Erste Kilometer mit meinem 330i G21
Hallo zusammen,
nach drei Wochen und ca. 1850km mit meinem neuen 330i G21 möchte ich gerne mit euch meine erste Eindrücke und den Vergleich mit dem vorherigen 430i F36 teilen. Um das Geschrieben besser einordnen zu können, anbei eine kurze Übersicht der wichtigsten Daten:
- 330i G21 M-Sport, somit mit Sport-Automatik, sDrive mit Sportdifferenzial, Adaptiv-FW
- Driving Assistang (ohne Plus), also mit dem einfacheren ACC
- Innovationspaket
- kleines Bussiness-Paket, also teildigitale KIs
- jetzt im Winter auf 18" RFT (225er rundum)
Und nun zu den Eindrücken / Erfahrungen / Vergleich:
Motor / Fahrwerk:
Ich fange damit an, weil es eigentlich bei einem BMW das wichtigste sein sollte 😉 Und auch hier das positivste zum erzählen gibt. In Kurzfassung: der G21 fährt einfach schön! Das ziemlich starke Untersteuern am Kurveneingang des F36 ist hier komplett weg.
Generell liegt das Auto schön satt auf der Straße, fühlt sich im guten Sinne wie ein kleiner 5er, wobei natürlich flinker. Ob die gewisse unschöne Leichtigkeit auf der Vorderachse bei Geschwindigkeiten >180km/h, die der F36 leider hatte, immer noch da ist, kann ich nicht wirklich beurteilen, weil ich einfahr- (und auch wetterbedingt) so schnell noch nicht wirklich unterwegs war.
Komfort in der Komfort-Stellung des FW ist für mich schwer in Ordnung, Sportmodus habe ich noch nicht ausgiebig testen können, um hierzu eine finale Meinung zu haben. Das paarmal, als ich den Sportmodus des FW ausprobiert habe, habe ich jedoch keine gravierenden Unterschiede gespürt.
Motor ist erst grade so eingefahren, also fange ich langsam an, die Last von Zeit zu Zeit zu steigern. Einen gravierenden Unterschied zum vorherigen 430i spüre ich nicht. Im Komfortmodus ist der MOtor kaum hörbar, beim Parken / Rangieren sieht man eigentlich nur am Drehzahlmesser, ob der Motor noch läuft. Im Sportmodus klingt er bis ca. 3000 Umdrehungen richtig schön satt, darüber jedoch bissli plärrig. In den höheren Drehzahlbereichen klang der 430i eindeutig (jedoch natürlich IMHO) besser.
Verbrauch ist noch schwer zu beurteilen, bisher ca. 0,5-0,7l nach BC höher, als im 4er. Mal gucken, ob sich das mit zunehmenden km bessert, oder ob dies der Automatik-Zuschlag bleibt (der 4er war Handschalter).
Karosserie / Innenraum:
Hier ist der Vergleich natürlich ziemlich unfair, weil ein Kombi mit einem (Gran) Coupe verglichen wird. Trotzdem - vorne ist im G21 vergleichbar viel Platz, nur ohne Überraschung mit bissli mehr Reserve über dem Kopf. Die Mittelkonsole ist schon breit, sodass ein (von mir durchaus positives) Gefühl eines Maßanzugs entsteht - angenehme Integriertheit ins Auto 🙂
Wo der Sprung / Generationswechsel wirklich spürbar ist, ist die Qualitätsanmutung / das Wertigkeitsgefühl. Der F36 war schon nicht schlecht, aber der G21 ist hier einfach eine Klasse höher, ja fast wie ein kleiner 5er.
Ziemlich ärgerlich ist jedoch der Sitzkomfort der Sportsitze. Es gibt mittlerweile hierzu sogar ein eigenes Thread - im unteren Rückenbereich sind die irgendwie komisch "eckig", einfach unbequem. Dass die grobrastige manuelle Lehnenverstellung leider geblieben ist, hilft hier auch nicht grade bei der Suche nach der idealen Sitzposition. Ich habe zwar auch bei Langstrecke keine Schmerzen, die Sportsitze im F36 waren aber trotzdem bequemer.
Richtig doof finde ich, dass nach Ausbau des Kofferraumtrennnetzes dicke L-Winkel in den Kofferraum ragen. Das hätte man sicherlich besser lösen können, das schreit förmlich danach, dass daran ein Koffer / eine Tasche aufgeschlitzt wird. Auch fährt das Rollo beim Öffnen der Heckklappe nicht automatisch hoch. Das hätte man sicherlich irgendwie mechanisch lösen können, es müsste nicht unbedingt die (teuere?) elektrische Lösung aus dem 5er sein.
Der Kofferraum generell ist gegenüber dem F36 viel größer / besser nutzbar - und damit meine ich jetzt nur das Teil unterhalb des Rollos! Dabei ist der Kofferraum unterhalb des Rollos auf dem Papier nur 20l größer 😕
Die Sitzheizung spricht ein bisschen langsamer an, als beim F36, was vermutlich daran liegen wird, dass ich nun Alcantara / Kunstleder habe und im F36 Stoffsitze hatte.
Lenkradheizung ist wiederum im G21 um einiges schneller, das ist schon angenehm.
Ein eindeutiger Rückschritt ist für mich die geänderte Logik des Wischerhebels, in dem der Regensensor nicht per Taste aktiviert wird. Auch arbeitet für mein Empfinden der Regensensor nicht so gut, wie im F36, da passten die Unterschiede zwischen den Empfindlichkeitsstufen für mich (!) besser.
Auch sind die Intervalle des Heckwischers für mich zu kurz.
Assistenz / Licht
Der absolute Oberhammer ist jedoch das Laser-Licht. Die adaptiven Xenons mit dem blendfreien Assistenden im 4er waren schon richtig gut (und IMHO besser als die LEDs). Die Laser-LEDs im G21 sind jedoch eine Klasse besser, was die Lichtmenge an der Straße angeht. Wenn das Laser-Fernlicht angeht, ist es wirklich wie eine Lichtschneise in der Dunkelheit. Komisch ist jedoch eine Sache - im 4er war das vorausfahrende Fahrzeug exakter ausgeblendet, sprich der Dunkelbereich rund um das vorausfahrende Fahrzeug war schmaler. Schon komisch...
Innenlicht mit der Ambienten-Beleuchtung verdient nun endlich mal den Namen und ist nicht so dämlich an die Beleuchtungsstärke des KI gebunden. Passt!
ACC mit dem kleinen DA machen, was die sollen, mit den üblichen Einschränkungen eines Systems, das sich nur an dem vorausfahrenden Fahrzeug orientieren kann. In Stop-and-go auf jeden Fall eine Hilfe, auf einer eher leeren Autobahn schalte ich jedoch auf den nicht adaptiven Tempomaten um, weil mir das ACC zu unharmonisch reagiert.
Das kleine Navi ist nun viel besser, als das kleine Navi im F36. Display jetzt so groß, dass mindestens bei mir diesmal kein WUnsch nach mehr kommt. Die teildigitalen KI sehen (im besten Sinne) schön klassisch aus, das Digitale ist recht sensibel und dabei nützlich integriert. So soll es sein! Was mich jedoch stört, dass nun nur die Kühlwasser- und nicht Öltemperatur angezeigt wird. Warum, weiß wohl nur BMW.
An vielen Kleinigkeiten sieht man, dass das Bediensystem wieder Stück weiter ist - z.B. werden beim RDKS nun auch endlich die Soll-Werte angezeigt, man kann (endlich) auswählen, ob die Spiegel beim Absperren automatisch anklappen usw. Ach ja - auch kann man endlich den Komfortzugang über alle 4 Türe nutzen, sodass es jetzt wirklich Sinn macht.
Was mich auch noch leicht stört - man kann nicht unterdrücken, dass beim Umschalten des Fahrmodus das Bild am großen Bildschirm gezeigt wird. Oder ich hab's noch nicht gefunden, wo es geht.
Kurzfazit: prinzipiell hoch zufrieden, wenn auch mit paar Macken, mit denen ich mich irgendwie arrangieren muss.
Gruß, Bartik
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nach drei Wochen und ca. 1850km mit meinem neuen 330i G21 möchte ich gerne mit euch meine erste Eindrücke und den Vergleich mit dem vorherigen 430i F36 teilen. Um das Geschrieben besser einordnen zu können, anbei eine kurze Übersicht der wichtigsten Daten:
- 330i G21 M-Sport, somit mit Sport-Automatik, sDrive mit Sportdifferenzial, Adaptiv-FW
- Driving Assistang (ohne Plus), also mit dem einfacheren ACC
- Innovationspaket
- kleines Bussiness-Paket, also teildigitale KIs
- jetzt im Winter auf 18" RFT (225er rundum)
Und nun zu den Eindrücken / Erfahrungen / Vergleich:
Motor / Fahrwerk:
Ich fange damit an, weil es eigentlich bei einem BMW das wichtigste sein sollte 😉 Und auch hier das positivste zum erzählen gibt. In Kurzfassung: der G21 fährt einfach schön! Das ziemlich starke Untersteuern am Kurveneingang des F36 ist hier komplett weg.
Generell liegt das Auto schön satt auf der Straße, fühlt sich im guten Sinne wie ein kleiner 5er, wobei natürlich flinker. Ob die gewisse unschöne Leichtigkeit auf der Vorderachse bei Geschwindigkeiten >180km/h, die der F36 leider hatte, immer noch da ist, kann ich nicht wirklich beurteilen, weil ich einfahr- (und auch wetterbedingt) so schnell noch nicht wirklich unterwegs war.
Komfort in der Komfort-Stellung des FW ist für mich schwer in Ordnung, Sportmodus habe ich noch nicht ausgiebig testen können, um hierzu eine finale Meinung zu haben. Das paarmal, als ich den Sportmodus des FW ausprobiert habe, habe ich jedoch keine gravierenden Unterschiede gespürt.
Motor ist erst grade so eingefahren, also fange ich langsam an, die Last von Zeit zu Zeit zu steigern. Einen gravierenden Unterschied zum vorherigen 430i spüre ich nicht. Im Komfortmodus ist der MOtor kaum hörbar, beim Parken / Rangieren sieht man eigentlich nur am Drehzahlmesser, ob der Motor noch läuft. Im Sportmodus klingt er bis ca. 3000 Umdrehungen richtig schön satt, darüber jedoch bissli plärrig. In den höheren Drehzahlbereichen klang der 430i eindeutig (jedoch natürlich IMHO) besser.
Verbrauch ist noch schwer zu beurteilen, bisher ca. 0,5-0,7l nach BC höher, als im 4er. Mal gucken, ob sich das mit zunehmenden km bessert, oder ob dies der Automatik-Zuschlag bleibt (der 4er war Handschalter).
Karosserie / Innenraum:
Hier ist der Vergleich natürlich ziemlich unfair, weil ein Kombi mit einem (Gran) Coupe verglichen wird. Trotzdem - vorne ist im G21 vergleichbar viel Platz, nur ohne Überraschung mit bissli mehr Reserve über dem Kopf. Die Mittelkonsole ist schon breit, sodass ein (von mir durchaus positives) Gefühl eines Maßanzugs entsteht - angenehme Integriertheit ins Auto 🙂
Wo der Sprung / Generationswechsel wirklich spürbar ist, ist die Qualitätsanmutung / das Wertigkeitsgefühl. Der F36 war schon nicht schlecht, aber der G21 ist hier einfach eine Klasse höher, ja fast wie ein kleiner 5er.
Ziemlich ärgerlich ist jedoch der Sitzkomfort der Sportsitze. Es gibt mittlerweile hierzu sogar ein eigenes Thread - im unteren Rückenbereich sind die irgendwie komisch "eckig", einfach unbequem. Dass die grobrastige manuelle Lehnenverstellung leider geblieben ist, hilft hier auch nicht grade bei der Suche nach der idealen Sitzposition. Ich habe zwar auch bei Langstrecke keine Schmerzen, die Sportsitze im F36 waren aber trotzdem bequemer.
Richtig doof finde ich, dass nach Ausbau des Kofferraumtrennnetzes dicke L-Winkel in den Kofferraum ragen. Das hätte man sicherlich besser lösen können, das schreit förmlich danach, dass daran ein Koffer / eine Tasche aufgeschlitzt wird. Auch fährt das Rollo beim Öffnen der Heckklappe nicht automatisch hoch. Das hätte man sicherlich irgendwie mechanisch lösen können, es müsste nicht unbedingt die (teuere?) elektrische Lösung aus dem 5er sein.
Der Kofferraum generell ist gegenüber dem F36 viel größer / besser nutzbar - und damit meine ich jetzt nur das Teil unterhalb des Rollos! Dabei ist der Kofferraum unterhalb des Rollos auf dem Papier nur 20l größer 😕
Die Sitzheizung spricht ein bisschen langsamer an, als beim F36, was vermutlich daran liegen wird, dass ich nun Alcantara / Kunstleder habe und im F36 Stoffsitze hatte.
Lenkradheizung ist wiederum im G21 um einiges schneller, das ist schon angenehm.
Ein eindeutiger Rückschritt ist für mich die geänderte Logik des Wischerhebels, in dem der Regensensor nicht per Taste aktiviert wird. Auch arbeitet für mein Empfinden der Regensensor nicht so gut, wie im F36, da passten die Unterschiede zwischen den Empfindlichkeitsstufen für mich (!) besser.
Auch sind die Intervalle des Heckwischers für mich zu kurz.
Assistenz / Licht
Der absolute Oberhammer ist jedoch das Laser-Licht. Die adaptiven Xenons mit dem blendfreien Assistenden im 4er waren schon richtig gut (und IMHO besser als die LEDs). Die Laser-LEDs im G21 sind jedoch eine Klasse besser, was die Lichtmenge an der Straße angeht. Wenn das Laser-Fernlicht angeht, ist es wirklich wie eine Lichtschneise in der Dunkelheit. Komisch ist jedoch eine Sache - im 4er war das vorausfahrende Fahrzeug exakter ausgeblendet, sprich der Dunkelbereich rund um das vorausfahrende Fahrzeug war schmaler. Schon komisch...
Innenlicht mit der Ambienten-Beleuchtung verdient nun endlich mal den Namen und ist nicht so dämlich an die Beleuchtungsstärke des KI gebunden. Passt!
ACC mit dem kleinen DA machen, was die sollen, mit den üblichen Einschränkungen eines Systems, das sich nur an dem vorausfahrenden Fahrzeug orientieren kann. In Stop-and-go auf jeden Fall eine Hilfe, auf einer eher leeren Autobahn schalte ich jedoch auf den nicht adaptiven Tempomaten um, weil mir das ACC zu unharmonisch reagiert.
Das kleine Navi ist nun viel besser, als das kleine Navi im F36. Display jetzt so groß, dass mindestens bei mir diesmal kein WUnsch nach mehr kommt. Die teildigitalen KI sehen (im besten Sinne) schön klassisch aus, das Digitale ist recht sensibel und dabei nützlich integriert. So soll es sein! Was mich jedoch stört, dass nun nur die Kühlwasser- und nicht Öltemperatur angezeigt wird. Warum, weiß wohl nur BMW.
An vielen Kleinigkeiten sieht man, dass das Bediensystem wieder Stück weiter ist - z.B. werden beim RDKS nun auch endlich die Soll-Werte angezeigt, man kann (endlich) auswählen, ob die Spiegel beim Absperren automatisch anklappen usw. Ach ja - auch kann man endlich den Komfortzugang über alle 4 Türe nutzen, sodass es jetzt wirklich Sinn macht.
Was mich auch noch leicht stört - man kann nicht unterdrücken, dass beim Umschalten des Fahrmodus das Bild am großen Bildschirm gezeigt wird. Oder ich hab's noch nicht gefunden, wo es geht.
Kurzfazit: prinzipiell hoch zufrieden, wenn auch mit paar Macken, mit denen ich mich irgendwie arrangieren muss.
Gruß, Bartik
278 Antworten
Zitat:
@Karl Heinz Grabowski schrieb am 5. Januar 2020 um 09:38:51 Uhr:
Zitat:
@jukkarin schrieb am 2. Januar 2020 um 09:59:32 Uhr:
Wie reagiert der Audi bei zähfließendem Verkehr oder wenn es unterschiedliche Spurrichtungen gibt?
Jukka
Bei zähfließendem Verkehr bei noch höheren Geschwindigkeiten ist kein Unterschied, er bremst ab, wenn auf der linken Spur ein Auto langsamer ist. Ich finde es gut geregelt, da in den meisten Fällen auch rechts überholen nicht sinnvoll ist und ich sowieso abbremsen würde. Und, wie gesagt ein kurzer Tritt auf das Gaspedal und der Wagen zieht vorbei.
Bei sehr zähfließendem Verkehr langsamer und stauähnlicher Fahrt wird der Stauassistent aktiviert und dann wird auch rechts vorbei gefahren.
Ein kleines Update nach 6 Wochen und ca. 4.300km.
Positiv - zu den bereits erwähnten Dingen, die mich etwas stören, sind keine neuen gekommen, das Gesamtfazit ist somit immer schwer positiv. Vor allem das (adaptive) Fahrwerk macht wirklich Spaß, der Unterschied zwischen Komfort und Sport ist schon spürbar, wenn auch nicht durch direktes "Verhärten" beim Umschalten, sondern durch viel sichereres / definierteres Verhalten in schnelleren Kurven.
Negativ:
- der schon angesprochene breitere "Dunkelbereich" beim Ausblenden vorausfahrenden Fahrzeugen. Grade auf schmale(re)n Landstraßen war die Ausblendung beim vorherigen 4er so exakt, dass der Straßenrand direkt neben dem vorausfahrenden Fahrzeug immer noch im Fernlichtkegel war. Das ist beim G21 leider nicht der Fall, da ist der Dunkelbereich so viel breiter als das vorausfahrende Auto, dass der Straßenrand schon im Dunkeln liegt - also grade der Bereich, den man z.B. wegen Fußgängern oder Wildtieren gerne sehen würde. Komisch, ansonsten ist nämlich das Licht absolut topp!
- Verbrauch! Laut BC verbraucht der G21 immer noch ca. 8-10% mehr, als mein vorheriger 4er. Und das ist schon für einen Neuentwicklung, die auf dem Papier sogar einen niedrigeren Luftwiderstand haben sollte, nicht wenig. Ich frage mich schon eher, ob die Berechnung des Durchschnittsverbrauch richtig ist. Was nämlich regelmäßig auf meinem Weg vom Büro nach Hause passiert - nach ca. 20km (ca. 15 Minuten) Fahrtstrecke mit gemäßigten Tempo (wg. Tempolimits) kommt der erste unbegrenzte Abschnitt, der jedoch rel. kurz ist. Auf dem BC steht ein Wert von z.B. 8,5l. Wenn die Bahn frei ist, beschleunige ich einmal (!) von den 120km/h auf 180km/h - selten mit richtigem Vollgas, eher 3/4-Gas. Und nur durch diese einmalige Durchbeschleunigung (Dauer, wenn es viel ist, 20sek) steigt der angezeigte Wert fast um einen Liter 😰. Also entweder wird beim G21 extremste Volllastanfettung betrieben, oder aber wird der Durchschnittsverbrauch nicht ab Fahrtbeginn sondern aus den letzten x Minuten errechnet... Andererseits - gesehen an der Reichweite stimmt der angezeigte Durchschnittsverbrauch schon in etwa... Ist also schon komisch... 😕
Ach ja und eine Sache noch - die von mir angesprochene, schon fast übertrieben spitze Auslegung der Lenkung bei höheren Geschwindigkeiten wird (IMHO) durch Abschaltung des Lenkeingriffs um einiges entschärft. Wenn der Lenkeingriff aktiviert ist, verhärtet die Lenkung irgendwie komisch beim Annähern an einer Linie (was wohl dazu dienen soll, dass man automatisch weglenkt). Dieses Verhalten führt aber eher dazu, dass man eine Schlangenlinie fährt. Nachdem ich den Lenkeingriff abgeschaltet habe, fährt sich das Auto auch bei hohen Tempi viel angenehmer.
Spannender Punkt mit den Assi's & Lenkeingriffen, hinsichtlich nervöser Lenkung. Hab alles OFF. Probiere das morgen mal mit ALL-ON aus!
Zitat:
@Bartik schrieb am 16. Januar 2020 um 21:22:46 Uhr:
Ein kleines Update nach 6 Wochen und ca. 4.300km.Positiv - zu den bereits erwähnten Dingen, die mich etwas stören, sind keine neuen gekommen, das Gesamtfazit ist somit immer schwer positiv. Vor allem das (adaptive) Fahrwerk macht wirklich Spaß, der Unterschied zwischen Komfort und Sport ist schon spürbar, wenn auch nicht durch direktes "Verhärten" beim Umschalten, sondern durch viel sichereres / definierteres Verhalten in schnelleren Kurven.
Negativ:
- der schon angesprochene breitere "Dunkelbereich" beim Ausblenden vorausfahrenden Fahrzeugen. Grade auf schmale(re)n Landstraßen war die Ausblendung beim vorherigen 4er so exakt, dass der Straßenrand direkt neben dem vorausfahrenden Fahrzeug immer noch im Fernlichtkegel war. Das ist beim G21 leider nicht der Fall, da ist der Dunkelbereich so viel breiter als das vorausfahrende Auto, dass der Straßenrand schon im Dunkeln liegt - also grade der Bereich, den man z.B. wegen Fußgängern oder Wildtieren gerne sehen würde. Komisch, ansonsten ist nämlich das Licht absolut topp!- Verbrauch! Laut BC verbraucht der G21 immer noch ca. 8-10% mehr, als mein vorheriger 4er. Und das ist schon für einen Neuentwicklung, die auf dem Papier sogar einen niedrigeren Luftwiderstand haben sollte, nicht wenig. Ich frage mich schon eher, ob die Berechnung des Durchschnittsverbrauch richtig ist. Was nämlich regelmäßig auf meinem Weg vom Büro nach Hause passiert - nach ca. 20km (ca. 15 Minuten) Fahrtstrecke mit gemäßigten Tempo (wg. Tempolimits) kommt der erste unbegrenzte Abschnitt, der jedoch rel. kurz ist. Auf dem BC steht ein Wert von z.B. 8,5l. Wenn die Bahn frei ist, beschleunige ich einmal (!) von den 120km/h auf 180km/h - selten mit richtigem Vollgas, eher 3/4-Gas. Und nur durch diese einmalige Durchbeschleunigung (Dauer, wenn es viel ist, 20sek) steigt der angezeigte Wert fast um einen Liter 😰. Also entweder wird beim G21 extremste Volllastanfettung betrieben, oder aber wird der Durchschnittsverbrauch nicht ab Fahrtbeginn sondern aus den letzten x Minuten errechnet... Andererseits - gesehen an der Reichweite stimmt der angezeigte Durchschnittsverbrauch schon in etwa... Ist also schon komisch... 😕
Ach ja und eine Sache noch - die von mir angesprochene, schon fast übertrieben spitze Auslegung der Lenkung bei höheren Geschwindigkeiten wird (IMHO) durch Abschaltung des Lenkeingriffs um einiges entschärft. Wenn der Lenkeingriff aktiviert ist, verhärtet die Lenkung irgendwie komisch beim Annähern an einer Linie (was wohl dazu dienen soll, dass man automatisch weglenkt). Dieses Verhalten führt aber eher dazu, dass man eine Schlangenlinie fährt. Nachdem ich den Lenkeingriff abgeschaltet habe, fährt sich das Auto auch bei hohen Tempi viel angenehmer.
Ich teile voll und ganz deine Meinung. Mache bezüglich Fahrwerk und Verbrauch die gleichen Erfahrungen.
Mit dem Verbrauch das stört mich doch sehr.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Bartik schrieb am 16. Januar 2020 um 21:22:46 Uhr:
- Verbrauch! Laut BC verbraucht der G21 immer noch ca. 8-10% mehr, als mein vorheriger 4er. Und das ist schon für einen Neuentwicklung, die auf dem Papier sogar einen niedrigeren Luftwiderstand haben sollte, nicht wenig. Ich frage mich schon eher, ob die Berechnung des Durchschnittsverbrauch richtig ist. Was nämlich regelmäßig auf meinem Weg vom Büro nach Hause passiert - nach ca. 20km (ca. 15 Minuten) Fahrtstrecke mit gemäßigten Tempo (wg. Tempolimits) kommt der erste unbegrenzte Abschnitt, der jedoch rel. kurz ist. Auf dem BC steht ein Wert von z.B. 8,5l. Wenn die Bahn frei ist, beschleunige ich einmal (!) von den 120km/h auf 180km/h - selten mit richtigem Vollgas, eher 3/4-Gas. Und nur durch diese einmalige Durchbeschleunigung (Dauer, wenn es viel ist, 20sek) steigt der angezeigte Wert fast um einen Liter 😰. Also entweder wird beim G21 extremste Volllastanfettung betrieben, oder aber wird der Durchschnittsverbrauch nicht ab Fahrtbeginn sondern aus den letzten x Minuten errechnet... Andererseits - gesehen an der Reichweite stimmt der angezeigte Durchschnittsverbrauch schon in etwa... Ist also schon komisch... 😕
Dass der neue 3er Kombi einen niedrigeren Luftwiderstand haben soll als der 4er GC, wage ich mal stark zu bezweifeln 😉 Grad bei höheren Tempi und besonders eben auf der Autobahn wird der Kombi immer mehr brauchen. Finanziell ist es doch eigentlich egal, also lass dir deine Freude am Auto dadurch nicht trüben 🙂
Dass diese Durchbeschleunigung den Durchschnittsverbrauch so erhöht, wirkt zwar im ersten Moment seltsam, ist aber ganz normal:
20km mit 8,5l/100km = 1,7l
0,5km mit 50l/100km = 0,25l (bei starker Beschleunigung rinnen schnell mal 50+l/100km durch - schaus dir in der Momentanverbrauchsanzeige an. Beim 340i rinnen in dem Geschwindigkeitsbereich gerne mal 60-80l/100km durch)
20,5km mit 1,95l Absolutverbrauch ergeben 9,51l/100km. Also, alles ganz normal. Und vielleicht wird ja der Verbrauch in ein paar 1000km nochmal etwas weniger. Aber selbst wenn nicht, mach dir keinen Kopf 🙂
War der 430i auch schon ein 4-Zylinder? Man sollte nicht vergessen, dass der G21 330i Basis rund 80kg schwerer ist und gegenüber dem 430i eine grössere Strinfläche hat (so kann der Luftwiderstand höher sein, auch wenn der cw kleiner ist).
Die Schweiz ist zwar kein Vergleich, da alles limitiert ist. Ich fahre mit meinem G21 330i xDrive jeden Tag 48km zur Arbeit. 3km bis zur AB, dann rund 40km AB mit 120-100 und am Schluss nochmal 3km in der Stadt. Mein Verbrauch liegt bei EcoPro im Bereich von 6.5l. Wenn die AB stark befahren ist und ich nur mit 100km/h (konstant) vorwärts komme, habe ich auch schon 5.8l geschafft.
Den Unterschied beim Fahrwerk finde ich gut spürbar, beim Umschalten auf Sport "hoppelt" das Auto dann über die Strasse. Vielleicht gibt's hier Unterschiede beim xDrive.
Gruss
Patrick
Zitat:
@Pat68 schrieb am 17. Januar 2020 um 21:43:42 Uhr:
War der 430i auch schon ein 4-Zylinder? Man sollte nicht vergessen, dass der G21 330i Basis rund 80kg schwerer ist und gegenüber dem 430i eine grössere Strinfläche hat (so kann der Luftwiderstand höher sein, auch wenn der cw kleiner ist).
Die Schweiz ist zwar kein Vergleich, da alles limitiert ist. Ich fahre mit meinem G21 330i xDrive jeden Tag 48km zur Arbeit. 3km bis zur AB, dann rund 40km AB mit 120-100 und am Schluss nochmal 3km in der Stadt. Mein Verbrauch liegt bei EcoPro im Bereich von 6.5l. Wenn die AB stark befahren ist und ich nur mit 100km/h (konstant) vorwärts komme, habe ich auch schon 5.8l geschafft.
Den Unterschied beim Fahrwerk finde ich gut spürbar, beim Umschalten auf Sport "hoppelt" das Auto dann über die Strasse. Vielleicht gibt's hier Unterschiede beim xDrive.Gruss
Patrick
Der Luftwiderstand ist kleiner - ich habe es schon in diesem Thread richtig kalkuliert und gemeldet. Der 430i ist auch ab Anfang an ein R6.
„Luftwiderstand vom F36 0,29x2,16 = 0,6264 / G21 0,27x 2,22= 0,5994 also ist der Luftwiderstand vom G21 4,77% kleiner“
SG
Jukka
Zitat:
@jukkarin schrieb am 18. Januar 2020 um 19:14:46 Uhr:
....
Der Luftwiderstand ist kleiner - ich habe es schon in diesem Thread richtig kalkuliert und gemeldet. Der 430i ist auch ab Anfang an ein R6...SG
Jukka
Das sollte wohl R4 heißen.
Gruß Tim
Zitat:
@jukkarin schrieb am 18. Januar 2020 um 19:14:46 Uhr:
Zitat:
@Pat68 schrieb am 17. Januar 2020 um 21:43:42 Uhr:
War der 430i auch schon ein 4-Zylinder? Man sollte nicht vergessen, dass der G21 330i Basis rund 80kg schwerer ist und gegenüber dem 430i eine grössere Strinfläche hat (so kann der Luftwiderstand höher sein, auch wenn der cw kleiner ist).
Die Schweiz ist zwar kein Vergleich, da alles limitiert ist. Ich fahre mit meinem G21 330i xDrive jeden Tag 48km zur Arbeit. 3km bis zur AB, dann rund 40km AB mit 120-100 und am Schluss nochmal 3km in der Stadt. Mein Verbrauch liegt bei EcoPro im Bereich von 6.5l. Wenn die AB stark befahren ist und ich nur mit 100km/h (konstant) vorwärts komme, habe ich auch schon 5.8l geschafft.
Den Unterschied beim Fahrwerk finde ich gut spürbar, beim Umschalten auf Sport "hoppelt" das Auto dann über die Strasse. Vielleicht gibt's hier Unterschiede beim xDrive.Gruss
PatrickDer Luftwiderstand ist kleiner - ich habe es schon in diesem Thread richtig kalkuliert und gemeldet. Der 430i ist auch ab Anfang an ein R6.
„Luftwiderstand vom F36 0,29x2,16 = 0,6264 / G21 0,27x 2,22= 0,5994 also ist der Luftwiderstand vom G21 4,77% kleiner“
SG
Jukka
Die Frage ist halt was die BMW Aussage bis zu 0.27 gesenkt heisst?! Vielleicht mit 4 Noträdern ;-) und ohne M-Sport. Auf jeden Fall kann ich mir kaum vorstellen, dass ein Touring aerodynamischer wie ein Coupe sein soll. Welches ist die Sportwagenform - ach ja der hinten eckige. (Ironie aus). Vielleicht mehr ein Papier-cw beim G21. Ich bin trotzdem zufrieden.
Gruss
Patrick
@jukkarin woher hast du eigentlich die Werte? Ich hab grade auf der Webseite von BMW und im Katalog geschaut, da sind die nicht...😕😕
Für welche Variante hins. Motorisierung und Line (Sportline / M-Paket usw.) gelten die dann?
Gruß, Bartik
Zitat:
@Tim_1,6 schrieb am 18. Januar 2020 um 20:48:57 Uhr:
Zitat:
@jukkarin schrieb am 18. Januar 2020 um 19:14:46 Uhr:
....
Der Luftwiderstand ist kleiner - ich habe es schon in diesem Thread richtig kalkuliert und gemeldet. Der 430i ist auch ab Anfang an ein R6...SG
Jukka
Das sollte wohl R4 heißen.
Gruß Tim
Genau! Ein Tipp/Denkfehler🙂
Jukka
Zitat:
@Bartik schrieb am 19. Januar 2020 um 13:04:52 Uhr:
@jukkarin woher hast du eigentlich die Werte? Ich hab grade auf der Webseite von BMW und im Katalog geschaut, da sind die nicht...😕😕
Für welche Variante hins. Motorisierung und Line (Sportline / M-Paket usw.) gelten die dann?Gruß, Bartik
Bitte:
https://www.press.bmwgroup.com/.../432704
https://www.press.bmwgroup.com/.../413472
SG
Jukka
Zitat:
@Bartik schrieb am 19. Januar 2020 um 13:04:52 Uhr:
@jukkarin woher hast du eigentlich die Werte? Ich hab grade auf der Webseite von BMW und im Katalog geschaut, da sind die nicht...😕😕
Für welche Variante hins. Motorisierung und Line (Sportline / M-Paket usw.) gelten die dann?Gruß, Bartik
Gilt immer für die Basis mit Basis Reifen.
Nur die mpa haben das m Paket serienmäßig.
Hmm, dann wäre interessant zu erfahren, inwieweit z.B. das M-Paket wirklich ein funktionales Paket ist, oder aber reine Optik. Sprich - führen die anderen Schürzen & Co. zu einem niedrigeren Auftrieb halt auf Kosten des cw-Wertes?? Aber an diese Infos kommt man als Normalsterblicher vermutlich nicht, oder?
Zitat:
@Bartik schrieb am 20. Januar 2020 um 12:54:47 Uhr:
Hmm, dann wäre interessant zu erfahren, inwieweit z.B. das M-Paket wirklich ein funktionales Paket ist, oder aber reine Optik. Sprich - führen die anderen Schürzen & Co. zu einem niedrigeren Auftrieb halt auf Kosten des cw-Wertes?? Aber an diese Infos kommt man als Normalsterblicher vermutlich nicht, oder?
Der CO2 Ausstoß verändert sich im Konfigurator nicht, wenn man das M-Paket mitkonfiguriert - die anderen Ausstattungen zeigen doch eine Einwirkung, vor allem die Räder tun es.
Auch DAT gibt nur die günstigsten und ungünstigsten Variationen für jeden Motor. Also ist es relativ schwierig die detaillierten Daten zu erreichen...
Jukka