E-Tron charging service
Ich habe mich jetzt mal mit dem Thema "öffentliches Laden" beschäftigt und hierbei fällt mir folgendes auf.
Es gibt aktuell 2 Tarife zur Auswahl, "City" für Deutschland und "Transit" für Europa. Dabei fallen folgende Kosten an:
City: 4,95 EUR / Monat bzw. 59,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC-Laden
Transit: 16,95 EUR / Monat bzw. 203,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC- Laden
IONITY-Stationen dürften so bei 16,95 EUR pro Ladevorgang in beiden Tarifen liegen.
Generell: 12 Monate Vertragslaufzeit !
Die Einführungspreise lasse ich jetzt mal bewusst weg, die da aktuell wären Wegfall der Grundgebühr bei "Transit", IONITY-Laden für 9,50 EUR / Ladevorgang "City" und 8,00 EUR / Ladevorgang "Transit". Die gelten ja nicht für immer. Ich vermute, dass die "Einführung" in 2020 ausläuft, deshalb unberücksichtigt.
Rechne ich jetzt mal 0,25 EUR je kWh muss ich rund 40 kWh Laden, um meine 9,95 EUR zu egalisieren. Bei einer 50 kWh Schnellladesäule ist mein Arbeitstag um rund eine Stunde kürzer, oder ?
Nun fahre ich auch noch rund 3-4 mal zum Urlaub nach Holland, fahre dabei fast ausschließlich durch Belgien. Da wo ich lang fahre gibt es kein IONITY, aber immerhin 50 kwh Lademöglichkeit. Meine Fahrstrecke beträgt rund 320km, also möchte ich auf halber Strecke vorsichtshalber nachladen.
Das ich öffentlich Nachladen muss kommt nicht oft vor, kann aber hin und wieder je nach Fahrstrecke passieren. Also bin ich gezwungen beide Tarife abzuschließen, d.h. 262,80 EUR alleine an Grundgebühren und aller voraussicht nach verschenke ich je Ladevorgang auch noch Geld.
Man kann jetzt argumentieren, dass man ja auch keine Kfz-Steuer bezahlt. Das kann aber nicht das Argument sein. Schließlich ist ja nun auch jede längere Fahrt mit mehr Planung und Zeitaufwand verbunden.
Habe ich einen und wenn ja, wo ist er - der Denkfehler ?
Gibt es Möglichkeiten so was wie "Prepaid" Ladekarten zu erwerben ? Oder funktioniert das ganze System generell so wie zu Hause, d.h. Grundgebühr zzgl. "Arbeitspreis".
Vielleicht mache ich mir auch umsonst Gedanken. Bei mir bestimmen die Kosten das Automobil. Und wenn die Konditionen nicht stimmen, hat sich das ohnehin erledigt.
Xello
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Surus schrieb am 19. April 2020 um 12:04:25 Uhr:
Zitat:
@ruditb schrieb am 19. April 2020 um 00:48:47 Uhr:
Warum denn das?Es ist ganz einfach.
Tesla Model Y ist günstiger als vergleichbares Audi Modell.
Tesla hat mindestens 50% mehr Reichweite als Audi.
Tesla hat mindestes doppelt soviele Supercharger als Ionity (mit 400 Ionity HPCs bis ende 2020 wird nichts mehr)Ich bin seit mehr als 20 Jahren ein treuer Kunde bei Audi. Und fahre jetzt einen e-tron.
Wenn man Elektromobilität für die Kunden schmackhafter machen möchte, gibt es ganz andere Wege als die, die Audi gerade geht. Es ist natürlich nur meine bescheidene Meinung.
Welcher Audi ist überhaupt mit dem TMY "vergleichbar"? Es gibt derzeit nur den e-tron, und da passt IMHO das TMX viel besser als das in einem Jahr in Europa kommende TMY.
Bist Du selber schon mal einen TMX und einen e-tron unter vergleichbaren Bedingungen die selben Strecken gefahren? Ich habe es getan, der größere nutzbare Bereich des Akkus beim TMX (100kWh zu 83 bzw 86kWh) entspricht in etwa auch der größeren Reichweite die zu erzielen ist. Dabei darf man nicht nur auf die wunderschönen BC Werte des Teslas schauen (auch nicht auf die die immer in den Foren gepostet werden..), sondern entweder auf den Akkustand in Prozent oder einfach mal Abends an der eigenen Wallbox nachladen und schauen wie die Werte voneinander abweichen. Alternativ mal nach eCannonball 2019 suchen, dort sind auch moderne TMX Raven die selbe Strecke wie der e-tron gefahren. Ebenfalls kann man die größere Reichweite des TMX auf Langstrecke nur nutzen wenn man sie gleichschnell wie beim e-tron laden könnte. Kann man aber nicht. Und wehe es kommen "Unwägbarkeiten" dazu, einfach mal mit einem wirklich kalten e-tron oder TMX an einen Schnelllader fahren, da offenbart sich das was ich an meinem e-tron liebe und mir von TMX Fahrern erzählt wird (das hab ich ja auch schon erlebt..).
Wie man behaupten kann das "50% mehr Reichweite" wie beim e-tron erzielbar sind, ist mir ein Rätsel.
Oder man vergleicht einfach ein TM3LR mit 100km/h auf der AB gegen einen e-tron auf der selben Strecke mit 130km/h. Da dürften dann 50% mehr Reichweite passen.
Zum Thema SuC bzw HPC, Ionity ist NICHT das Audi Schnellladenetzwerk welches gegen die Tesla SuC antritt. Es gibt auch noch andere Anbieter auf dem Markt welche man alle mit dem ACS nutzen kann. Alleine EnBW hat, Stand heute, 338 Ladestandorte mit 50kW oder mehr, davon 119 >150kW in Deutschland. Fastned, Allego und weitere gibt es auch noch die man mit dem ACS nutzen könnte. In Europa, Stand heute, 818 HPC Standorte mit >150kW. Zumindest in Deutschland bzw Zentraleuropa sind das weit mehr Standorte wie Tesla SuC hat. Ja oke, wer extreme Langstrecken, von Littauen nach Portugal fährt, der ist derzeit noch, mit den SuC durchaus besser bedient. Aber alles eine Frage der Zeit bis das auch besser wird. Als ich vor drei Jahren meinen eGolf gekauft habe waren die HPC in Europa an einer Hand abzuzählen und es gab schon über 400 Tesla SuC.
924 Antworten
Mir hat Maingau gerade ab Januar eine Preisreduktion angekündigt für den Ökostrom, den ich beziehe. Auf knapp über 27 Cent. Ich lag bei knapp über 30 vorher.
Das ist einfach die reduzierte EEG-Umlage von 6,5ct/kWh auf 3,723ct/kWh. Wenn du eine Preisgarantie hast, sind da normalerweise Steuern von ausgenommen und damit kann der Preis halt auch sinken.
Klar, liegt an der reduzierten Umlage. Aber eine Preisgarantie habe ich nicht. Nur eine Deckelung. Die läge aber bei ca. 33 Cent. D.h. sie geben die Reduktion fairerweise weiter. Bei meinem Tarif kann der Preis je Quartal angepasst werden, abhängig vom Einkaufspreis der Maingau, aber eben mit der Deckelung für den Kunden zur Risikominimierung.
Ich lade zuhause über meinen städtischen Energieversorger mit Autostrom zu 0,2148 Cent Brutto.
Frage mich wieso das an den Ladesäulen so unverschämt teuer sein muss… klar für ab und an mal wenn man in Urlaub fährt, aber für die Leute die darauf angewiesen sind wie Laternenparker oder so geht das schon ins Geld
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Zitat:
@Hoofy schrieb am 19. Dezember 2021 um 11:02:18 Uhr:
Ich lade zuhause über meinen städtischen Energieversorger mit Autostrom zu 0,2148 Cent Brutto.
GER, AT oder CH?
Für die deutschen Strompreise wäre das extrem günstig.
Ich zahle aktuell sogar nur 20,2 Cent je kWh (fest bis Ende 2022) Öko-Autostrom mit Wallbox und extra Zähler, deutsche Großstadt im Pott.
19,16 Cent/kWh Ökostrom + Grundpreis für Zähler. Läuft noch die Wärmepumpe drüber. Netzbetreiber kann den Strom bis zu 2 mal am Tag für maximal 2 Stunden abschalten. Ab und zu nutzt der Netzbetreiber das auch. Ist aber kein Problem.
Zitat:
@doschn schrieb am 19. Dezember 2021 um 12:38:25 Uhr:
Zitat:
@Hoofy schrieb am 19. Dezember 2021 um 11:02:18 Uhr:
Ich lade zuhause über meinen städtischen Energieversorger mit Autostrom zu 0,2148 Cent Brutto.GER, AT oder CH?
Für die deutschen Strompreise wäre das extrem günstig.
Deutschland. Hinzu kommt noch wie bei den anderen erwähnt der Grundpreis. Das sind 72€ p.a. Für einen Grundversorger finde ich den Preis absolut in Ordnung.
Generell mal die Frage in die Runde: Ein Threat der die Tarife sammelt. Also welcher Anbieter, Reiner Autostrom oder gemischt, separater Zähler ja nein und Preise.
Wäre das interessant?
Nee, da das Thema viel zu individuell ist - ähnlich wie Kfz-Versicherungen. Was hier gilt, kann im Nachbarort schon nicht mehr gelten etc.
Gut die meisten Energieversorger bekommt man ja auch überregional. Ich fänd es schon interessant um einen Vergleich zu haben. Denn leider bieten die Vergleichsportale für reinen Autostrom keine Vergleiche…
Das ist ja alles sehr unübersichtlich und regional sehr unterschiedlich. Ich wohne zum Glück in einem Städteumkreis, indem sich zwei lokale Anbieter gegenseitig unterbieten. Das eine Angebot ist aber auf wenige Städte hier mitten im Ruhrgebiet begrenzt. Dazu habe ich im Frühjahr „gebucht”, da waren die Preise noch niedriger. Einern ganz guten Artikel habe ich hier gefunden: https://www.computerbild.de/.../...-Tarife-im-Ueberblick-30384491.html
Mein heutiger LinkedIn post - danke für euren Support!
Die #emobilität und die #ladeinfrastruktur ist mit horrendem Tempo am Wachsen. Die nötige Software und einfache Handhabung dazu hat noch viel Aufholpotenzial. Dazu gehört die Digital Charging Solutions GmbH - warte seit Anfangs Dezember immer noch auf eine Antwort zu CRM:0151369.
31kWh an einer AC #wallbox für CHF 193.85 geladen - Komma/Punkt nicht verrutscht. Ist 24/7 Support zu viel gefragt? Hoffe auf eine baldige Antwort.
Trotz aktiviertem #AC Ladestecker bei erreichter Ladung entriegeln.
Nach ca. 3h Ladung über Nacht wurde der Stecker aut. durch Fahrzeug entriegelt. Das Backend MOVE Mobility kann den Endkunden nicht direkt entschädigen - es liegt weiterhin an Audi Digital Charging Solutions GmbH
Du ärmster musst wohl den Kontaktpunkt für die Schweiz nutzen. Das sind ein Haufen Siebenschläfer. Ich habe dem kostenlosen Jahr Transit auf den City-Tarif gewechselt, was auch für einen Monat geklappt hat, jetzt wird wieder der Transit-Tarif verrechnet. Meine Meldung beim Support wurde prompt automatisch bestätigt (ohne Incident Nr. und mit dem Hinweis, auf die Bestätigung nicht zu antworten), seither ist Funkstille (drei Wochen). Rückfragen kann ich nicht, da keine Fallnummer und eine andere Adresse als die Supportmailbox, die anscheinend keiner bewirtschaftet, habe ich nicht.
Das nennt sich anscheinend Service.
Ich warte seit 8.8.2021 auf die Bearbeitung einer Beschwerde (crm:0576622 über kontakt-swiss@charging-service.audi). Am 1.10. kam eine (menschliche) Antwort. Seit dem Funkstille.
Das ist einfach nur peinlich.
In der Zwischenzeit habe ich den Service auf Ende November gekündigt. Werde die Audi e-tron Karte nicht wieder nutzen und vor allem durch die letzte Erfahrung nicht empfehlen…