Getriebeölkühler/Wärmetauscher
Guten Tag,
vielleicht weiss einer eine Antwort auf meine Frage: Mein Fahrzeug BMW E60 Bj. 2009, 3000 ccm, 197 PS, Diesel Automatik.
Es geht um den Ölkühler der nur von unten sichtbar ist, und der einerseits mit dem Wasserkühler per Schlauch verbunden ist von dem andererseits Schläuche bzw. Leitungen zum Getriebe gehen. Lt. Freundlichem ist die Originalersatzteilenummer 17217803830. Den Ölkühler gibt es nun mit und ohne Thermostat. Weiss jemand ob mein Fahrzeug in diesem Ölkühler einen Thermostaten verbaut hat. Danke für Antwort. Gruss
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Binse10000 schrieb am 18. Februar 2017 um 10:57:21 Uhr:
Guten Tag,
vielleicht weiss einer eine Antwort auf meine Frage: Mein Fahrzeug BMW E60 Bj. 2009, 3000 ccm, 197 PS, Diesel Automatik.
Es geht um den Ölkühler der nur von unten sichtbar ist, und der einerseits mit dem Wasserkühler per Schlauch verbunden ist von dem andererseits Schläuche bzw. Leitungen zum Getriebe gehen. Lt. Freundlichem ist die Originalersatzteilenummer 17217803830. Den Ölkühler gibt es nun mit und ohne Thermostat. Weiss jemand ob mein Fahrzeug in diesem Ölkühler einen Thermostaten verbaut hat. Danke für Antwort. Gruss
Ja. Die Thermostate sind wichtig für Motor und Getriebe.
Das ist der GWT, der Getriebeöl-Motorkühlwasser-Wärmetauscher. Wird als Kühler zum Getriebeöl-Herunterkühlen benutzt.
Der hat einen Zulauf aus dem Hauptkühler, dessen Wasser durch das heisse Öl angewärmt wird und dann zu Motor hin abfließt.
Das wird genutzt, um den Motor schneller auf Temperatur zu bringen, wenn alles kalt ist.
Der Schlupf, den Du kalt im Automatik-Getriebe bemerkst, erzeugt sehr viel Hitze im Wandler und damit im Getriebeöl, um erstens das Getriebe schnell warm zu kriegen und zweitens den Motor gleich mit noch schneller auf Temperatur zu bringen.
Der GWT hat ZWEI kleine parallele Thermostate, der Thermostatblock (wo die drinnen sitzen) ist offenbar inzwischen ein eigenes Ersatzteil.
Und zwar handelt es sich um Wachselement-Thermostate, die durch die Öltemperatur (90°C) gesteuert sind und den Kühlwasser-Durchfluss regeln, also quasi ölgesteuerte Wasserthermostate.
Die sind wichtig für die einwandfreie thermische Regelung des Motors, denn wenn diese kleinen Thermostate defekt sind (offen), dann fließt im Winter eiskaltes Wasser permanent da durch, kühlt den Motor runter und das Getriebeöl.
Effekte sind ständig Schlupf im Getriebe, weil das die ganze Zeit versucht, warm zu werden. Das macht einen wahnsinnig und zum Verkehrshindernis.
Und die Motortemperatur schwankt stark. Wenn da noch die typischen leicht defekten AGR- oder Haupt-Thermostat-Fehler dazu kommen, dann bleibt der Motor ständig zu kalt und der DPF regeneriert nicht mehr. Mit allen beschissenen Folgen.
Im Sommer bemerkt man das nicht, weil alles wärmer ist.
Ein Hinweis auf defekte Thermostate im GWT ist oberhalb von ca. 43 km/h immer wieder auftretender Schlupf, obwohl das Getriebe warm sein sollte.
Wenn man dann mit einer Schlauchklemme mal kurz einen der Wasserabläufe des GWT zuklemmt und das Getriebe sich dann viel besser verhält, hat man den Schuldigen gefunden.
Gruß
k-hm
156 Antworten
Bei den Markierungen abklemmen (einer von beiden reicht und spielt keine Rolle welchen davon du abklemmst).
Dann Geheimmenü öffnen, ne kurze Runde (ohne Vollgas) ganz normal fahren. Wirst dann sehen ob er auf Temperatur kommt. Bei mir haben 10 Minuten ausgereicht, dann war er auf 80 grad.
War wohl doch nicht so wichtig 🙄
Ist doch hier immer so.
Die Leute stellen Fragen und melden sich dann nicht mehr.
Wird immer schlimmer hier.
Jap, leider echt oft so. Schade eigentlich.
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Einfach für das nächste mal merken und ignorieren. Nur so können wir die Pa......sen ein wenig erziehen.
Gute Idee. Geht offenbar nicht anders.
Was meinst wie voll meine Liste schon ist?
Hahahaha eigentlich traurig.
Aber anders geht das manchmal einfach nicht.
Ich lese am Tag ungefähr ca. 100 Beiträge bei MT.
Kommt dann sowas dann will man sich damit gar nicht mehr beschäftigen, auch in Zukunft nicht.
So ist es.
Man schaut hier durch die Beiträge und Themen und denkt bringt eh nichts.
Servus aus dem - noch - warmen Süden. Bin gerade dabei Lima zu erneuern und möchte bei der Gelegenheit den GetriebeWT reparieren oder erneuern. Bin soweit, dass ich den Wasseranschluß geöffnet habe und die Federn sowie die beiden Kolben herausgenommen habe. Nur - an den Dingern ist rein garnichts zu sehen. Weder deformiert noch verdreckt. Nun meine Frage, hat denn mal jemand die wirkliche Ursache für das Versagen des Thermostaten herausgefunden?
Augenscheinlich öffnen die Dehnstoffelemente ja diese beiden kleinen Kolben. Dann müssten die beiden Federscheiben welche man von außen sehen kann ja auch mit angehoben werden?
Hat denn mal jmd. den genauen Funktionablauf klären können?
Wäre für Hinweis dankbar. Wenn ich das Ding reparieren kann spare ich mir das Ersatzteil. Falls nicht möchte ich nicht in kurzer Zeit wieder erneuern müssen was ja wohl bei Einigen der Fall war.
Grüße, Peter
PS: e61 530 xd BJ 6/2006
Design-Fehler. Die Unterlegscheiben kannst du dir sparen, habe ich schon getestet. Das einzige das Besserung brachte war ein neuer originaler GWT (und selbst der hing nach einem Jahr wieder). Hier hängt sich bei einer Vollgasorgie ein Kolben an der Seite auf (verklemmt) und bleibt offen stehen. Rausnehmen, gerade einsetzen und ab und zu mal die Temperatur kontrollieren, gerade wenn man Vollgas gefahren ist.
Habe den GWT 2x getauscht (einmal gegen Hella, danach gegen Original) und jetzt habe ich ihn vor kurzem wieder repariert (Elemente gerade eingesetzt). Seither ist er wieder auf Temperatur wenn ich fahre.
Und der nächste haha, ich gebs langsam auf... offenbar wieder nicht so wichtig 😉
Hallo zusammen ich brauche dringend Hilfe bei mir ist da ein Stück vom gwt abgebrochen hier ein Bild warum ist das passiert wegen was bestimmtes oder so und was soll ich jetzt am besten machen.
Danke scho mal
Hier ein Bild