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Frage an die Profis zu Spur und Sturz Einstellungen
Hallo
Ich habe mal eine frage an die Profis..
Vielleicht liest ja ein Mann vom Fach mit.
Ich habe jetzt mein Auto vom Spur einstellen abgeholt, mir ist da der Unterschied vom Sturz von HA links zu Rechts aufgefallen.
Dadurch das er etwas tiefer ist fällt das gleich auf.
Das war nun schon die zweite Messung weil nach der ersten der Passat nach links gezogen hat.
Dies wurde nun behoben aber der Sturz Unterschied an der HA macht mich stutzig .
Ich habe Links -0°58 zu Rechts -1°15 ?
Ist das im grünen Bereich oder doch eher zu groß?
(Vorne das gleiche -0°52 zu -1°04 da fällt mir der Unterschied optisch aber nicht auf)
Ich meinte das ich den Unterschied sehe und mich das stört weil der abstand oben von Rad zu Blech rechts größer ist wie links.
Der Meister sagte mir selbst wenn er den Sturz beidseitig gleich stellt ist der Abstand zum Blech nicht gleich?
Hätten das schon mehrmals gehabt. Das kann ich nicht glauben.... das ist doch nur Gerede um es nicht ein zweites mal umsonst nachstellen zu müssen.
Das Problem ist sie schieben es wenn nix mehr hilft auf das Fahrwerk und die tieferlegung.
Bin ich zu peniebel oder ist mein Unmut gerechtfertigt?
Das ganze bei einer Tieferlegung von ca 45mm und 17 Zoll 235/45/17
Beste Antwort im Thema
in der Regel und zu mind. 90% ist die HA am Schiefstand des Lenkrades Schuld, so komisch sich das anhört (vorrausgesetzt die VA Geometrie/Werte stimmen). Wenn die HA Werte (HA ist verantwortlich für die Spurstabilität) nicht stimmen und ein Eigenleben führt, muß dadurch ständig mit der VA (Lenkung) korrigiert werden und hier kann dann ein Schiefstand des Lenkrades entstehen. Wichtig ist dabei; immer Seitengleich einstellen und sich nicht zu sehr im Toleranzfenster bewegen, was wohl die meisten Betriebe aus Bequemlichkeit machen. Eine optimale Vermessung wäre das leider nicht, obwohl die Vermessungs-Anlagen hier vermutlich immer Grün anzeigen werden bzw. war es das dann. Hier trennt sich dann meist die Spreu vom Weizen.
Wie hier schon mehrfach erwähnt wurde, kann man an der VA nur die Spur einstellen, den Sturz nicht, nur über das Verschieben des Aggregatträgers kann man diesen vermitteln. Dadurch will man erreichen das li.wie re. in etwa die gleichen Sturzwerte erreicht werden, gelingt zwar nicht immer, aber probieren sollte man es zumindest, machen aber leider die Wenigsten (kostet ja mehr Aufwand).
An der HA kann man dagegen beides einstellen, das macht die Mehrlenkerachse möglich, die jeweils aus einem unteren und oberen Querlenker besteht. Beide sind jeweils mit einer Art Exenterschraube am eigentlichen Achskörper innen befestigt. Am oberen Querl. (Schraube) kann man den Sturz verstellen, am unteren Querl. (Schraube) entsprechend die Spur. und das trifft für alle Konzernfzg. zu, die mit dieser HA ausgerüstet sind.
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53 Antworten
die haben dir nicht etwa berechnet, dass die spurstange angegammelt war?... o.O also manchmal verstehe ich echt die Welt nicht mehr... die sind zwar wirklich nicht die besten, aber wenn man den wagen hochlässt, dann sieht man das doch, da hol ich doch sofort rostlöser und sprühe den mist ein... wenns dann ans einstellen geht, dann ists fast schon von allein gangbar... o.O
Naja... wie gesagt... viel Erfolg für morgen in jedem Fall!
Zitat:
Original geschrieben von flashsmaster
Oha... beste Voraussetzungen sind erfüllt, damit du dich noch lange an dieses Ostern erinnern wirst... o.O Ich wünsche dir wirklich, dass du jemanden dort begeistert kriegst dir zu helfen... o.O jaja... die unmöglichsten Dinge passieren immer genau dann, wenn man sie nicht braucht... Wenn du mal ne Ausrede brauchst, dann läuft alles am Schnürchen... ;)
So ist es... wäre ja auch zu einfach sonst ^^
Mal schauen zur Not geht im schneckentempo weiter, in Polen gibt es auch Vw Händler die mir die manschette hoffentlich bei bringen können. Platz zum umbauen habe ich da genug in ner Halle aber erstmal dahin schaffen...
Edit... beim letzten mal auf der gleichen Fahrt... FFM > Sangerhausen > Polen ...... war genauso geil .... Stoßdämpfer locker in Sangerhausen und kein Werkzeug dabei ....
LG
Zitat:
~200 + 60€ spurstange gangbar machen...
Das is doch nich der ernst. es gibt mit Sicherheit fähigere Werkstätten, die es für die Hälfte tun.
Aber nebenbei, Stossdämpfer locker is schon bissel fragwürdig, weil passiert ja nicht einfach so. Was habt ihr denn davor gemacht?
Hallo,
habe nach Wechsel auf Winterreifen die Sommereifen einmal genauer untersucht.
Der vordere linke Reifen war deutlich auf der inneren Seite abgelaufen, der vordere rechte war gleichmäßig verbracht. Die beiden hinteren waren in Ordnung. Mein Lenkrad steht ein bisschen nach links aus dem Kurs. Der Wagen zieht aber nicht zu einer Seite rüber.
War deshalb heute bei einem Reifenspezi zum Termin vereinbaren für Spur und Sturz einstellen. Der sagte mir das an der Vorderachse nur die Spur eingestellt werden kann. Den Sturz könnte man nicht verstellen.
Kann man auch an der Hinterachse was einstellen?
Stimmt das mit der Vorderachse?
Das ganze soll ca. 52 € kosten.
Gruß Enzo
Bei mir hat es 70 Euro gekostet.
Mir hat man das aber glaub ich andersrum erklärt. Hinten kann man nur den Sturz einstellen und vorne Sturz und Spur.
..und da, wo man nur den Sturz einstellen kann, kann man trotzdem noch "irgendwas" machen, was dann auch noch minimal die Spur verstellen würde.
Zitat:
Original geschrieben von Enzo Palazzo
... Kann man auch an der Hinterachse was einstellen?
Stimmt das mit der Vorderachse?
Das ganze soll ca. 52 € kosten.
Gruß Enzo
bleib von dem " reifenspezi " weit weg, die haben garkeine ahnung von der materie, wenn die sowas erzählen. die werden die mehr verstellen als einstellen :(
vorne kannst du nachlauf, spur und sturz einstellen.
hinten spur und sturz.
ich fahre zum reifenfritzen, der kommplette tieferlegungsätze mit allem drum und dran einbaut. zahle bei ihm ( gut bin schon 20 jahre kunde ) 35 € dafür
anbei mein vermessungsprotokol
Vorn Sturz und Nachlauf????
Zitat:
Original geschrieben von konrad3C
Vorn Sturz und Nachlauf????
steht doch im vermessungsprotokol, schwarz auf weiss :)
Das stehen Messwerte, bedeutet nicht das man alles einstellen kann!!!!!!!
Zitat:
Original geschrieben von konrad3C
Das stehen Messwerte, bedeutet nicht das man alles einstellen kann!!!!!!!
selbstverständlich kann man alles einstellen, sonst würde da keine messwerte stehen.
wenn die in ordnung sind, müssen die nicht verändert werden.
... und wie soll man eine vorderachse / hinterachse nach einen unfall einstellen ???
doch nicht nur an einen einzigsten wert, oder ?
und zur veranschaulichung gibts ein bild von Marvw
Glaub was du willst, beim Sturz vorn geht nix, kann man vermitteln!!!!
Zitat:
Original geschrieben von battleaxe2010
bleib von dem " reifenspezi " weit weg, die haben garkeine ahnung von der materie, wenn die sowas erzählen. die werden die mehr verstellen als einstellen :(
vorne kannst du nachlauf, spur und sturz einstellen.
hinten spur und sturz.
ich fahre zum reifenfritzen, der kommplette tieferlegungsätze mit allem drum und dran einbaut. zahle bei ihm ( gut bin schon 20 jahre kunde ) 35 € dafür
anbei mein vermessungsprotokol
Hast wohl nicht alles im Thread gelesen? ;)
Man kann bei Passat, Golf, Touran und wer nicht alles eine ähnliche Achskonstruktion hat, an der Vorderachse nur die Spur auf korrekte Werte einstellen! Durch ein Verschieben des gesamten Aggregateträgers ist es (stark eingeschränkt!) möglich die Werte für Sturz und Nachlauf der Vorderachse geringfügig zu vermitteln! Einstellen kannst du diese nicht.
Dass da jetzt Messwerte auf deinem Protokoll stehen, ist klar. Das Gerät misst diese Winkel natürlich und gibt diese aus. Da es bei manchen Fahrzeugen (selten von VW ;)) die Möglichkeit gibt die Werte einzustellen bzw. weil diese Werte auch wichtig sind im Hinblick auf andere Dinge. Daran kann man auch Defekte in der Achse erkennen (zB minimal krummen Querlenker haben wir mal dadurch ausfindig gemacht ;))
Zitat:
Original geschrieben von konrad3C
Glaub was du willst, beim Sturz vorn geht nix, kann man vermitteln!!!!
sorry, muss dir recht geben :)
man kann den sturz beim passat durch zb. wechseln der federn verändern ( tieferlegung ). durch die lagerböcke des dreieckslenker wird das einstellen des sturzes unmöglich gemacht.
beim lesen des protokolls hab ich meine fahrzeuge verwechselt ( mia culpa )
hab den 210er vor augen gehabt, da konnte man alle parameter der vorder - / hinterachse einstellen
martin
also 200 + 60für dei vergammelten schrauben ist eine frechheit,
ich arbeite selber beim reifenhändler und stelle täglich an diversen fahrzeugen die Spur ein,
und ich kann sagen,
bei uns kostet die VA und HA einstellen 78 eier und falls was gangbargemacht werden muss 5 euro pro achse,
du solltest dir mal jemand suchen der dich nicht gleich die messanlage mitbezahlen lässt :D
Der Reifenhändler um die Ecke sagt, das man den Sturz an der HA nicht einstellen kann..
Mein Lenkrad steht leicht schief, wenn ich gerade aus fahren will..
Wie stellt man den Sturz an der HA ein? Kann ihn ja schlecht vor dem Kopf werden "doch das geht" wenn ich nicht weiß wie..