Erste Kilometer mit meinem 330i G21
Hallo zusammen,
nach drei Wochen und ca. 1850km mit meinem neuen 330i G21 möchte ich gerne mit euch meine erste Eindrücke und den Vergleich mit dem vorherigen 430i F36 teilen. Um das Geschrieben besser einordnen zu können, anbei eine kurze Übersicht der wichtigsten Daten:
- 330i G21 M-Sport, somit mit Sport-Automatik, sDrive mit Sportdifferenzial, Adaptiv-FW
- Driving Assistang (ohne Plus), also mit dem einfacheren ACC
- Innovationspaket
- kleines Bussiness-Paket, also teildigitale KIs
- jetzt im Winter auf 18" RFT (225er rundum)
Und nun zu den Eindrücken / Erfahrungen / Vergleich:
Motor / Fahrwerk:
Ich fange damit an, weil es eigentlich bei einem BMW das wichtigste sein sollte 😉 Und auch hier das positivste zum erzählen gibt. In Kurzfassung: der G21 fährt einfach schön! Das ziemlich starke Untersteuern am Kurveneingang des F36 ist hier komplett weg.
Generell liegt das Auto schön satt auf der Straße, fühlt sich im guten Sinne wie ein kleiner 5er, wobei natürlich flinker. Ob die gewisse unschöne Leichtigkeit auf der Vorderachse bei Geschwindigkeiten >180km/h, die der F36 leider hatte, immer noch da ist, kann ich nicht wirklich beurteilen, weil ich einfahr- (und auch wetterbedingt) so schnell noch nicht wirklich unterwegs war.
Komfort in der Komfort-Stellung des FW ist für mich schwer in Ordnung, Sportmodus habe ich noch nicht ausgiebig testen können, um hierzu eine finale Meinung zu haben. Das paarmal, als ich den Sportmodus des FW ausprobiert habe, habe ich jedoch keine gravierenden Unterschiede gespürt.
Motor ist erst grade so eingefahren, also fange ich langsam an, die Last von Zeit zu Zeit zu steigern. Einen gravierenden Unterschied zum vorherigen 430i spüre ich nicht. Im Komfortmodus ist der MOtor kaum hörbar, beim Parken / Rangieren sieht man eigentlich nur am Drehzahlmesser, ob der Motor noch läuft. Im Sportmodus klingt er bis ca. 3000 Umdrehungen richtig schön satt, darüber jedoch bissli plärrig. In den höheren Drehzahlbereichen klang der 430i eindeutig (jedoch natürlich IMHO) besser.
Verbrauch ist noch schwer zu beurteilen, bisher ca. 0,5-0,7l nach BC höher, als im 4er. Mal gucken, ob sich das mit zunehmenden km bessert, oder ob dies der Automatik-Zuschlag bleibt (der 4er war Handschalter).
Karosserie / Innenraum:
Hier ist der Vergleich natürlich ziemlich unfair, weil ein Kombi mit einem (Gran) Coupe verglichen wird. Trotzdem - vorne ist im G21 vergleichbar viel Platz, nur ohne Überraschung mit bissli mehr Reserve über dem Kopf. Die Mittelkonsole ist schon breit, sodass ein (von mir durchaus positives) Gefühl eines Maßanzugs entsteht - angenehme Integriertheit ins Auto 🙂
Wo der Sprung / Generationswechsel wirklich spürbar ist, ist die Qualitätsanmutung / das Wertigkeitsgefühl. Der F36 war schon nicht schlecht, aber der G21 ist hier einfach eine Klasse höher, ja fast wie ein kleiner 5er.
Ziemlich ärgerlich ist jedoch der Sitzkomfort der Sportsitze. Es gibt mittlerweile hierzu sogar ein eigenes Thread - im unteren Rückenbereich sind die irgendwie komisch "eckig", einfach unbequem. Dass die grobrastige manuelle Lehnenverstellung leider geblieben ist, hilft hier auch nicht grade bei der Suche nach der idealen Sitzposition. Ich habe zwar auch bei Langstrecke keine Schmerzen, die Sportsitze im F36 waren aber trotzdem bequemer.
Richtig doof finde ich, dass nach Ausbau des Kofferraumtrennnetzes dicke L-Winkel in den Kofferraum ragen. Das hätte man sicherlich besser lösen können, das schreit förmlich danach, dass daran ein Koffer / eine Tasche aufgeschlitzt wird. Auch fährt das Rollo beim Öffnen der Heckklappe nicht automatisch hoch. Das hätte man sicherlich irgendwie mechanisch lösen können, es müsste nicht unbedingt die (teuere?) elektrische Lösung aus dem 5er sein.
Der Kofferraum generell ist gegenüber dem F36 viel größer / besser nutzbar - und damit meine ich jetzt nur das Teil unterhalb des Rollos! Dabei ist der Kofferraum unterhalb des Rollos auf dem Papier nur 20l größer 😕
Die Sitzheizung spricht ein bisschen langsamer an, als beim F36, was vermutlich daran liegen wird, dass ich nun Alcantara / Kunstleder habe und im F36 Stoffsitze hatte.
Lenkradheizung ist wiederum im G21 um einiges schneller, das ist schon angenehm.
Ein eindeutiger Rückschritt ist für mich die geänderte Logik des Wischerhebels, in dem der Regensensor nicht per Taste aktiviert wird. Auch arbeitet für mein Empfinden der Regensensor nicht so gut, wie im F36, da passten die Unterschiede zwischen den Empfindlichkeitsstufen für mich (!) besser.
Auch sind die Intervalle des Heckwischers für mich zu kurz.
Assistenz / Licht
Der absolute Oberhammer ist jedoch das Laser-Licht. Die adaptiven Xenons mit dem blendfreien Assistenden im 4er waren schon richtig gut (und IMHO besser als die LEDs). Die Laser-LEDs im G21 sind jedoch eine Klasse besser, was die Lichtmenge an der Straße angeht. Wenn das Laser-Fernlicht angeht, ist es wirklich wie eine Lichtschneise in der Dunkelheit. Komisch ist jedoch eine Sache - im 4er war das vorausfahrende Fahrzeug exakter ausgeblendet, sprich der Dunkelbereich rund um das vorausfahrende Fahrzeug war schmaler. Schon komisch...
Innenlicht mit der Ambienten-Beleuchtung verdient nun endlich mal den Namen und ist nicht so dämlich an die Beleuchtungsstärke des KI gebunden. Passt!
ACC mit dem kleinen DA machen, was die sollen, mit den üblichen Einschränkungen eines Systems, das sich nur an dem vorausfahrenden Fahrzeug orientieren kann. In Stop-and-go auf jeden Fall eine Hilfe, auf einer eher leeren Autobahn schalte ich jedoch auf den nicht adaptiven Tempomaten um, weil mir das ACC zu unharmonisch reagiert.
Das kleine Navi ist nun viel besser, als das kleine Navi im F36. Display jetzt so groß, dass mindestens bei mir diesmal kein WUnsch nach mehr kommt. Die teildigitalen KI sehen (im besten Sinne) schön klassisch aus, das Digitale ist recht sensibel und dabei nützlich integriert. So soll es sein! Was mich jedoch stört, dass nun nur die Kühlwasser- und nicht Öltemperatur angezeigt wird. Warum, weiß wohl nur BMW.
An vielen Kleinigkeiten sieht man, dass das Bediensystem wieder Stück weiter ist - z.B. werden beim RDKS nun auch endlich die Soll-Werte angezeigt, man kann (endlich) auswählen, ob die Spiegel beim Absperren automatisch anklappen usw. Ach ja - auch kann man endlich den Komfortzugang über alle 4 Türe nutzen, sodass es jetzt wirklich Sinn macht.
Was mich auch noch leicht stört - man kann nicht unterdrücken, dass beim Umschalten des Fahrmodus das Bild am großen Bildschirm gezeigt wird. Oder ich hab's noch nicht gefunden, wo es geht.
Kurzfazit: prinzipiell hoch zufrieden, wenn auch mit paar Macken, mit denen ich mich irgendwie arrangieren muss.
Gruß, Bartik
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nach drei Wochen und ca. 1850km mit meinem neuen 330i G21 möchte ich gerne mit euch meine erste Eindrücke und den Vergleich mit dem vorherigen 430i F36 teilen. Um das Geschrieben besser einordnen zu können, anbei eine kurze Übersicht der wichtigsten Daten:
- 330i G21 M-Sport, somit mit Sport-Automatik, sDrive mit Sportdifferenzial, Adaptiv-FW
- Driving Assistang (ohne Plus), also mit dem einfacheren ACC
- Innovationspaket
- kleines Bussiness-Paket, also teildigitale KIs
- jetzt im Winter auf 18" RFT (225er rundum)
Und nun zu den Eindrücken / Erfahrungen / Vergleich:
Motor / Fahrwerk:
Ich fange damit an, weil es eigentlich bei einem BMW das wichtigste sein sollte 😉 Und auch hier das positivste zum erzählen gibt. In Kurzfassung: der G21 fährt einfach schön! Das ziemlich starke Untersteuern am Kurveneingang des F36 ist hier komplett weg.
Generell liegt das Auto schön satt auf der Straße, fühlt sich im guten Sinne wie ein kleiner 5er, wobei natürlich flinker. Ob die gewisse unschöne Leichtigkeit auf der Vorderachse bei Geschwindigkeiten >180km/h, die der F36 leider hatte, immer noch da ist, kann ich nicht wirklich beurteilen, weil ich einfahr- (und auch wetterbedingt) so schnell noch nicht wirklich unterwegs war.
Komfort in der Komfort-Stellung des FW ist für mich schwer in Ordnung, Sportmodus habe ich noch nicht ausgiebig testen können, um hierzu eine finale Meinung zu haben. Das paarmal, als ich den Sportmodus des FW ausprobiert habe, habe ich jedoch keine gravierenden Unterschiede gespürt.
Motor ist erst grade so eingefahren, also fange ich langsam an, die Last von Zeit zu Zeit zu steigern. Einen gravierenden Unterschied zum vorherigen 430i spüre ich nicht. Im Komfortmodus ist der MOtor kaum hörbar, beim Parken / Rangieren sieht man eigentlich nur am Drehzahlmesser, ob der Motor noch läuft. Im Sportmodus klingt er bis ca. 3000 Umdrehungen richtig schön satt, darüber jedoch bissli plärrig. In den höheren Drehzahlbereichen klang der 430i eindeutig (jedoch natürlich IMHO) besser.
Verbrauch ist noch schwer zu beurteilen, bisher ca. 0,5-0,7l nach BC höher, als im 4er. Mal gucken, ob sich das mit zunehmenden km bessert, oder ob dies der Automatik-Zuschlag bleibt (der 4er war Handschalter).
Karosserie / Innenraum:
Hier ist der Vergleich natürlich ziemlich unfair, weil ein Kombi mit einem (Gran) Coupe verglichen wird. Trotzdem - vorne ist im G21 vergleichbar viel Platz, nur ohne Überraschung mit bissli mehr Reserve über dem Kopf. Die Mittelkonsole ist schon breit, sodass ein (von mir durchaus positives) Gefühl eines Maßanzugs entsteht - angenehme Integriertheit ins Auto 🙂
Wo der Sprung / Generationswechsel wirklich spürbar ist, ist die Qualitätsanmutung / das Wertigkeitsgefühl. Der F36 war schon nicht schlecht, aber der G21 ist hier einfach eine Klasse höher, ja fast wie ein kleiner 5er.
Ziemlich ärgerlich ist jedoch der Sitzkomfort der Sportsitze. Es gibt mittlerweile hierzu sogar ein eigenes Thread - im unteren Rückenbereich sind die irgendwie komisch "eckig", einfach unbequem. Dass die grobrastige manuelle Lehnenverstellung leider geblieben ist, hilft hier auch nicht grade bei der Suche nach der idealen Sitzposition. Ich habe zwar auch bei Langstrecke keine Schmerzen, die Sportsitze im F36 waren aber trotzdem bequemer.
Richtig doof finde ich, dass nach Ausbau des Kofferraumtrennnetzes dicke L-Winkel in den Kofferraum ragen. Das hätte man sicherlich besser lösen können, das schreit förmlich danach, dass daran ein Koffer / eine Tasche aufgeschlitzt wird. Auch fährt das Rollo beim Öffnen der Heckklappe nicht automatisch hoch. Das hätte man sicherlich irgendwie mechanisch lösen können, es müsste nicht unbedingt die (teuere?) elektrische Lösung aus dem 5er sein.
Der Kofferraum generell ist gegenüber dem F36 viel größer / besser nutzbar - und damit meine ich jetzt nur das Teil unterhalb des Rollos! Dabei ist der Kofferraum unterhalb des Rollos auf dem Papier nur 20l größer 😕
Die Sitzheizung spricht ein bisschen langsamer an, als beim F36, was vermutlich daran liegen wird, dass ich nun Alcantara / Kunstleder habe und im F36 Stoffsitze hatte.
Lenkradheizung ist wiederum im G21 um einiges schneller, das ist schon angenehm.
Ein eindeutiger Rückschritt ist für mich die geänderte Logik des Wischerhebels, in dem der Regensensor nicht per Taste aktiviert wird. Auch arbeitet für mein Empfinden der Regensensor nicht so gut, wie im F36, da passten die Unterschiede zwischen den Empfindlichkeitsstufen für mich (!) besser.
Auch sind die Intervalle des Heckwischers für mich zu kurz.
Assistenz / Licht
Der absolute Oberhammer ist jedoch das Laser-Licht. Die adaptiven Xenons mit dem blendfreien Assistenden im 4er waren schon richtig gut (und IMHO besser als die LEDs). Die Laser-LEDs im G21 sind jedoch eine Klasse besser, was die Lichtmenge an der Straße angeht. Wenn das Laser-Fernlicht angeht, ist es wirklich wie eine Lichtschneise in der Dunkelheit. Komisch ist jedoch eine Sache - im 4er war das vorausfahrende Fahrzeug exakter ausgeblendet, sprich der Dunkelbereich rund um das vorausfahrende Fahrzeug war schmaler. Schon komisch...
Innenlicht mit der Ambienten-Beleuchtung verdient nun endlich mal den Namen und ist nicht so dämlich an die Beleuchtungsstärke des KI gebunden. Passt!
ACC mit dem kleinen DA machen, was die sollen, mit den üblichen Einschränkungen eines Systems, das sich nur an dem vorausfahrenden Fahrzeug orientieren kann. In Stop-and-go auf jeden Fall eine Hilfe, auf einer eher leeren Autobahn schalte ich jedoch auf den nicht adaptiven Tempomaten um, weil mir das ACC zu unharmonisch reagiert.
Das kleine Navi ist nun viel besser, als das kleine Navi im F36. Display jetzt so groß, dass mindestens bei mir diesmal kein WUnsch nach mehr kommt. Die teildigitalen KI sehen (im besten Sinne) schön klassisch aus, das Digitale ist recht sensibel und dabei nützlich integriert. So soll es sein! Was mich jedoch stört, dass nun nur die Kühlwasser- und nicht Öltemperatur angezeigt wird. Warum, weiß wohl nur BMW.
An vielen Kleinigkeiten sieht man, dass das Bediensystem wieder Stück weiter ist - z.B. werden beim RDKS nun auch endlich die Soll-Werte angezeigt, man kann (endlich) auswählen, ob die Spiegel beim Absperren automatisch anklappen usw. Ach ja - auch kann man endlich den Komfortzugang über alle 4 Türe nutzen, sodass es jetzt wirklich Sinn macht.
Was mich auch noch leicht stört - man kann nicht unterdrücken, dass beim Umschalten des Fahrmodus das Bild am großen Bildschirm gezeigt wird. Oder ich hab's noch nicht gefunden, wo es geht.
Kurzfazit: prinzipiell hoch zufrieden, wenn auch mit paar Macken, mit denen ich mich irgendwie arrangieren muss.
Gruß, Bartik
278 Antworten
Stimmt, heißt im Umkehrschluss, dass die Karosserieteile des M-Pakets reine Optik sind. Schon bissli enttäuschend... 🙄
Zitat:
@Bartik schrieb am 20. Januar 2020 um 13:04:15 Uhr:
Stimmt, heißt im Umkehrschluss, dass die Karosserieteile des M-Pakets reine Optik sind. Schon bissli enttäuschend... 🙄
Ich beschäftige mich seit einigen Jahren auch immer wieder mal mit dieser Frage. Viele sagen, es ist nur Optik. Fahrdynamisch bringt wohl nur die Tieferlegung Vorteile. Bringt der M Heckspoiler was?
Zitat:
@jukkarin schrieb am 20. Januar 2020 um 13:01:42 Uhr:
Zitat:
@Bartik schrieb am 20. Januar 2020 um 12:54:47 Uhr:
Hmm, dann wäre interessant zu erfahren, inwieweit z.B. das M-Paket wirklich ein funktionales Paket ist, oder aber reine Optik. Sprich - führen die anderen Schürzen & Co. zu einem niedrigeren Auftrieb halt auf Kosten des cw-Wertes?? Aber an diese Infos kommt man als Normalsterblicher vermutlich nicht, oder?Der CO2 Ausstoß verändert sich im Konfigurator nicht, wenn man das M-Paket mitkonfiguriert - die anderen Ausstattungen zeigen doch eine Einwirkung, vor allem die Räder tun es.
Auch DAT gibt nur die günstigsten und ungünstigsten Variationen für jeden Motor. Also ist es relativ schwierig die detaillierten Daten zu erreichen...
Jukka
Die anderen Sa haben aber über das Gewicht eine Auswirkung auf den co2 Ausstoß. Hat jetzt nichts mit cw zu tun.
Bin mir nicht sicher ob der konfigurator nur auf das Gewicht geht.
Was mich jedoch wundert, das 40i und 30i den identischen cw wert haben, das war früher nicht so.
Die xdrive sind wegen dem zusätzlichen Komponenten unten nicht soaerodynamisch.
Bei den Rädern ist es einerseits über den Rollwiderstand und Zu anderen über die vergrößerte Fläche A mit 6x14 cm rechnerisch (mischbereifung)
Zitat:
@Barney48 schrieb am 21. Januar 2020 um 00:10:36 Uhr:
Zitat:
@Bartik schrieb am 20. Januar 2020 um 13:04:15 Uhr:
Stimmt, heißt im Umkehrschluss, dass die Karosserieteile des M-Pakets reine Optik sind. Schon bissli enttäuschend... 🙄Ich beschäftige mich seit einigen Jahren auch immer wieder mal mit dieser Frage. Viele sagen, es ist nur Optik. Fahrdynamisch bringt wohl nur die Tieferlegung Vorteile. Bringt der M Heckspoiler was?
Der Heckspoiler hat Vorteile beim Hinterachsauftriebsbeiwert, dafür leichte Nachteile beim Luftwiderstandsbeiwert. Ergo mehr Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten als das Basisfahrzeug.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Barney48 schrieb am 21. Januar 2020 um 00:10:36 Uhr:
Zitat:
@Bartik schrieb am 20. Januar 2020 um 13:04:15 Uhr:
Stimmt, heißt im Umkehrschluss, dass die Karosserieteile des M-Pakets reine Optik sind. Schon bissli enttäuschend... 🙄Ich beschäftige mich seit einigen Jahren auch immer wieder mal mit dieser Frage. Viele sagen, es ist nur Optik. Fahrdynamisch bringt wohl nur die Tieferlegung Vorteile. Bringt der M Heckspoiler was?
Die Tieferlegung verändert den Schwerpunkt 10 mm nach unten. Die Federn, die Stabilisators und die Stoßdämpfern straffer. Ein BMW mit M-Paket ist Fahrdynamisch ein ganz anderes Auto als das gleiche Modell ohne M-Paket. Das habe ich seit Jahren immer bemerkt, wenn ich statt mein Auto ein gleiches Modell ohne M-Paket gefahren bin.
Was das M-Paket aerodynamisch bringt, ist von BMW direkt sehr wenig kommuniziert. Was aber stimmt, ist dass die aerodynamischen Teilen nur als das ganze Paket montiert werden dürfen. Das M-Paket hat sicher aerodynamische Einwirkungen, genauer kennen die wohl nur BMW selbst.
LG
Jukka
Heute hatte ich in Stau Langeweile und hab am Auto "rumgespielt". Und dabei entdeckte ich eine bisher unbekannte Taste - die EcoPro 😁😁 Sofort ausprobiert und siehe da - auf einmal ist ACC auch im Stop-and-go brauchbar. Normalerweise bin ich nämlich im Sport Individual unterwegs und da agiert das ACC im Stop-and-go zu ruppig. In Eco-Pro aber fast (!) so, wie ich es selbst machen würde, also durchaus akzeptabel.
Wozu ein kleiner Stau gut sein kann... 😁
Ach ja - irgendeinen Einfluss auf Verbrauch konnte ich dabei jedoch nicht entdecken... 🙄
Newsflash: auf sportlich eingestelltes Auto fährt sportlich 😁
Im G20 ist man mit Eco Pro kaum noch sparsamer unterwegs als im Komfort, wenn man einen einigermaßen sensiblen Gasfuss hat. Bei meiner Frau dagegen schalte ich als Beifahrer schon gern mal in den Eco Pro Modus, das macht das Mitfahren auch angenehmer und die Fahrt weniger ruppig, ganz analog zum ACC 😉
Zitat:
@lyas schrieb am 31. Januar 2020 um 12:31:09 Uhr:
Newsflash: auf sportlich eingestelltes Auto fährt sportlich 😁Im G20 ist man mit Eco Pro kaum noch sparsamer unterwegs als im Komfort, wenn man einen einigermaßen sensiblen Gasfuss hat. Bei meiner Frau dagegen schalte ich als Beifahrer schon gern mal in den Eco Pro Modus, das macht das Mitfahren auch angenehmer und die Fahrt weniger ruppig, ganz analog zum ACC 😉
Das stimmt. Eco Pro lohnt sich kaum noch wenn man im comfort Modus sparsam fährt
Zitat:
@lyas schrieb am 31. Januar 2020 um 12:31:09 Uhr:
Newsflash: auf sportlich eingestelltes Auto fährt sportlich 😁
...
Ja, echt interessant 😁😁😁
Mit ECO Pro (und Opa-hafter Fahrweise) sind 7,0 l / 100km drin. Mit Comfort (oder Adaptive) ein Langzeit-Schnitt von 8,0 bei behutsamer (aber nicht Verkehrs-behindernder) Fahrweise. Voraussetzung für beides ist: keine Kurzstrecke (also mindestens 80km pro Fahrt nach Kaltstart), keine Standheizung, und auf der Autobahn einen Durchschnitt (!) um die 130. Spaß macht das nur dem Sparfuchs. Sobald Automatik auf "Sport", "Manuell" oder Fahrmodus "Sport" im Spiel sind, fängt der Spaß and, und die Verbrauchswerte werden unwichtig, weil deutlich höher. Komisch.
Etwas OT, weil im M340i, aber übertragbar.
Zitat:
@Barney48 schrieb am 31. Januar 2020 um 12:58:22 Uhr:
Das stimmt. Eco Pro lohnt sich kaum noch wenn man im comfort Modus sparsam fährt
Wo soll es auch herkommen? Wer ruhig und vorausschauend fährt, kaum bremst, der segelt doch auch im G20 in "comfort", dann bleibt nur noch ggf. 200 U/min frühere hochschalten übrig und das bringts eh nicht.
Bei meinem F34 gibt's segeln nur in eco-pro 🙁
Zitat:
@moonwalk schrieb am 31. Januar 2020 um 14:58:03 Uhr:
Zitat:
@Barney48 schrieb am 31. Januar 2020 um 12:58:22 Uhr:
Das stimmt. Eco Pro lohnt sich kaum noch wenn man im comfort Modus sparsam fährt
Wo soll es auch herkommen? Wer ruhig und vorausschauend fährt, kaum bremst, der segelt doch auch im G20 in "comfort", dann bleibt nur noch ggf. 200 U/min frühere hochschalten übrig und das bringts eh nicht.Bei meinem F34 gibt's segeln nur in eco-pro 🙁
Tröste dich, beim M340i auch 😉
Kleines Update nach ca. 5.500km.
Größte Überraschung - der Reifendruck hat einen unerwartet starken Einfluss auf die Fahreigenschaften. Da ich mit dem Verbrauch immer noch nicht zufrieden bin, habe ich ein bisschen mit dem Reifendruck gespielt. Bisher war ich mit den Soll-Werten für leeres Auto unterwegs, dann klebt die Vorderachse förmlich auf der Straße. Um zu gucken, ob der Verbrauch bissli runter geht, habe ich rundum den Reifendruck um 0,3bar erhöht - also fast (aber eben nicht ganz) auf das Niveau für volles Fahrzeug. Und auf einmal hat das Auto am Kurveneingang untersteuert fast wie mein alter 4er 😰😰 Der Unterschied war total krass, so eine starke Empfindlichkeit auf den Reifendruck habe ich bisher bei keinem meiner Autos erlebt. Also sehr schnell den Fülldruck wieder zurück auf den Sollwert für leeres Auto abgelassen und siehe da - Untersteuert wieder komplett weg, das Auto fährt wieder wie auf Schienen. Also Leute, aufpassen, der G2x scheint wirklich eine Mimose zu sein, was Fülldruck angeht. Zur Info - aufgezogen sind Contis TS830 RFT mit Stern (!) 225/45 R18. Ach ja - aufgrund der kurzen Zeit mit dem höheren Fülldruck kann ich nicht sagen, wie sich das mit dem Verbrauch entwickelt hätte 🙄
Ansonsten kann ich nur positives berichten, bin mit dem Auto bis auf den Verbrauch total zufrieden, macht jeden Tag Spaß, wie am ersten Tag. Ist echt durchdacht, die Bedienung / Menülogik usw. so gut wie perfekt.
Ach ja, entweder ist das Gewöhnungseffekt, oder es hat sich wirklich was im Auspuff "gesetzt". Aber ich habe das Gefühl, dass der Motor über 3000 Umdrehungen nun besser klingt, nicht mehr so blechern wie am Anfang. Unterhalb von 3000 Umdrehungen fand ich den Sound schon immer gut, jetzt auch oberhalb. Ach ja, ich spreche natürlich vom Sportmodus, im Komfortmodus ist der Motor so gut wie unhörbar...
Mittlerweile habe ich mich auch mit der Automatik abgefunden, will heißen, dass ich nun weiß, wann ich am besten in manuelles Modus umschalte, bzw. wann ich im Automatik-Modus kurz mit den Paddels "dazwischenfunke" 😉 Obwohl im Alltag natürlich angenehm, trauere ich trotzdem in "Spaßmomenten" einer Handschaltung hinterher...
Welche Drücke fährst du dann jetzt ? Ich fahre 2,4/2,7 und habe noch kein Untersteuern gesehen. Unterschiede : xDrive, 340 und P-Zero.
Für die WR dieser Größe sind für den 330i 2,6/2,8 vorgeschrieben.