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Erfahrungen Civic 1.4
Animiert durch einen ähnlichen Thread nun mein Erfahrungsbericht zum 100 PS-Modell des Civic, welches hier meiner Ansicht nach viel zu kurz kommt. Besitzer der "alten" 83 PS-Variante werden hier selbstverständlich auch nicht ausgeschlossen.:)
Gegliedert habe ich in Vor- und Nachteile nach meinen persönlichen Erfahrungen.
Nun also zu den Vorteilen aus meiner Sicht:
Das Fahrzeug liegt wie das sprichwörtliche Brett, das Fahrwerk ist sehr sportlich ausgelegt, bietet aber genügend Komfort, nur kurze Unebenheiten kommen deutlicher durch. Um das Stabilitätsprogramm zum Eingreifen zu bewegen muss man wirklich wie eine Wildsau fahren. Also ich dringe in diese Bereiche wohl nie vor, aber bei Glätte fängt es den Wagen hervorragend ein. So sicher habe ich mich bisher in keinem Fahrzeug gefühlt.
Der ganze Wagen ist angenehm leise. Beim ruhigen Dahingleiten ist der Motor kaum wahr zu nehmen, Fahrwerksgeräusche sind gut gedämmt. Beim Ausdrehen des Motors entwickelt dieser ein ausgeprägt sportliches Klangbild, welches einen größeren und kräftigeren Motor vermuten lässt. Dies passt außerordentlich gut zum sportlichen Charakter des Fahrzeugs. Die Fahrleistungen entsprechen jedoch nicht dem „Sound“, es sind halt nur 100 PS aus 1,3 Litern Hubraum bei guten 1,3 Tonnen Leergewicht.
Aber weder ich noch meine Beifahrer bescheinigen dem Wagen eine Untermotorisierung. Er zieht ab Leerlaufdrehzahl ausreichend kräftig von dannen und dreht gleichmäßig und munter genug bis in den Drehzahlbegrenzer bei 6.500 Touren.
Um den kleinen Motor auch bei niedrigen Drehzahlen ausreichend Kraft mitzugeben vertraut Honda auf sein i-VTEC System. Für die Technikverliebten unter Euch: Dies beinhaltet Umschaltung des Ventiltriebes von 12 auf 16-Ventil-Betrieb, abhängig von Last, Temperatur und Drehzahl. Merken tut man von alledem nichts, aber es funktioniert und bietet über den gesamten Drehzahlbereich eine homogene und für den kleinen Motor gute Kraftentfaltung bei geringen Verbrauchswerten.
Am angenehmsten fährt sich der Wagen auf der Autobahn bei rund 150 km/h. Motor, Fahrwerk und Wind verursachen hier wenig Geräusche, ein gleichmäßiges leichtes Rauschen lässt lange entspannte Strecken zu und der Verbrauch von unter 7 Litern sorgt für hohe Reichweiten. Ich habe es so in einem Rutsch von Berlin nach Österreich geschafft und umgekehrt natürlich auch.
Der Urlaub fand mit 3 Personen und reichlich Gepäck statt. Trotzdem bleibt der Wagen ausreichend flott, wenn auch der Leistungseinbruch wirklich spürbar ist. Selbst in bergigem Gelände wird man nie zum Hindernis, aber die Drehzahlen dürfen auch gern mal über 5.000 gehalten werden. Denn ca. dort liegt das maximale Drehmoment des Motors.
Man muss sich also mit auch mal hochtouriger Fahrweise anfreunden können, dann gibt es kaum ein Leistungsproblem. Ich gebe zu, auch ich habe mich damit anfangs schwer getan.
Bei alleiniger Besetzung legt der Wagen sogar eine leicht sportliche Spritzigkeit vor, aber zum "Verblasen" taugt er definitiv nicht. Viele Kleinwagen sind einfach schneller im Spurt.
Der große Tank mit 50 Litern erlaubt ohne Probleme Reichweiten zwischen 700 und 850 km, das ist für ein Fahrzeug mit Benziner eine gute Leistung. Bei Leuten mit Bleifuss wird dies jedoch sicherlich nicht klappen.
Vier Leute reisen in dem Wagen außerordentlich bequem, für den Fünften gibt es nur einen weniger bequemen Mittelsitz, immerhin mit Kopfstütze und Dreipunktgurt.
Das 6-Gang Getriebe lässt sich butterweich schalten und ist gut abgestuft. Auch die Kupplung bietet wenig Widerstand und ist gut dosierbar.
Die elektrische Servolenkung arbeitet leicht und präzise, die Rückmeldung ist sehr angenehm, andere Fahrzeuge fahren sich "synthetischer".
Der Wagen ist mit allerlei Luxus ausgestattet, den ich bisher für Schwachsinn hielt. Zum Einen der Regensensor. Ich möchte ihn nicht mehr missen, er findet immer das richtige Intervall, hätte nie gedacht, dass das so präzise funktioniert. Er ist natürlich auf eigene Bedürfnisse einstellbar.
Die Komfortblinkfunktion ist auch toll. Also einmal tippen, dreimal blinken. Ich genieße das sehr.
Den Lichtsensor nutze ich nie, auf den kann ich nun wirklich verzichten, aber auch dieser funktioniert einwandfrei.
Die Klimaautomatik ist ein Highlight. Die Kühlleistung ist immens, das hätte ich nicht erwartet. Selbst bei niedrigen Drehzahlen des kleinen Motors wird einem sehr schnell viel zu kalt. Das kenne ich von vielen anderen Autos anders. Und auch die Heizung ist sehr schnell im Ansprechverhalten. Bei –15 Grad Celsius signalisiert die Kühlwassertemperaturanzeige nach knapp 2 Kilometern bereits normale Betriebstemperatur. So schnell war bisher keines meiner Fahrzeuge.
Der Bordcomputer biete viele Informationen. Momentanverbrauch, Restreichweite, Durschnittsverbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit, Tempowarner, Außentemperatur, Gurtanlegeanzeige auf allen Plätzen, und sämtliche Fehlermeldungen, die ich hoffentlich nie sehe. Einmal ist es schon passiert, ein Reifen verlor Luft, das System meldete dies sofort und zuverlässig. Der Bordcomputer ist bei der Berechnung des Duchschnittsverbrauchs nicht besonders genau, einen halben Liter darf man im Schnitt mit dazu rechen.
Genial ist auch das Klappsystem für die hinteren Sitze. Entweder nach vorne klappen, natürlich leicht mit einem Handgriff, mit ebener Ladefläche. Oder Sitzflächen nach oben klappen. Sorgt für einen großen Stauraum hinter den Vordersitzen, der volle Kofferraum von fast 460 Litern (!!!) bleibt dabei voll erhalten. Sehr variabel und prima nutzbar. Besser und größer kann das in dieser Klasse bisher keiner. dadurch lassen sich große Mengen Gepäck verstauen, auch sperrige Güter lassen sich transportieren. Unter dem Kofferram gibt es noch ein zusätzliches Staufach von 60 Litern, dies hatte ich aber bei der Kofferraumangabe schon berücksichtigt.
Die Sitze sind sehr bequem und langstreckentauglich, der Fahrersitz auch höhenverstellbar. Nur hinten wird es für ganz Große unangenehm, die Sitze liegen sehr tief, evtl. liegen deswegen die Oberschenkel nicht auf.
Die Bremsanlage ist toll, fein regelndes ABS und Bremswerte von 36 Metern aus 100 km/h. Sie ist äußerst standfest bei Beanspruchung und lässt sich gut dosieren.
Auch wenn viele Testberichte etwas Anderes aussagen. Das sehr futuristische Cockpit ist sehr intuitiv zu bedienen und einwandfrei ablesbar. Wer hier nicht klar kommt, hat wahrscheinlich in vielen Autos Probleme.
Die Fahrposition ist durch viele Verstellmöglichkeiten des Fahrersitzes und des Lenkrades gut einstellbar.
Für mich ist auch ein Vorteil, dass der Wagen am Unterboden mit großflächigen Abdeckungen versehen ist. Das reduziert Luftwiderstand, Geräusche und schützt den Unterboden. Auch der Motor sieht nach dem letzten extrem salz- und dreckreichen Winter aus wie neu. Dreck hat hier kaum eine Chance.
Ich weiß gar nicht, ob ich noch auf alle Komfortmerkmale eingehen soll, also nur kurz. Wer konkrete Fragen hat, ich beantworte sie gern.
- elekt. klappbare und natürlich beheizte Außenspiegel, sehr praktisch und schön gross
- Tempomat, leicht zu bedienen und sehr komfortabel
- Rückfahrwarner, funktioniert zuverlässig mit optischer und akustischer Warnung
- Audioanlage, ist gut für eine Werksanlage. Hat sechs Lautsprecher und AUX- und USB-Eingang. Die meisten Funktionen sind über das Lenkrad bedienbar.
- Gutes Fahrlicht aus H7-Scheinwerfern, gibt aber hellere.
Nachteile aus meiner Sicht:
Der Wagen ist nicht gerade erstklassig verarbeitet. Ein leichtes Knistern aus dem Armaturenbrett ist vorhanden, seltsamerweise ist bei Kopfsteinpflaster aber Ruhe. Lack wurde sparsam aufgetragen, teilweise sind feine Lackunterschiede erkennbar, auch an außenliegenden Teilen.
Der ansonsten sehr leise Motor entwickelt zwischen 3.600 und 4.000 Touren eine leichtes Dröhnen bzw. Brummen. Das bedeutet bei Richtgeschwindigkeit (130 km/h) eine unangenehmere Klangkulisse als bei Geschwindigkeiten darüber oder darunter.
Das Fahrzeug ist extrem unübersichtlich. Die sehr großen Außenspiegel unterstützen zwar sehr gut, aber beim Schulterblick sollte man dreimal hinschauen, um nicht beim Abbiegen ständig Radfahrer und Fußgänger mitzunehmen. Ist aber ein Problem sehr vieler Neufahrzeuge.
Der Blick nach hinten durch die zweigeteilte Heckscheibe ist auch nicht gerade berühmt, einen Heckscheibenwischer gibt es nicht.
Immerhin wird durch den Mittelsteg der zwei Scheiben oft das Licht des nachfolgenden verdeckt. Das senkt die Blendgefahr wirkungsvoll.
Der Wagen ist nicht gerade Reparaturfreundlich aufgebaut. Selbst leichte Wartungsarbeiten wie ein Ölwechsel dauern etwas länger. Aber es ist machbar und immer noch besser als bei vielen Konkurrenten. Auch die Lampen lassen sich allein und ohne Werkzeug wechseln.
Großer Kritikpunkt: Der Wagen hat kein Reserverad, dieses gibt es auch nicht für Geld und gute Worte, nur einen Kompressor mit Dichtmittel, der ist aber Serie.
Ich denke es wird genug Leute geben, denen der Wagen zu träge ist. Also unbedingt vorher Probe fahren. Ich selbst bin zwar zufrieden, aber der kleine Motor hat mit dem Wagen schon gut zu tun. Wie gesagt fühle ich mich nie untermotorisiert. Hohe Geschwindigkeiten hält der Wagen auch an Steigungen, jedoch darf auch gern mal zwei Gänge zurückgeschaltet werden. Ist halt ein Honda-Motor, die leben von Drehzahlen. Aber keine Sorge, dies wirkt sich nicht gleich negativ auf die Verbrauchswerte aus.
Ansonsten noch:
-Die Lackqualität ist schlecht, soviele Steinschläge hatte ich noch nie. Der Lack ist zu dünn und haftet schlecht, an der Heckklappe bildet der Lack erste Blasen.(wurde neu lackiert)
-Schlechte Verarbeitung, Klappern und Knistern sind mittlerweile an der Tagesordnung
-Verwendete Materialien gerade am Fahrwerk sind teilweise extrem minderwertig. Schon nach dem ersten Winter sind Schrauben an Stabilisatoren und Traggelenken extrem vergammelt. So sahen die Metallteile an meinem alten Fahrzeug erst nach ca. 8 Jahren aus.
-Das Fahrzeug braucht dringend eine komplette Konservierung. Ansonsten wird der TÜV voraussichtlich nach 10 Jahren wegen Durchrostung scheiden. Bei meinem Wagen habe ich mittlerweile Konservierungsmittel aus dem Schiffsbau in jede Ritze gepumpt.
Ansonsten:
Versicherung ist für den Wagen recht günstig, mit Vollkasko (300 SB und 150 SB bei Teilkasko) zahle ich im Jahr 400 €.
Über Wartungskosten (alle 20.000 km oder jedes Jahr) kann ich noch nicht viel sagen, aber die halten sich bei Honda meist in Grenzen. Die erste Inspektion lag bei rund 170 €uro mit Mietwagen. Wenn die Garantie vorbei ist ist der Wagen günstig zu unterhalten. Bis auf die Bremsen (die wohl recht verschleißanfällig sind) wurden langlebige Bauteile verwendet. Beispiel: Zündkerzenwechsel alle 100.000 km, Ventilspiel alle 120.000 und es gibt eine Steuerkette statt des teuren Zahnriemens.
Technisch bisher keinerlei Ausfälle, Zuverlässigkeit 100 % (nichts anderes erwarte ich aber bei einem Neuwagen innerhalb eines Jahres)
Ach ja, das mit Wichtigste fehlt ja noch. Mein Verbrauch über mittlerweile 15.000 km liegt bei 6,4 Litern auf 100 km im Durchschnitt bei hauptsächlich Berliner Stadtverkehr. Werte um 5,5 Liter sind möglich, über 7 Liter schwer machbar (zumindest für mich).
Beste Antwort im Thema
Animiert durch einen ähnlichen Thread nun mein Erfahrungsbericht zum 100 PS-Modell des Civic, welches hier meiner Ansicht nach viel zu kurz kommt. Besitzer der "alten" 83 PS-Variante werden hier selbstverständlich auch nicht ausgeschlossen.:)
Gegliedert habe ich in Vor- und Nachteile nach meinen persönlichen Erfahrungen.
Nun also zu den Vorteilen aus meiner Sicht:
Das Fahrzeug liegt wie das sprichwörtliche Brett, das Fahrwerk ist sehr sportlich ausgelegt, bietet aber genügend Komfort, nur kurze Unebenheiten kommen deutlicher durch. Um das Stabilitätsprogramm zum Eingreifen zu bewegen muss man wirklich wie eine Wildsau fahren. Also ich dringe in diese Bereiche wohl nie vor, aber bei Glätte fängt es den Wagen hervorragend ein. So sicher habe ich mich bisher in keinem Fahrzeug gefühlt.
Der ganze Wagen ist angenehm leise. Beim ruhigen Dahingleiten ist der Motor kaum wahr zu nehmen, Fahrwerksgeräusche sind gut gedämmt. Beim Ausdrehen des Motors entwickelt dieser ein ausgeprägt sportliches Klangbild, welches einen größeren und kräftigeren Motor vermuten lässt. Dies passt außerordentlich gut zum sportlichen Charakter des Fahrzeugs. Die Fahrleistungen entsprechen jedoch nicht dem „Sound“, es sind halt nur 100 PS aus 1,3 Litern Hubraum bei guten 1,3 Tonnen Leergewicht.
Aber weder ich noch meine Beifahrer bescheinigen dem Wagen eine Untermotorisierung. Er zieht ab Leerlaufdrehzahl ausreichend kräftig von dannen und dreht gleichmäßig und munter genug bis in den Drehzahlbegrenzer bei 6.500 Touren.
Um den kleinen Motor auch bei niedrigen Drehzahlen ausreichend Kraft mitzugeben vertraut Honda auf sein i-VTEC System. Für die Technikverliebten unter Euch: Dies beinhaltet Umschaltung des Ventiltriebes von 12 auf 16-Ventil-Betrieb, abhängig von Last, Temperatur und Drehzahl. Merken tut man von alledem nichts, aber es funktioniert und bietet über den gesamten Drehzahlbereich eine homogene und für den kleinen Motor gute Kraftentfaltung bei geringen Verbrauchswerten.
Am angenehmsten fährt sich der Wagen auf der Autobahn bei rund 150 km/h. Motor, Fahrwerk und Wind verursachen hier wenig Geräusche, ein gleichmäßiges leichtes Rauschen lässt lange entspannte Strecken zu und der Verbrauch von unter 7 Litern sorgt für hohe Reichweiten. Ich habe es so in einem Rutsch von Berlin nach Österreich geschafft und umgekehrt natürlich auch.
Der Urlaub fand mit 3 Personen und reichlich Gepäck statt. Trotzdem bleibt der Wagen ausreichend flott, wenn auch der Leistungseinbruch wirklich spürbar ist. Selbst in bergigem Gelände wird man nie zum Hindernis, aber die Drehzahlen dürfen auch gern mal über 5.000 gehalten werden. Denn ca. dort liegt das maximale Drehmoment des Motors.
Man muss sich also mit auch mal hochtouriger Fahrweise anfreunden können, dann gibt es kaum ein Leistungsproblem. Ich gebe zu, auch ich habe mich damit anfangs schwer getan.
Bei alleiniger Besetzung legt der Wagen sogar eine leicht sportliche Spritzigkeit vor, aber zum "Verblasen" taugt er definitiv nicht. Viele Kleinwagen sind einfach schneller im Spurt.
Der große Tank mit 50 Litern erlaubt ohne Probleme Reichweiten zwischen 700 und 850 km, das ist für ein Fahrzeug mit Benziner eine gute Leistung. Bei Leuten mit Bleifuss wird dies jedoch sicherlich nicht klappen.
Vier Leute reisen in dem Wagen außerordentlich bequem, für den Fünften gibt es nur einen weniger bequemen Mittelsitz, immerhin mit Kopfstütze und Dreipunktgurt.
Das 6-Gang Getriebe lässt sich butterweich schalten und ist gut abgestuft. Auch die Kupplung bietet wenig Widerstand und ist gut dosierbar.
Die elektrische Servolenkung arbeitet leicht und präzise, die Rückmeldung ist sehr angenehm, andere Fahrzeuge fahren sich "synthetischer".
Der Wagen ist mit allerlei Luxus ausgestattet, den ich bisher für Schwachsinn hielt. Zum Einen der Regensensor. Ich möchte ihn nicht mehr missen, er findet immer das richtige Intervall, hätte nie gedacht, dass das so präzise funktioniert. Er ist natürlich auf eigene Bedürfnisse einstellbar.
Die Komfortblinkfunktion ist auch toll. Also einmal tippen, dreimal blinken. Ich genieße das sehr.
Den Lichtsensor nutze ich nie, auf den kann ich nun wirklich verzichten, aber auch dieser funktioniert einwandfrei.
Die Klimaautomatik ist ein Highlight. Die Kühlleistung ist immens, das hätte ich nicht erwartet. Selbst bei niedrigen Drehzahlen des kleinen Motors wird einem sehr schnell viel zu kalt. Das kenne ich von vielen anderen Autos anders. Und auch die Heizung ist sehr schnell im Ansprechverhalten. Bei –15 Grad Celsius signalisiert die Kühlwassertemperaturanzeige nach knapp 2 Kilometern bereits normale Betriebstemperatur. So schnell war bisher keines meiner Fahrzeuge.
Der Bordcomputer biete viele Informationen. Momentanverbrauch, Restreichweite, Durschnittsverbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit, Tempowarner, Außentemperatur, Gurtanlegeanzeige auf allen Plätzen, und sämtliche Fehlermeldungen, die ich hoffentlich nie sehe. Einmal ist es schon passiert, ein Reifen verlor Luft, das System meldete dies sofort und zuverlässig. Der Bordcomputer ist bei der Berechnung des Duchschnittsverbrauchs nicht besonders genau, einen halben Liter darf man im Schnitt mit dazu rechen.
Genial ist auch das Klappsystem für die hinteren Sitze. Entweder nach vorne klappen, natürlich leicht mit einem Handgriff, mit ebener Ladefläche. Oder Sitzflächen nach oben klappen. Sorgt für einen großen Stauraum hinter den Vordersitzen, der volle Kofferraum von fast 460 Litern (!!!) bleibt dabei voll erhalten. Sehr variabel und prima nutzbar. Besser und größer kann das in dieser Klasse bisher keiner. dadurch lassen sich große Mengen Gepäck verstauen, auch sperrige Güter lassen sich transportieren. Unter dem Kofferram gibt es noch ein zusätzliches Staufach von 60 Litern, dies hatte ich aber bei der Kofferraumangabe schon berücksichtigt.
Die Sitze sind sehr bequem und langstreckentauglich, der Fahrersitz auch höhenverstellbar. Nur hinten wird es für ganz Große unangenehm, die Sitze liegen sehr tief, evtl. liegen deswegen die Oberschenkel nicht auf.
Die Bremsanlage ist toll, fein regelndes ABS und Bremswerte von 36 Metern aus 100 km/h. Sie ist äußerst standfest bei Beanspruchung und lässt sich gut dosieren.
Auch wenn viele Testberichte etwas Anderes aussagen. Das sehr futuristische Cockpit ist sehr intuitiv zu bedienen und einwandfrei ablesbar. Wer hier nicht klar kommt, hat wahrscheinlich in vielen Autos Probleme.
Die Fahrposition ist durch viele Verstellmöglichkeiten des Fahrersitzes und des Lenkrades gut einstellbar.
Für mich ist auch ein Vorteil, dass der Wagen am Unterboden mit großflächigen Abdeckungen versehen ist. Das reduziert Luftwiderstand, Geräusche und schützt den Unterboden. Auch der Motor sieht nach dem letzten extrem salz- und dreckreichen Winter aus wie neu. Dreck hat hier kaum eine Chance.
Ich weiß gar nicht, ob ich noch auf alle Komfortmerkmale eingehen soll, also nur kurz. Wer konkrete Fragen hat, ich beantworte sie gern.
- elekt. klappbare und natürlich beheizte Außenspiegel, sehr praktisch und schön gross
- Tempomat, leicht zu bedienen und sehr komfortabel
- Rückfahrwarner, funktioniert zuverlässig mit optischer und akustischer Warnung
- Audioanlage, ist gut für eine Werksanlage. Hat sechs Lautsprecher und AUX- und USB-Eingang. Die meisten Funktionen sind über das Lenkrad bedienbar.
- Gutes Fahrlicht aus H7-Scheinwerfern, gibt aber hellere.
Nachteile aus meiner Sicht:
Der Wagen ist nicht gerade erstklassig verarbeitet. Ein leichtes Knistern aus dem Armaturenbrett ist vorhanden, seltsamerweise ist bei Kopfsteinpflaster aber Ruhe. Lack wurde sparsam aufgetragen, teilweise sind feine Lackunterschiede erkennbar, auch an außenliegenden Teilen.
Der ansonsten sehr leise Motor entwickelt zwischen 3.600 und 4.000 Touren eine leichtes Dröhnen bzw. Brummen. Das bedeutet bei Richtgeschwindigkeit (130 km/h) eine unangenehmere Klangkulisse als bei Geschwindigkeiten darüber oder darunter.
Das Fahrzeug ist extrem unübersichtlich. Die sehr großen Außenspiegel unterstützen zwar sehr gut, aber beim Schulterblick sollte man dreimal hinschauen, um nicht beim Abbiegen ständig Radfahrer und Fußgänger mitzunehmen. Ist aber ein Problem sehr vieler Neufahrzeuge.
Der Blick nach hinten durch die zweigeteilte Heckscheibe ist auch nicht gerade berühmt, einen Heckscheibenwischer gibt es nicht.
Immerhin wird durch den Mittelsteg der zwei Scheiben oft das Licht des nachfolgenden verdeckt. Das senkt die Blendgefahr wirkungsvoll.
Der Wagen ist nicht gerade Reparaturfreundlich aufgebaut. Selbst leichte Wartungsarbeiten wie ein Ölwechsel dauern etwas länger. Aber es ist machbar und immer noch besser als bei vielen Konkurrenten. Auch die Lampen lassen sich allein und ohne Werkzeug wechseln.
Großer Kritikpunkt: Der Wagen hat kein Reserverad, dieses gibt es auch nicht für Geld und gute Worte, nur einen Kompressor mit Dichtmittel, der ist aber Serie.
Ich denke es wird genug Leute geben, denen der Wagen zu träge ist. Also unbedingt vorher Probe fahren. Ich selbst bin zwar zufrieden, aber der kleine Motor hat mit dem Wagen schon gut zu tun. Wie gesagt fühle ich mich nie untermotorisiert. Hohe Geschwindigkeiten hält der Wagen auch an Steigungen, jedoch darf auch gern mal zwei Gänge zurückgeschaltet werden. Ist halt ein Honda-Motor, die leben von Drehzahlen. Aber keine Sorge, dies wirkt sich nicht gleich negativ auf die Verbrauchswerte aus.
Ansonsten noch:
-Die Lackqualität ist schlecht, soviele Steinschläge hatte ich noch nie. Der Lack ist zu dünn und haftet schlecht, an der Heckklappe bildet der Lack erste Blasen.(wurde neu lackiert)
-Schlechte Verarbeitung, Klappern und Knistern sind mittlerweile an der Tagesordnung
-Verwendete Materialien gerade am Fahrwerk sind teilweise extrem minderwertig. Schon nach dem ersten Winter sind Schrauben an Stabilisatoren und Traggelenken extrem vergammelt. So sahen die Metallteile an meinem alten Fahrzeug erst nach ca. 8 Jahren aus.
-Das Fahrzeug braucht dringend eine komplette Konservierung. Ansonsten wird der TÜV voraussichtlich nach 10 Jahren wegen Durchrostung scheiden. Bei meinem Wagen habe ich mittlerweile Konservierungsmittel aus dem Schiffsbau in jede Ritze gepumpt.
Ansonsten:
Versicherung ist für den Wagen recht günstig, mit Vollkasko (300 SB und 150 SB bei Teilkasko) zahle ich im Jahr 400 €.
Über Wartungskosten (alle 20.000 km oder jedes Jahr) kann ich noch nicht viel sagen, aber die halten sich bei Honda meist in Grenzen. Die erste Inspektion lag bei rund 170 €uro mit Mietwagen. Wenn die Garantie vorbei ist ist der Wagen günstig zu unterhalten. Bis auf die Bremsen (die wohl recht verschleißanfällig sind) wurden langlebige Bauteile verwendet. Beispiel: Zündkerzenwechsel alle 100.000 km, Ventilspiel alle 120.000 und es gibt eine Steuerkette statt des teuren Zahnriemens.
Technisch bisher keinerlei Ausfälle, Zuverlässigkeit 100 % (nichts anderes erwarte ich aber bei einem Neuwagen innerhalb eines Jahres)
Ach ja, das mit Wichtigste fehlt ja noch. Mein Verbrauch über mittlerweile 15.000 km liegt bei 6,4 Litern auf 100 km im Durchschnitt bei hauptsächlich Berliner Stadtverkehr. Werte um 5,5 Liter sind möglich, über 7 Liter schwer machbar (zumindest für mich).
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17 Antworten
Schön zu lesen, dass Du mit Deinem "kleinen" Civic zufrieden bist. Das mit dem Frontunfall ist natürlich eher bitter. Aber solange es wieder gut repariert wurde, geht es ja. Sage mal, die Auspuffblenden hast Du doch aber nachträglich ranbauen lassen, oder? Serienmäßig hatte doch der "alte" 1.4er mit 83 PS nur graue Abdeckungen drauf. Erst mit dem 100PS-Modell kamen wenigstens Fake-Blenden, trotz nur eines Endrohres. Aber immerhin, der unkundige Zuschauer denkt dann wenigstens es wäre eine zweiflutige Anlage.
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von _Knight_
Sage mal, die Auspuffblenden hast Du doch aber nachträglich ranbauen lassen, oder? Serienmäßig hatte doch der "alte" 1.4er mit 83 PS nur graue Abdeckungen drauf. Erst mit dem 100PS-Modell kamen wenigstens Fake-Blenden, trotz nur eines Endrohres. Aber immerhin, der unkundige Zuschauer denkt dann wenigstens es wäre eine zweiflutige Anlage.
Grüße
Ja, habe es natürlich nachträglich ranbauen lassen. Mit grauen Abdeckungen kann ich nicht damit leben.
Das war das einzige Makel beim Civic mit kleinem Motor.
Die Facelifts-Modelle haben ja wenigstens Fake-Blenden, aber die sind ja auch geschlossen. Meine sind jedoch offen wie beim 1.8er.;)
Nur im Winter bin ich dann entlarvt, dass ich nur einen "kleinen" Maschine habe, aufgrund Auspuffqualm, aber den restlichen Jahreszeiten (Frühling bis Herbst) können die unkundigen Zuschauern über zweiflutige Auspuffanlage an meinem Civic bestaunen.:D
Gruß Vegeta185052
Ja, das habe ich mir schon gedacht. :D Aber ist doch toll, das Du so zufrieden bist mit Deinem wagen. Freut mich sehr. Und was macht es schon im Winter nur aus einem Rohr zu qualmen ... :D
Wobei Du definitiv recht hast, dass die grauen Abdeckungen des alten 83ps Civics echt nicht gehen. Ich habe mich immer gefragt, warum man da nicht optisch mehr gemacht hatte. Und auch Honda hat das ja mit den Facelift-Modellen eingesehen. Wobei natürlich die offene Variante wie bei Dir sicherlich am Besten ausschaut.
Grüße
PS: Meiner qualmt auch schön aus beiden Töpfen ... :D:D:D