht, ohne dass man einen Reichweitengewinn sieht.
Reine Bergabfahrten (Gotthard-Pass o.ä. bringen natürlich mehr ;-) )!
Um die Batterie während der Fahrt zu laden (ca. 12,5 kWh) benötigt man bei 25kW Ladeleistung 1800sec, ohne Boost-Entnahme. Du müsstest also mindestens eine halbe Stunde fahren, um die Batterie zu laden.
Falls ich hier gedanklich falsch liege, bitte gerne verbessern!
@Birdie_19
Die Rechnung stimmt im Prinzip. Nur ist es laut Aussage einiger hier so, dass das Hybrid-Batteriemanagement (STG 8C) diese hohen Ladeströme bzw. Leistungen beim Rekuperieren nur für recht kurze Zeit zulässt.
Mangels langem, kräftigen Gefälle (Stichwort Gotthard) konnte ich das jedoch noch nicht testen.
Fahre einen Passat GTE mit sehr ähnlichem oder nahezu identischem Antriebsstrang. Dort ist laut STG 8C ein dynamischer Ladestrom von max 46 A eingestellt.