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Erfahrung Chiptuning S5 V6
Hi Leute,
ich habe gerade festgestellt, dass ich ganz schön viel geschrieben habe - ich bin wohl ziemlich verzweifelt 
SORRY!!!
Ich überlege mir seit einer ganzen Zeit, ob ich meinem S5 (V6) nicht ein Chiptuning gönnen soll.
Zunächst wollte ich das Risiko abwägen, was schwerer ist als gedacht - aber so geht es wohl den meisten:
Ja, man liest immer wieder von Problemen.
Auf der anderen Seite schreit man i.d.R. nur wenn man Probleme hat. Ist alles gut, hat man keine Veranlassung das kund zu tun. Und man findet zu allem immer irgendjemand der Probleme damit hat.
Und ja, mehr Leistung -> mehr Belastung -> mehr Verschleiß -> kürzere Lebensdauer
Ich denke aber der Mehrbelastung unterliegen in erster Linie Motor und Getriebe. Richtig?
Im Normalfall überlebt der Motor aber mit Leichtigkeit das restliche Auto.
Das Getriebe?! - No risk, no fun?! - Keine Ahnung... Wär ein guter Punkt, wobei ich mir habe versichern lassen, dass das Getriebe des S5(V6) hier ausreichend dimensioniert sei.
Generell denke ich, dass Fimen, wie ABT oder MTM, nicht schon seit einigen Jahren existieren könnten, würde jeder Motor nach dem Tuning kurz vorm Exitus stehen.
Soweit meine Überlegungen...
Um das Risiko etwas einzudämmen würde ich hier auf jeden Fall zu einem dieser Hersteller (MTM oder ABT) greifen, auch wenn das natürlich ebenfalls keine Garantie ist.
Was mich derzeit aber WIRKLICH beschäftigt:
Zum einen hat mein S5 schon ein paar km auf der Uhr (knapp 100.000km). Ein guter Freund von mir ist Ingenieur bei BMW und ist davon überzeugt, dass dies kein Problem darstellt. Mich konnte er davon aber noch nicht vollends überzeugen... Hat ja sicher seinen Grund warum Tuningfirmen für Garantien Grenzwerte für die Laufleistung festlegen - so denke ich...
Daher würde ich mich hier über ein paar mehr Meinungen freuen...
Zum anderen bieten sowohl ABT als auch MTM eine Leistungssteigerung von 333PS auf 430PS(!!!!) an. Das entspräche einer Steigerung von 30%(!!!!). Das halte ich aber für völlig unrealistisch - selbst wenn man die Marketing-PS (vor Tuning: voller Tank + 20"Felgen, nach Tuning: 5l im Tank, 17"Felgen + 5PS um die Konkurenz auszustechen) abzieht.
Kann jemand diese Werte jemand auch nur im entferntesten bestätigen?!
Bevor ich nun aber über 4.000€ in ein Chiptuning investiere, das mir außer effektiven 20PS Mehrleistung nichts bieten kann, würde ich die (vielleicht auch) 20PS dann doch eher aus einer neuen AGA beziehen, die zudem noch einen besseren Klang mit sich bringt. Außerdem hätte ich dann auch gleich noch ein Verschleißteil erneuert...
Wenn jemand diesen letzten Absatz noch liest sage ich schon mal VIELEN DANK für die Zeit!
Super glücklich wäre ich natürlich über ein paar Erfahrungen, die mir die Abwägung vielleicht etwas erleichtern...
Liebe Grüße
QX
Beste Antwort im Thema
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373 Antworten
Zitat:
@3lit3 schrieb am 17. Juli 2016 um 23:37:43 Uhr:
MTM bietet übrigens mittlerweile auch einen Chip an, und hat sogar ein Paket mit neuen Kats. Leider zu einem sehr stolzen Preis.
MTM macht auch keine halben Sachen - die Metalkats machen Sinn 
das es die Kats bei gechipten 3.0 TFSI gerne mal zerbröselt kann man über die SuFu hier im Forum gleich mehrfach nachlesen.
Wenn man die Leistung nicht regelmäßig über einen längeren Zeitraum abruft, dann passiert auch in der Regel nicht viel. Manche chippen ja auch nur wegen des guten Gefühls die Leistung zu haben wenn einem gerade mal danach ist, andere prügeln die Karre mit Dauervollgas über die AB und jammern dann über zerbröselte Kats und kaputte Bremsen - die werden bei dem Thema ja gerne mal vergessen "Echtes Tuning" ist weit mehr als nur das MSG zu flashen oder eine Box in den Motorkabelbaum zum klemmen.
Lese da mal mit.
Ich finde manche Tuner sind einfach zu teuer. Ich würde auch zu APR gehen, aber hier in der Schweiz zu teuer!
Was zahlt ihr bei euch?
eine geänderte Abgasanlage mit größeren Rohrdurchmesser, also besserem
Durchfluss reicht i.d.R. aus bis Stage 2.
Dazu haben gute Tuner die Abgastemperatur im Auge und berücksichtigen die...
Ja nur so eine AGA kostet schnell map paar tausend. Dann noch die Optimierung, wird dann sehr teuer leider. 
@QuestionerX
Vielleicht schaust du auch mal abseits des eher tuningfeindlichen Motor-Talks in anderen Foren. Zum Beispiel in den Golf GTI Foren oder Audi-Foren kannst du viele positive Erfahrungen zu Turbo-Performance finden.
Außerdem empfehlenswert ist auch IS-Racing.
MTM lässt sich seine "Upgrades" auch gerne vergolden.
Zitat:
@teppich010 schrieb am 18. Juli 2016 um 11:08:13 Uhr:
MTM lässt sich seine "Upgrades" auch gerne vergolden.
Das ist richtig. Schau nur mal, was die für das entfernen der Vmax Begrenzung haben wollen.
Das sind nicht einmal 2 min Arbeit!
Zitat:
@perlibu schrieb am 18. Juli 2016 um 10:56:02 Uhr:
Ja nur so eine AGA kostet schnell map paar tausend. Dann noch die Optimierung, wird dann sehr teuer leider.
Ja, ab 1000€ aufwärts muss man da schon investieren, das ist korrekt.
Aber ich denke, der absolute Großteil der Leute, für die ein Tuning in Frage kommt,
machen diesbezüglich eh was an ihrem Fahrzeug ;.-)...
Also ich fahre selbst den Motor und habe schon viele von Kunden da gehabt. Ich kenne eigentlich niemanden, der den 3.0 TFSI im Serienzustand fährt.
Stage 1 (nur Software): Je nach Tuner ca. 390-430PS / 510-540Nm
Alles bis 450PS / 550Nm würde ich als "sehr haltbar" und alltagstauglich einstufen - gute Behandlung mit Warmfahren, regelmäßige Ölwechsel und kein dauerhaftes Treten auf der BAB und exzessiver Einsatz der Launch Control vorausgesetzt.
Für die S-tronic würde ich eine entsprechende Anpassung dringend empfehlen, da sonst auch bei Serienleistung die Kupplung schon mal rutschen kann. Außerdem macht der Wagen so einfach nochmal deutlich mehr Spaß.
Empfehlenswerte Adressen sind:
APR
GIAC
JD Engineering
Diese 3 haben jahrelange Erfahrungen mit dem Motor nachzuweisen.
Zitat:
Für die S-tronic würde ich eine entsprechende Anpassung dringend empfehlen, da sonst auch bei Serienleistung die Kupplung schon mal rutschen kann.
Was wird da genau gemacht? Das empfiehlst du bei Stage 1 schon? Die meisten sagen aber Stage 2 mit Laderad.
Das Problem ist, dass im Facelift schon bei 6200 1/min geschaltet wird. Die höhere Leistung generierst du hauptsächlich über ein späteres Öffnen der Bypass-Klappe am Kompressor. Nach der Anpassung kannst du bis gut 7000 1/min drehen und fährst daher immer im optimalen Drehzahlbereich, was die Performance angeht.
Des Weiteren ist der höhere Kupplungsdruck nicht verkehrt.
Zitat:
GIAC DL501 software features:
Shift points raised to 7,200 RPM in sport mode and 7,100 RPM in manual mode (can not be matched with OEM rev limits in the engine computer)
Optimized torque control for faster, smoother shifting
Clutch pack clamping pressure raised to support higher torque levels
Launch Control added to some 2010 model S4s
Launch control set at 4,000 RPM (from 3,000 RPM stock in DSG)
Torque requests and limits raised
Remapped sport mode "drive program" with improved ability to hold gears and added overheating protection
Ich fahre die DSG Software und muss sagen, dass ich noch kein besseres DSG aus dem Konzern gefahren bin.
Ich weiß nicht wie das bei JD ist, aber bei APR und GIAC kannst du später auch selbst wieder auf die Serienmap switchen.
Hört sich gut an. Ich würde sowieso zu APR gehen, leider sehr arsch teuer.
Was kostet so eine Optimuerung bei APR und S-Tronic anpassung?
Lass dir nur nicht den Carbonio Intake aufschwatzen. Da zahlst hauptsächlich für die Optik.
ok, wieso meinst du? die Intakes sind ja schon geil und bringen was an Leistung. Aber das Ansauggeräusch gefällt mir gar nicht.
APR ist doch gar nicht so teuer.
Ich hatte bei APR NRW angefragt, da lag Stage 1 inkl. DSG-Anpassung bei 1299,-€
(999,-€ ohne DSG).
Zudem gibt es immer wieder Aktionen mit 25 oder sogar 30% Rabatt...
Wenn du kein lautes Kompressorjaulen möchtest, ist der AWE S-Flo Intake gut. Den gibt es auch ohne den Carbon-Kram und du behältst den orig. Luftfilterkasten, sodass du keine warme Luft aus dem Motorraum ansaugst.
Beachte nur, dass alle erhältlichen Intakes ohne Gutachten oder ABE sind.