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Golf 2 16V Kompressor Instandsetzung, Pleul, Kolben usw
Hallo,
Baue mir meinen 16v PL Grade neu auf, Block und Kopf ist schon beim instandsetzen.
Fahre ja einen 16V mit Eaton m62 Lader. Leistung liegt bei 160-200ps.
So mein Tuner meinte ich soll leichte Hpleuel und schmiedekolben mit mehr Bohrung einbauen und die Verdichtung auf 8-8.5:1 senken.
So meine Frage lautet:
Macht das bei max 200 ps Sinn schmiedekolben h pleuel und Verdichtung?
Allein die Kolben kosten 600 aufwärts.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Genau so mach ich das die letzten Tage:).
Das ist gut denn mit zorn oder hektik brauch man nicht auf Fehlersuche gehen, man findet eh nichts.
Da muss man mit freiem Kopf dran oder auch mal eine nacht drüber schlafen, da kommen dann neue Lösungswege von ganz alleine.
Zitat:
Gilt das eig bei allen 1,6-1,8L Motoren der kopfschrauben :
1: 40nm
2: 60nm
3: 90grad
4: 90grad?
Jepp gilt auch beim vr6 nur haste dann statt 10 schrauben eben 20 in 3 unterschiedlichen längen.
Nur im zubehör bei ARP verschraubungen/bolzen gelten andere drehmomente
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83 Antworten
ich kenn das so das der Motor in einer Grundeinstellung nach dem zusammenbau gebracht wird und dann 1000km vorsichtig eingefahren wird danach ab zum Prüfstand zum abstimmen da wird dann der Motor optimal abgestimmt
wenn das erledigt ist feuer frei :D:D:D
Zitat:
Original geschrieben von sony8v
ich kenn das so das der Motor in einer Grundeinstellung nach dem zusammenbau gebracht wird und dann 1000km vorsichtig eingefahren wird danach ab zum Prüfstand zum abstimmen da wird dann der Motor optimal abgestimmt
wenn das erledigt ist feuer frei :D:D:D
Lieber 2-3tkm ohne bleifuß :).
Wurde zwar schon mal angesprochen, aber ich frag nochmal:
Die Tassenstößel siehe Bild, habe ich leider vergessen zu markieren wo die waren, ist das jetzt schlimm oder ist das egal?
Laut Selbsthilfebuch soll man die markieren?!
hallo
und spätestenz zum abstimmungstermin würde ich nen verstellbares nockenwellenrad+kettenrad verbauen
so kann man die nockenwellen optimal zueinander verdrehen
die tassen brauchst nicht markieren wo welche war
Mfg Kai
Zitat:
Original geschrieben von Skyliner90210
Zitat:
Original geschrieben von sony8v
ich kenn das so das der Motor in einer Grundeinstellung nach dem zusammenbau gebracht wird und dann 1000km vorsichtig eingefahren wird danach ab zum Prüfstand zum abstimmen da wird dann der Motor optimal abgestimmt
wenn das erledigt ist feuer frei :D:D:D
Lieber 2-3tkm ohne bleifuß :).
Wurde zwar schon mal angesprochen, aber ich frag nochmal:
Die Tassenstößel siehe Bild, habe ich leider vergessen zu markieren wo die waren, ist das jetzt schlimm oder ist das egal?
Laut Selbsthilfebuch soll man die markieren?!
1000km reichen vollkommen und mit den stösseln das ist egal
und kathrin-kai hat recht mit dem nockenwellenrad und Kettenrad
Alles klar danke euch!
Dann werde ich wohl abwarten bis der Kopf fertig ist, und dann hoffen das mir alles gelungen ist. ;)
Und es werden sicher noch einige fragen beantwortet werden müssen.
Das gute ist man lernt so viel dazu und traut sich mehr und dank vielen Beiträgen aus MT und eigen Initiative hab ich als leihe meinen Vater seinen Mercedes w210 E420 V8 bj 97 erfolgreich die Steuerkette gewechselt mit Steuerzeiten und zum ersten mal meiner Schwester ihren Fiat Bravo die ZKD erfolgreich gewechselt.
Wer Interesse an der Materie hat und keine linken Hände hat bekommt sowas locker hin.
Und ich bin guter Dinge das mein dicker ebenso erfolgreich aufgebaut wird :)
An dieser Stelle danke das es euch gibt.
Einer der ersten der nen 16V mit DF 1 gefahren hat, glaube im Wob Edi Forum, hat festgestellt das der Motor ohne Anpassung relativ gut lief.
Obenrum auf jeden Fall zu mager und etwas unruhig insgesamt aber es soll gerade so ok gewesen sein. Aber das ist halt hörensagen...
Zitat:
Original geschrieben von Golf Cl
Einer der ersten der nen 16V mit DF 1 gefahren hat, glaube im Wob Edi Forum, hat festgestellt das der Motor ohne Anpassung relativ gut lief.
Obenrum auf jeden Fall zu mager und etwas unruhig insgesamt aber es soll gerade so ok gewesen sein. Aber das ist halt hörensagen...
Die digifant war ja schon drin und lief gut, aber eher unten rum nicht berauschend
Update:
Zum Fahrzeug:
Golf 2 16v PL 1,8L
Einspritzanlage G60 Digifant 1
Graue G60 düsen 350cmm
3 Bar Benzindruckregler original
G60 Drosselklappe, 52mm
G60 Leerlaufregelventil
Elektronik (Motor samt STG digifant 1)
Kompressor Aufladung
Mercedes Eaton M62 Kompressor
Ladedruck 0,8 Bar
Block komplett überholt Inc aller Lager und geplant.
Kurbellwelle, pleuel und Kolben fein gewuchtet
SCAT H Schaft
Pleuelmaß 144mm lang
- Kolbenbolzen 20mm
- 550gr. schwer
- hochfest
Kolben
82mm Wiseco Schmiedekolben
Verdichtung 8,8x1
ZK Dichtung Reinz Metall
Getriebe G60 02A Seilzug und Serien G60 Sachs Kupplung.
Fächerkrümmer 4-2-1
Abgasanlage Bastuck 62mm
Nocke Crane Cams
Gradzahl (Asymmetrische)
Einlass 272 Auslass 270
Spreizung 112°/114°
Ventilhub 10,3/11mm
Kopf bearbeitet (PL)
Ein- und Auslasskanäle weiten und strömungsoptimieren
Ventilführungen erneuern und konisch bearbeiten
Ventile schleifen und Form optimieren
Ventilsitze schneiden und schleifen
Ventilschafftdichtungen erneuern
Brennraum nacharbeiten und Kanten entschärfen
Ein- und Auslassdichtungen an Kopf anpassen
Dichtflächen planen
Soweit ist jetzt alles da, werde ihn demnächst zusammen bauen und hoffen das alles funktioniert.
Nun eine frage vorab:
Die oben genanten Komponenten reichen die aus um eine Abstimmung durchzuführen ?
So bin heute fertig geworden und der Bock läuft ohne Einstellung der Zündung etc schon mal ganz ruhig.
Nur er ist extrem laut.
Hatte erst vergessen zu kontrollieren ob ich die Brennringe verbaut hatte, natürlich nicht,
War ne scheiß Arbeit den halb ab zu montieren und die rein zu fummeln und das ohne Bühne IST Mies nur das scheiß Ding wird nicht dicht!
Wie seit ihr vorgegangen ?
Ist nen 3-2-1 Fächer.
Habe das so montiert,
Kopf, Mittelstück, Kat.
hallo
alles richtig sauber , brennring neu ? alt ?
das muss dicht werden !
Mfg Kai
Das muss alles Plan und wirklich sauber sein, schleifen ist das Zauberwort ;)
Zitat:
Original geschrieben von Golf Cl
Das muss alles Plan und wirklich sauber sein, schleifen ist das Zauberwort ;)
Wehe wenn :) war scho ne Heiden Arbeit das Ding einigermaßen ab zu bauen.
Fächer IST neu Brennringe und Konus der zwischen den 2 Flanschen kommt.
Ich starte ihn gleich mal und guck woher das kommt.
Glaube aber von Kat und Flansch siehe Bild.
Nachtrag:
Es kommt von den Brenn Ringen her am Kat ist es dicht
Hab es jetzt soweit angezogen wie möglich, bis jetzt ist es dicht aber überall wo schellen von der Anlage sind ist er teilweise undicht,
Naja er ist vorerst viel leiser, die nächste abgasanlage wird geschweißt :)
Gibs da schöne?
Außer Hartmann?
Remus oder eisenmann schwebt mir vor.
Du kannst sie auch jetzt schweißen;)
Eine Anlage komplett dicht zu bekomme ist nun mal immer viel Arbeit, aber es führt kein Weg daran vorbei...
Besorge dir noch Zeug zum abdichten wenn es gar nicht anders geht. Aber immer wieder aufsetzen leicht verdrehen etc. pp. ist nun mal der Weg.
Zitat:
Naja er ist vorerst viel leiser, die nächste abgasanlage wird geschweißt :)
Gibs da schöne?
Da gibts im bereich V band feine Lösungen. ;)