F11 520D Turbo pfeift (N47), Welle eingelaufen
Hallo allerseits,
ich fahre seit 30 Jahren BMW und wurde immer kulant behandelt, wenn es denn mal ein seltenes Problem gab.
Letzte Woche fiel auf, dass der Turbo im Teillast-Bereich pfeifft. Beim Service angesprochen, es wurde festgestellt, dass die Welle eingelaufen ist. Nach 131.000KM. Kulanzantrag wurde gestellt und abgelehnt. Ich rief dann nochmals beim Kundenservice an, gleiches Ergebnis. Mich verwundert das, weil wiederum bei beiden hinteren Türen leichte Rostbildung auf Kulanz repariert wird. Vor kurzem wurde zudem ein defekter Luftdämpfer hinten ebenfalls auf Kulanz abgewickelt.
Meine Frage: 2.000EUR bei BMW investieren oder ginbt es einen Dienstleister, welcher das günstiger und mit längerer Garantie erledigen kann. Ist die nicht-NMW-Alternative überhaupt empfehlenswert?
Danke, Ralph
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Mcjason74 schrieb am 3. Juli 2018 um 16:51:26 Uhr:
Muss man den Lader unbedingt richten wenn er ein bisschen pfeift?
Da hat sich meine Einstellung dazu inzwischen stark in die Richtung verlagert:
Warte mit dem Wechsel, bis er kaputt ist.
Ich habe inzwischen einen fünfstelligen Betrag für Dinge investiert, die ich mir von übereifrigen Werkstattmitarbeitern aufschwatzen ließ.
"Ein Injektor ist defekt, ein zweiter weist erhöhte Werte auf.
Da kommen die anderen bestimmt auch bald.
Am besten wechseln wir alle sechs".
Wer die Preise dafür kennt, weiß wovon ich rede.
"Wenn wir den Wagen schon in der Werkstatt haben, sollten wir den Dieselpartikelfilter auch gleich wechseln.
Von der Laufleistung her ist der am Ende seiner Lebenszeit."
Zu spüren war nichts und angezeigt wurde auch noch nichts.
km-Stand war 169.000
"Laut Eintrag im Bordcomputer kommen die Bremsscheiben in 3000 km.
Ich würde die gleich wechseln, dann sind Sie erst mal wieder auf Nummer sicher."
Ich habe mir die Bremsscheiben hinterher angeschaut.
Denen hätte ich eher 30.000 km gegeben.
Und die Bremsbeläge waren auch noch weit von der Verschleißgrenze weg.
Ich könnte die Liste noch ein wenig weiter führen...
Inzwischen warte ich, bis die Teile wirklich kaputt oder verschlissen sind.
Wenn dich das Pfeifen nicht stört, wüsste ich nicht, warum du den Lader wechseln solltest.
69 Antworten
Zitat:
@Sniper-2005 schrieb am 15. Dezember 2017 um 20:24:06 Uhr:
PPK hat doch damit nix zu tun ?!
Eigentlich nicht, frage war ja auch nur warum es für den selben Turbo zwei unterschiedliche Teilenummern und auch einen erheblich Preisunterschied gibt.
Ich hab nochmal nachgeschaut, bei Leebmann ist für mein Fahrzeug nur der Turbo mit der Nr. 11658519477 zugelassen. Das würde bedeuten das im ETK eventuell doch fahrzeugspezifische Details wie PPK, Anhängerkupplung oder Karosserie berücksichtigt werden.
Es gibt ab 9/2011 die sogenannten effizient Modelle da ist der Lader deutlich günstiger
meine Frage zu dem Thema: Muss man den Lader unbedingt richten wenn er ein bisschen pfeift? Ich höre da auch etwas (auch wenn er kalt ist, das ändert sich nicht wenn er warm wird) aber pfeifen Turbolader nicht immer ein bisschen? Der Wagen hat die volle Leistung, normalen Verbrauch, kein Ölverbrauch, alles gut. Also warum 2000 Euro für nichts ausgeben?
Zitat:
@Mcjason74 schrieb am 3. Juli 2018 um 16:51:26 Uhr:
Muss man den Lader unbedingt richten wenn er ein bisschen pfeift?
Da hat sich meine Einstellung dazu inzwischen stark in die Richtung verlagert:
Warte mit dem Wechsel, bis er kaputt ist.
Ich habe inzwischen einen fünfstelligen Betrag für Dinge investiert, die ich mir von übereifrigen Werkstattmitarbeitern aufschwatzen ließ.
"Ein Injektor ist defekt, ein zweiter weist erhöhte Werte auf.
Da kommen die anderen bestimmt auch bald.
Am besten wechseln wir alle sechs".
Wer die Preise dafür kennt, weiß wovon ich rede.
"Wenn wir den Wagen schon in der Werkstatt haben, sollten wir den Dieselpartikelfilter auch gleich wechseln.
Von der Laufleistung her ist der am Ende seiner Lebenszeit."
Zu spüren war nichts und angezeigt wurde auch noch nichts.
km-Stand war 169.000
"Laut Eintrag im Bordcomputer kommen die Bremsscheiben in 3000 km.
Ich würde die gleich wechseln, dann sind Sie erst mal wieder auf Nummer sicher."
Ich habe mir die Bremsscheiben hinterher angeschaut.
Denen hätte ich eher 30.000 km gegeben.
Und die Bremsbeläge waren auch noch weit von der Verschleißgrenze weg.
Ich könnte die Liste noch ein wenig weiter führen...
Inzwischen warte ich, bis die Teile wirklich kaputt oder verschlissen sind.
Wenn dich das Pfeifen nicht stört, wüsste ich nicht, warum du den Lader wechseln solltest.
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Wichtig ist, zwischen pfeifen und kreischen zu unterscheiden. Das "normale" Pfeifen kommt praktisch bei jedem Turbolader vor und liegt an den hohen Umdrehungen.
Bei einer eingelaufenen Welle berühren die Schaufelräder das Gehäuse, hierbei entsteht dann das Kreischen, welches den Tod des Laders vorhersagt.....
Wenn der Turbolader über den Jordan geht, kann das für andere Teile Folgeschäden haben? Wenn nicht, warten bis der kaputt geht (wenn überhaupt) und dann erst handeln
Wenn so ein Metall Teil was zig tausend U/min hat Richtung Verbrenner fliegt kann schon mal was passieren ist aber eher selten das es danach ein Kapitaler Schaden ist.
Wer sein Fahrzeug länger fährt und öfters mal hinhört wird den Unterschied sehr deutlich zwischen normalem Pfeifen und surren unterscheiden.
Gruß
Niko
Zitat:
@xx771 schrieb am 3. Juli 2018 um 21:51:44 Uhr:
Wichtig ist, zwischen pfeifen und kreischen zu unterscheiden. Das "normale" Pfeifen kommt praktisch bei jedem Turbolader vor und liegt an den hohen Umdrehungen.
Bei einer eingelaufenen Welle berühren die Schaufelräder das Gehäuse, hierbei entsteht dann das Kreischen, welches den Tod des Laders vorhersagt.....
Den Turbolader daff man nach ca ein bis zwei Kilometer im kalten zustand nicht mehr hören, alles ander ist mit einem Defekt verbunden.
In meinem B47 ist das pfeifen auch noch im warmgefahrenen Zustand, jedoch nur unter hoher Last, zu hören.....und das unverändert seit 12tkm in meinem Besitz.
gestern war es bei mir auch so weit. Der alte Turbo hat stark gepfiffen (gekreischt) so das wir uns entschlossen haben, diesen beim F11 10/2013 mit 190tkm auszutauschen. Rein gekommen ist der Original AT Turbo 11658519476 und siehe da, das überdurchschnittliche Pfeifen ist weg. Selbstverständlich nimmt man noch ein turbotypisches Pfeifen unterschwellig war. Zwei Punkte die mir beim Tausch aufgefallen sind:
1. Die Welle hatte starkes axiales Spiel (mehrere mm). Kann es dafür ein Grund geben, so das der Turbo nur das "Opfer" ist?
2. die Kodierung vom Stecker des Ladedruckstellers passte nicht, so das wir den alten Steller an den neuen Turbo gebaut haben. Kann da jemand sagen warum der Stecker nicht gepasst hat und ob es mit dem alten Steller Probleme geben könnte? Funktionieren tut es per Diagnose und in der Praxis sehr gut. Bild der beiden Steller angehangen. Im Stecker sieht man gut die unterschiedliche "Kodierung".
GRÜßE!!!
Mein Lader (520D F11) hat sich vor etwa 3 Wochen auch akustisch deutlich gemeldet. Nach Prüfung beim freundlichen Händler ums Eck wurde Axialspiel festgestellt. Auf Wunsch wurde ein Kulanzantrag eingereicht der sehr schnell dankend aufgrund der technischen Daten (BJ 11/2011 KM-Stand 79.800) abgelehnt.
Der Händler hat mir gleich ein Angebot über 2.600 € unterbreitet. Ich habe den Turbo nun gestern in einer freien Werkstatt meines Vertrauens ersetzen lassen. Bei mir ist der Mitsubishi-Lader der neu im Austausch ersetzt wurde.
Am Ende waren es 1.900 € die auf der Rechnung standen. Aus meiner Sicht immer noch sehr ärgerlich, doch was soll man machen... Der Schaden wurde im häufigen Kurzstreckenbetrieb des Vorbesitzers begründet. Ich hoffe, dass der neue nun etwas länger seinen Dienst verrichtet.
Akustisch ist er nun nur noch bei geöffnetem Fenster und unter Last wahrnehmbar. Vor der Instandsetzung konnte ich ihn selbst bei geschlossenen Fenstern trotz laufendem Radio hören. Zudem fing er des Öfteren im Stand an zu heulen oder zu bellen.
Kurzstrecke kennt meiner zu gut und läuft noch ganz gut trotz PPK momentan 120k
Habe 15 km einfache Strecke und fahre aber recht dezent mit paar Orgien dazwischen wenn er warm ist und doch alle 2 Mon. 80-100km am Stück.
Der Dpf hat es aber abgekriegt und daher kann der Turbo Hops gehen
wisst ihr welcher Turbolader beim Bmw 520d N47N Motor original eingebaut ist? Mitsubishi oder Garett?
Der Turbo pfeift leicht? Würdet ihr den Turbolader sofort wechseln oder was könnt ihr empfehlen?
Würdet ihr einen nagelneuen turbolader oder einen generalüberholten aus der bucht oder sonst wo einbauen lassen?
Zitat:
@basti55 schrieb am 27. Februar 2019 um 22:22:48 Uhr:
wisst ihr welcher Turbolader beim Bmw 520d N47N Motor original eingebaut ist? Mitsubishi oder Garett?
Der Turbo pfeift leicht? Würdet ihr den Turbolader sofort wechseln oder was könnt ihr empfehlen?
Würdet ihr einen nagelneuen turbolader oder einen generalüberholten aus der bucht oder sonst wo einbauen lassen?
Hallo, hier mal ein paar grundlegende Dinge:
- der Turbo pfeift nur bei kaltem Motor, bei warmen Motor ist er so gut wie nicht zu hören.
- die Marke ist egal, wichtig ist das du die richtige Teilenummer hast. Die Teilenummer kannst du zum Beispiel bei Leebmann24 https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/ mit eingabe der letzten 7Stellen derner Fahrgestellnummer (VIN) herausfinden.
- die meisten Turbos sind überholte Turbos, wichtig ist nur das du aus einer seriösen Quelle bestellst. Garantie auf die Teile hast du nur wenn es eine Fachwerkstatt einbaut!
Also beim Kaltstart des Motors pfeift bzw heult etwas im Stand. Auch beim Gas geben im Stand bei kaltem Motor pfeift bzw heult es (entsprechend lauter).
Ferner vibriert der Motor etwas bei Blick in den Motorraum.
Je wärmer der Motor wird desto weniger ist das Geräusch zu hören.
Sobald der Motor dann vollständig warmgelaufen ist, ist das Geräusch fast überhaupt nicht mehr zu hören und der Motor läuft bei Blick in Motorraum absolut normal und ruhig und das vibrieren ist weg.
Was könnte es sein?
FS zeigt nichts relevantes an.