E-Tron charging service
Ich habe mich jetzt mal mit dem Thema "öffentliches Laden" beschäftigt und hierbei fällt mir folgendes auf.
Es gibt aktuell 2 Tarife zur Auswahl, "City" für Deutschland und "Transit" für Europa. Dabei fallen folgende Kosten an:
City: 4,95 EUR / Monat bzw. 59,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC-Laden
Transit: 16,95 EUR / Monat bzw. 203,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC- Laden
IONITY-Stationen dürften so bei 16,95 EUR pro Ladevorgang in beiden Tarifen liegen.
Generell: 12 Monate Vertragslaufzeit !
Die Einführungspreise lasse ich jetzt mal bewusst weg, die da aktuell wären Wegfall der Grundgebühr bei "Transit", IONITY-Laden für 9,50 EUR / Ladevorgang "City" und 8,00 EUR / Ladevorgang "Transit". Die gelten ja nicht für immer. Ich vermute, dass die "Einführung" in 2020 ausläuft, deshalb unberücksichtigt.
Rechne ich jetzt mal 0,25 EUR je kWh muss ich rund 40 kWh Laden, um meine 9,95 EUR zu egalisieren. Bei einer 50 kWh Schnellladesäule ist mein Arbeitstag um rund eine Stunde kürzer, oder ?
Nun fahre ich auch noch rund 3-4 mal zum Urlaub nach Holland, fahre dabei fast ausschließlich durch Belgien. Da wo ich lang fahre gibt es kein IONITY, aber immerhin 50 kwh Lademöglichkeit. Meine Fahrstrecke beträgt rund 320km, also möchte ich auf halber Strecke vorsichtshalber nachladen.
Das ich öffentlich Nachladen muss kommt nicht oft vor, kann aber hin und wieder je nach Fahrstrecke passieren. Also bin ich gezwungen beide Tarife abzuschließen, d.h. 262,80 EUR alleine an Grundgebühren und aller voraussicht nach verschenke ich je Ladevorgang auch noch Geld.
Man kann jetzt argumentieren, dass man ja auch keine Kfz-Steuer bezahlt. Das kann aber nicht das Argument sein. Schließlich ist ja nun auch jede längere Fahrt mit mehr Planung und Zeitaufwand verbunden.
Habe ich einen und wenn ja, wo ist er - der Denkfehler ?
Gibt es Möglichkeiten so was wie "Prepaid" Ladekarten zu erwerben ? Oder funktioniert das ganze System generell so wie zu Hause, d.h. Grundgebühr zzgl. "Arbeitspreis".
Vielleicht mache ich mir auch umsonst Gedanken. Bei mir bestimmen die Kosten das Automobil. Und wenn die Konditionen nicht stimmen, hat sich das ohnehin erledigt.
Xello
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Surus schrieb am 19. April 2020 um 12:04:25 Uhr:
Zitat:
@ruditb schrieb am 19. April 2020 um 00:48:47 Uhr:
Warum denn das?Es ist ganz einfach.
Tesla Model Y ist günstiger als vergleichbares Audi Modell.
Tesla hat mindestens 50% mehr Reichweite als Audi.
Tesla hat mindestes doppelt soviele Supercharger als Ionity (mit 400 Ionity HPCs bis ende 2020 wird nichts mehr)Ich bin seit mehr als 20 Jahren ein treuer Kunde bei Audi. Und fahre jetzt einen e-tron.
Wenn man Elektromobilität für die Kunden schmackhafter machen möchte, gibt es ganz andere Wege als die, die Audi gerade geht. Es ist natürlich nur meine bescheidene Meinung.
Welcher Audi ist überhaupt mit dem TMY "vergleichbar"? Es gibt derzeit nur den e-tron, und da passt IMHO das TMX viel besser als das in einem Jahr in Europa kommende TMY.
Bist Du selber schon mal einen TMX und einen e-tron unter vergleichbaren Bedingungen die selben Strecken gefahren? Ich habe es getan, der größere nutzbare Bereich des Akkus beim TMX (100kWh zu 83 bzw 86kWh) entspricht in etwa auch der größeren Reichweite die zu erzielen ist. Dabei darf man nicht nur auf die wunderschönen BC Werte des Teslas schauen (auch nicht auf die die immer in den Foren gepostet werden..), sondern entweder auf den Akkustand in Prozent oder einfach mal Abends an der eigenen Wallbox nachladen und schauen wie die Werte voneinander abweichen. Alternativ mal nach eCannonball 2019 suchen, dort sind auch moderne TMX Raven die selbe Strecke wie der e-tron gefahren. Ebenfalls kann man die größere Reichweite des TMX auf Langstrecke nur nutzen wenn man sie gleichschnell wie beim e-tron laden könnte. Kann man aber nicht. Und wehe es kommen "Unwägbarkeiten" dazu, einfach mal mit einem wirklich kalten e-tron oder TMX an einen Schnelllader fahren, da offenbart sich das was ich an meinem e-tron liebe und mir von TMX Fahrern erzählt wird (das hab ich ja auch schon erlebt..).
Wie man behaupten kann das "50% mehr Reichweite" wie beim e-tron erzielbar sind, ist mir ein Rätsel.
Oder man vergleicht einfach ein TM3LR mit 100km/h auf der AB gegen einen e-tron auf der selben Strecke mit 130km/h. Da dürften dann 50% mehr Reichweite passen.
Zum Thema SuC bzw HPC, Ionity ist NICHT das Audi Schnellladenetzwerk welches gegen die Tesla SuC antritt. Es gibt auch noch andere Anbieter auf dem Markt welche man alle mit dem ACS nutzen kann. Alleine EnBW hat, Stand heute, 338 Ladestandorte mit 50kW oder mehr, davon 119 >150kW in Deutschland. Fastned, Allego und weitere gibt es auch noch die man mit dem ACS nutzen könnte. In Europa, Stand heute, 818 HPC Standorte mit >150kW. Zumindest in Deutschland bzw Zentraleuropa sind das weit mehr Standorte wie Tesla SuC hat. Ja oke, wer extreme Langstrecken, von Littauen nach Portugal fährt, der ist derzeit noch, mit den SuC durchaus besser bedient. Aber alles eine Frage der Zeit bis das auch besser wird. Als ich vor drei Jahren meinen eGolf gekauft habe waren die HPC in Europa an einer Hand abzuzählen und es gab schon über 400 Tesla SuC.
924 Antworten
Hallo,
mein E-Tron 55 wartet auf die Zulassung. Die Charging-Karte ist schon da. Mit der Aktivierung wird bis zur Auslieferung gewartet.
Folgendes Problem: Ich würde die Karte gern in der my Audi app hinterlegen. Nur weicht die E-Mailadresse der my Audi app von E-Mail-Adresse ab, mit der bei uns im Fuhrparkmanagement die Karte hinterlegt ist. Das ist erfotderlich, damit die Abrechnungen dort zentral eingehen.
Hat jemand dafür eine Lösung?
Das ist kein Problem. Die hinterlegte Mailadresse des myAudi Account dient zum Login in die App, als auch für das charging Portal. Eine Mailadresse für die Zusendung der Rechnung ist davon unabhängig hinterlegbar.
Danke sehr.
Kurze Frage zur myAudi App...heute erste mal an der Ionity, ich hab es nicht über die App zum laufen gebracht. Karte ist in der App hinterlegt. Am Ende hat doch nur die Karte selbst funktioniert.
Wenn man über die App bezahlen möchte, was muss man machen?
Hatte keine Lust 45 Seiten zu lesen, sorry vorab, falls die Frage bereits gestellt wurde.
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Siehe die beiden angehängten Screenshots.
Entweder in der Map der myAudi App die Ladesäule antippen und dann freischalten (bei mehreren Ladepunkten muss man dann die korrekte Säulennummer auswählen).
Oder im unteren hochziehbaren Menü Ladesäule entsperren und mit der Handykamera den QR Code auf der Säule abscannen.
In den Appeinstellungen kann man außerdem noch Homescreenaktionen (zumindest für iPhones) auswählen, da kann man auch „Ladesäule freischalten“ zuordnen, einfach mal ausprobieren. Ein langer Druck auf das Appsymbol gibt dann Zugriff auf die aktivierten Aktionen.
Besten Dank, ich bin davon ausgegangen einfach das Handy dran halten zu können während die App geöffnet ist. Es tat sich auch etwas. Dann wurde abgebrochen.
So ist es etwas umständlich aber wenn es funktioniert ist das auch gut.
Preiserhöhung bei Audi charging Service ab Januar im Transit Tarif. Ionity bleibt unverändert.
Zitat:
@kamikaze14 schrieb am 18. Dezember 2021 um 10:43:55 Uhr:
Preiserhöhung bei Audi charging Service ab Januar im Transit Tarif. Ionity bleibt unverändert.
Ich war gestern auch sehr erstaunt…
Somit ist laden nur noch an ionity sinnvoll….
Werde echt überlegen nach dem ersten Gratis jahr der Grundgebühr, den charging service zu stornieren
Damit ist jetzt bei DC ein Preis erreicht, wo mich der E-Tron beim Tanken teurer kommt als mein vorheriger SQ5 Diesel, und das bei den auch nicht grade niedrigen Spritpreisen.
Ich weiß echt, wie man da die Leute, die nicht zuhause Laden können, noch zum E-Auto bewegen will.
Da kommt wohl doch wieder die EnBW Karte vermehrt zum Einsatz… 🙄
Ich denke auch über Kündigung nach dem ersten Jahr nach. Zumal die neuen ENBW ladeparks (Kamen, Lauenau) viel besser auf meinen Routen liegen. Ionity hat auf meiner Strecke nur je Raststätte 4 Ladepunkte (teilweise für beide Richtungen). Der Mehrpreis bei EnBW ist bei mir 0,17 € (0,31 zu 0,48). Dafür kostet Audi 17,90 p.Monat - EnBW als ADAC Mitglied nix. Wenn ich richtig gerechnet habe, muss ich gut 105kwh/Monat bei ionity via Audi Karte laden, damit es gleich viel kostet wie EnBW. Über das Jahr liege ich leicht darunter.
....muss mal überlegen.... Wie ist die Kündigungsfrist beim Audi charging Service für den Transit Tarif? Hat jemand die gerade im Kopf?
Ich nutze Maingau einfachstromladen und EWE Go an ionity (54 Cent). Natürlich versuche ich ionity zu meiden, was auf meinen typischen Strecken sehr gut geht. Allerdings zahle ich als Stromkunde bei Maingau auch nur 30 Cent AC und 40 Cent DC. Natürlich beides ohne Grundgebühr. Das ist für mich gerade das beste Angebot. Emobly hat immer eine ganz gut Übersicht:
Der Strompreis galloppiert zur Zeit, das ist so heftig, dass uns unser bisheriger Stromanbieter in der Firma kein neues Angebot machen kann.
Das wird auch wieder rückwärts gehen, dauert etwas.