Getriebeölwechsel beim 3.0 TDI
Hallo,
Ich habe hier im Forum schon ein wenig rumgesucht aber nicht so richtig was darüber gefunden was dazu genau passt.
Es geht um einen Audi A6 4F 3.0 TDI 165kw BJ 09/04 295tKM bei dem ein Getriebeölwechsel durchgeführt werden soll.
Der Freundliche meinte das es nicht so einfach ist und über 1000€ kosten soll, ist das realistisch ?
Ich habe schon was gelesen davon wenn man einen vor 2005 hat ein anderes Öl hat, und wenn man das Öl wechselt muss man ein Softwareupdate machen damit der Motor mit dem neuen Öl klarkommt.
Ist das richtig ?
Kann mir einer sagen welches Öl ich genau dafür brauche ? wenn man das öl selber mitbringen will ...
Hoffe jemand kann mir behilflich sein. Danke schonmal im vorraus.
mfg Bloody
Beste Antwort im Thema
@Hawk3 Ich bin kein Mechaniker etc. vom Fach bin ich also nicht 😉 Eher sehr weit weg davon.
@Q74L06 Hmm... also diese Teile habe ich bei ZF direkt bestellt:
S671 090 312 - Lifeguard 8
0501 212 401 - Oelfilter
0501 322 078 - Wannendichtung
0501 321 921 - Oelablassschraube
0501 216 014 - Brueckendichtung
Du musst herausfinden was fuer ein Oel Du drinnen hast. LG6 bzw. dessen “Nachbau” soll angeblich immer verwendbar und besser fuer das 6HP19 sein. Ich hab mit ZF Australien und Deutschland geredet und die haben mir versichert das LG8 von Werk aus drinnen war und auch wieder rein sollte da die Reibbelaege darauf abgestimmt seien*shrug*. Waehre ich in Deutschland haette ich Mannol G55 (oder wie das heisst) benutzt. Hier sind diese Automaten aber exoten und keiner ausser Audi fasst die an. Und Audi hatte Preisvorstellungen, da hat die Redewendung "nach oben ist alles offen" eine ganz neue bedeutung bekommen ;D .
Brueckendichtung brauchst Du nicht unbedingt. Bei BMW geht die oft kaputt aber dort ist eine andere verbaut da deren 6HP19 das normale ist während Audi wohl Änderungen hat vornehmen lassen für den internen Quattro... . Ich hab sie erneuert da das teil relativ guenstig ist und ich die Mechatronic rausgenommen habe um so viel Oel wie moeglich mit Druckluft raus zu bekommen und mir alle nummern fuer nen Service and der Mechatronik aufgeschrieben habe (irgendwann mal wenn ich Zeit hab).
Vorgehen aus’m Gedächtnis:
1. Auto waagerecht aufbocken
2. Vordere Querstrebe entfernen (4 Schrauben die neu müssen)
3. Oelfuellerschraube oeffnen damit man weiss das sie auf geht. Habe die an der seite benutzt nicht die grosse untere.
4. Oelablassschraube entfernen.
5. Batterie abklemmen.
6. Wannenschrauben rueckwerts zum Anzugsmuster loesen.
7. Wanne entfernen. *Wenn Du die Mechatronik nicht rausnehmen möchtest mach weiter bei #13
8. Filter rausziehen (ist nur gesteckt)
9. Stecker an der Mechatronik selber entfernen. Da sind zwei Verriegelungen welche man vorher rausziehen muss damit der Stecker raus kommt. Ich habe die Kabeldurchfuehrung in ruhe gelassen und einfach den Kabelbaum von der Mechatronik gelöst. Geht mit Fingerspitzengefühl recht einfach ohne was zu beschädigen.
10. Schrauben der Mechatronik rückwärts zum Anzugmuster lösen. (Aufpassen, da kommt ne ganze Ladung mehr Oel raus sobald die gelöst ist.
11. Mechatronik zu zweit entfernen. Ist nicht schwer aber so war es mir etwas ‘sicherer‘.
12. Zwei Bohrungen mit Druckluft vorsichtig durchblasen und aufpassen das man die Oberflächen nicht beschädigt.
13. Alles in umgekehrter Reihenfolge installieren.
14. Prozedur von ZF zum auffüllen verwenden.
Es gibt extrem viel info online die man sich durchlesen kann. Einfach mal googeln.
Cheers
402 Antworten
BMS?
Denke er meint den bremslichtschalter über den vorher schon geschrieben wurde
Kann das Mannol AG60 für den 3.0 tdi von 2005 im Getriebe verwendet werden?
Mit update soweit ich weiß ja, aber von Werk aus müsste da LG6 = AG55 drin sein/rein kommen.
Ab 2008 oder so gabs das ganze Wechselspiel mit den Ölen
Ähnliche Themen
Bei meinem 2007 war schon das lifeguardfluid 8 drin. Gemischt werden sollten die Getriebeöle nicht.
Moin ist es eigentlich noch empfehlenswert bei aktuell 415.000 km eine Spülung bei ZF zu machen? Viele sagen das bei so viel KM es ein Risiko sei. Letzte Spülung war bei 200.000 KM mit Reiniger und Liqui Moly Öl 🙂
Hatte eigentlich nur an einen reinen öl Wechsel gedacht mit Filter da kann ja nicht so viel passieren oder?
Es wird nicht empfohlen wenn du über 200k km lang das selbe Öl drin hattest. Wenn die Mechatronic mit gewartet wird sollte das aber ok sein imho
Also nur öl Wechsel ohne Spülung?
Zitat:
@quattrigo schrieb am 3. August 2020 um 09:20:33 Uhr:
Also nur öl Wechsel ohne Spülung?
Wenn er noch gut schaltet würde ich bei dem KM Stand gar nichts machen.
Rausgeschmissenes Geld
Also ab und zu knallt er mal die gänge beim hochschalten und hab ein vibrieren beim beschleunigen aus niedrigem Drehzahl bereich
Wechsel lieber mal LMM und Bremslichtschalter. Letzterer wird vermutlich noch der erste sein.
Zitat:
@lordares schrieb am 4. August 2020 um 09:11:50 Uhr:
Wechsel lieber mal LMM und Bremslichtschalter. Letzterer wird vermutlich noch der erste sein.
Der Meinung bin ich auch.
Was ändert der Bremslichtschalter an Problemen mit dem Wandler?
Und wenn der LMM in Ordnung ist ?
Auf Verdacht drauf los ist jedenfalls nicht die beste Idee, es sei denn man muss einfach mal drauf los tauschen.
Ist beides noch das erste. Aber es wird nicht schlimmer mit dem Getriebe. Fahre einfach bis zum Getriebeschaden
Bremslichtschalter kostet Peanuts. Das Getriebe greift die Daten von LMM und BreLiSchalter ab für Steuerung vom Getriebe. Kommen da falsche Daten an kann es die Steuerung durcheinander bringen.