DPF Reinigung bei kurzstreckenverkehr
Hallo VW freaks. Meine Freundin fährt einen Golf 6 Variant 1,6tdi 105 PS. Sie fährt damit auf Arbeit ca. 14km hin und 14km zurück. Meint ihr das schadet dem Diesel sehr?
Ich mache alle 2 Wochen eine "freifahrt" auf der Autobahn. Dabei fahre ich ca 80km Autobahn mit etwa 170kmh. Brennt das den DPF frei oder bringt das überhaupt nix?
Schönes WE.
Martin
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Naphtabomber schrieb am 28. Januar 2017 um 14:10:25 Uhr:
Bringt überhaupt nix! Der Diesel ist für o.g. Streckenprofil nicht geeignet.
Die 14km reichen nicht aus, um die Bedingungen für eine ordnungsgemäße Regeneration zu erfüllen.
Der wird auf dem Stückchen nicht mal richtig warm, und wenn er denn die 80Grad auf dem Öl hat, wird er abgestellt.
So lange keine Warnlampe angeht, regelt der Motor das Freibrennen bisher bestens ohne weiteres Zutun. Für einen Regenerationsvorgang ist auch völlig unbedeutend, wie warm das Öl ist, entscheidend sind die Temperaturen vor DPF. Und die werden bei aktiver Regeneration in sehr kurzer Zeit erreicht. Wird er auf den 14km nicht fertig, dann führt er die Regeneration eben beim nächsten Kaltstart und das erste mal >50km/h eben weiter fort. 14km Fahrstrecke sind dauerhaft sicher kein Problem, da fahren andere ohne Probleme sicher noch weit weniger.
Zitat:
Das "Freifahren" mit 170 bringt erst recht nichts, siehe Betriebsanleitung "DPF Regeneration"
Während der Regeneration sollte in den unteren Gängen mit Drehzahlen 2000-2400 Umdrehungen mit hoher Motorlast und max. 70-80 km/h gefahren werden. Eine Regeneration kann jeh nach Beladungszustand bis 20km dauern. Wenn man die Intervalle und die Zeichen einer laufenden Regeneration erkennt, könnte man auf der täglichen Strecke bei angestoßener Reg. immer noch die "Extrarunde" bis zum Abschluß der Regeneration machen.
Hier wirfst Du die passive Regeneration mit der aktiven durcheinander. Die Betriebsanleitung bezieht sich alleine auf die aktive Regeneration. Im normalen Betrieb ist es aber tatsächlich so, dass die für eine passive Regeneration nötigen Abgastemperaturen durchaus erst bei höherem Autobahntempo erreicht werden. Kann man gut mit VCDS sehen. Erst ab ca. 140km/h und ca. 350-400°C vor DPF sieht man einen langsamen Rückgang der Rußbeladung. Mit einer zügigen Fahrt (kein Vollgas !) hilft man dem DPF tatsächlich, die Beladung zu reduzieren, ohne dass eine aktive Regeneraton nötig wird. Sprit spart man so unter dem Strich aber wohl eher nicht.
68 Antworten
Zitat:
@206driver schrieb am 3. Februar 2017 um 06:52:38 Uhr:
Das sehe ich anders. Es gibt hier bei Motor-Talk viele Berichte, dass die Regeneration des Partikelfilters nicht richtig abläuft bzw. nicht startet, wenn die Kühlwassertemperatur zu gering ist. Ob jetzt die Temperatur von Motoröl oder Kühlwasser genommen wird, ist wohl eher vernachlässigbar. Hintergrund wird sein, dass der Motor sein Betriebstemperatur erreicht haben muss, damit eine aktive Regeneration durchgeführt werden kann.
Inwieweit sich hier unterschiedliche Softwarestände / Motorvarianten anders verhalten, kann ich nicht beurteilen, aber bei mir startet die (Feld-)Regeneration, wenn einer der beiden Messwerte die Beladungsgrenze dafür erreicht hat. Ob das bei -10 Grad direkt nach dem Kaltstart ist, spielt dabei keine Rolle. Die Aufheizphase des DPF dauert dann eben etwas länger. Das war auch vor dem Software-Update schon so.
MfG
So isses. Abgebrochene Regenerationen laufen bei meinem GTD am Folgetag bei eiskaltem Motor weiter, sobald 50km/h überschritten wurden.
Kann ich so unterschreiben, ist bei meinem 1.6 TDI genauso.
Erfahrungswerte
.......................
Abhängigkeiten sind:
Passive Regeneration:
Temperatur vor DPF über 350C.
Fängt meist über 130km/h an...
Aktive Regeneration:
Rußbeladung über +24g, Kühlwassertemperatur +50C, Timer (5min nach Kaltstart) und einmal über 50km/h, dann wird gnadenlos Regeneriert, egal ob er wieder unter 50km/h kommt. Erkennt man an der Drehzahl siehe Blog.
Fehlfunktion: Aktive Funktion wird abgebrochen
DPF Differenzdrucksensor defekt oder überladen. (Sicherheit Brandgefahr)
Temperatursensor vor DPF und nach DPF defekt
AGR Steller oder AGR Kühler meldet Fehler
Drosselklappe meldet Fehler
Saugrohrklappen (Drallklappen) melden Fehler.
Dann ist nur noch eine passiven Regeneration möglich. bzw. Zwangsregneration.
Fahre auch Kurzstrecke und am Wochenende eine größere Strecke.
Bis jetzt keine Probleme... Teu Teu Teu...
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Erfahrungswert:
Entscheident für die Rußbildung ist übrigends der Lastwechsel.
Sprich solange eine konstante Geschwindigkeit gehalten wird, entsteht weniger Ruß.
Neue Software:
Am besten hat sich eine Drehzahl von 1750 bis 2500 U/min bei konstanten fahrt beim neuen Update ergeben.
Also genau der Bereich wo der Turbo das maximale Drehmoment liefert.
Luftüberschuss. Die Verbrennung wird heißer, da nun mehr Abgase zugeführt werden, welche die Verbrennungstemperatur drückt und ansonsten mehr Ruß entstehen lässt.
Alte Software:
Bei der Alten Software würde / wird weniger Abgase zugeführt und deshalb ist dort die Empfehlung 1200 bis 1500 U/min.
Dabei handelt es sich nur um Ruß zu vermeiden und nicht den DPF auf Temperatur zu bringen.
Sollte nur als kleinen Ausflug dienen.
Rotkehle
Auch ich fahre seit einem Jahr täglich nur ca. 16 Kilometer zur Arbeit hin und wieder zurück. Davon sind ca. 1 Kilometer Stadt und 15 Kilometer Autobahn. Jetzt im Winter wurde der Wagen dabei kaum Warm. Kühlwasser hatte am Ziel immer 90 Grad aber Öl nur ca. 75 Grad. Dennoch ging nie die Leuchte an, welche mich zu einer Regenerationfahrt auffordert. Solang ist also alles gut und zum Glück wird es ja bald auch wieder wärmer.
Zitat:
@Rotkehle schrieb am 3. Februar 2017 um 20:35:25 Uhr:
Aktive Regeneration:
Rußbeladung über +24g, Kühlwassertemperatur +50C, Timer (5min nach Kaltstart) und einmal über 50km/h, dann wird gnadenlos Regeneriert, egal ob er wieder unter 50km/h kommt. Erkennt man an der Drehzahl siehe Blog.
Also wird die Kühlwassertemperatur doch berücksichtigt. Danke für die Info.
Zitat:
@206driver schrieb am 4. Februar 2017 um 15:29:31 Uhr:
Zitat:
@Rotkehle schrieb am 3. Februar 2017 um 20:35:25 Uhr:
Aktive Regeneration:
Rußbeladung über +24g, Kühlwassertemperatur +50C, Timer (5min nach Kaltstart) und einmal über 50km/h, dann wird gnadenlos Regeneriert, egal ob er wieder unter 50km/h kommt. Erkennt man an der Drehzahl siehe Blog.
Also wird die Kühlwassertemperatur doch berücksichtigt. Danke für die Info.
Das kann ich nicht bestätigen. Wie bereits geschrieben, startetete die Regeneration (seit dem Update bei 23.63g) bei mir tatsächlich schon mehrfach unmittelbar (<5 Minuten) nach dem morgendlichen Kaltstart. Dabei wurden weder 50km/h (wohne in einer ausgedehnten 30er-Zone), noch 50 Grad Kühlmitteltemperatur auch nur annähernd erreicht.
MKB CFFB, SW vor Update: 7453, nach Update: 9978
MfG
Zitat:
Wenn man die Intervalle und die Zeichen einer laufenden Regeneration erkennt, könnte man auf der täglichen Strecke bei angestoßener Reg. immer noch die "Extrarunde" bis zum Abschluß der Regeneration machen.
Zitat:
Die Aktive Regeneration läuft vorher still und leise schon ab...merkt man dann am angehobenem Leerlauf oder anderem Schalten beim DSG bzw. der plötzlich anderen Gangempfehlung beim Handschalter (wenn vorhanden).
Leider merke ich die Anzeichen einer aktiven Re., wie oben beschrieben. NICHT.
Noch nie habe ich eine niedrigere Gangempfehlung am Display bekommen, obwohl Minuten später dann (in der Garage) alle Anzeigen der laufenden Reg. registriert werden (Lüfter läuft nach, Gummigeruch) .
Somit habe ich wieder einmal eine laufende Reg abgebrochen, warum hat der Freundliche (neben den vielen unnützen Warnlämpchen) nicht doch eines für die Anzeige der Regeneration installiert?
Fragen über Fragen...
Zitat:
@Ziff schrieb am 1. Februar 2017 um 20:44:48 Uhr:
Zitat:
@Naphtabomber schrieb am 1. Februar 2017 um 16:55:24 Uhr:
Roger, ich hab nix durcheinander geworfen, falls doch, bitte wo?
Hab nix von passiver Reg. geschrieben (die geht ja immer bei konstanter Fahrweise und Drehzahlen von 2200-2500 los)Diese Annahme ist nicht generell zutreffend. Für eine passive Regeneration sind entsprechend hohe Abgastemperaturen erforderlich, die sich erst bei hoher Motorlast ergeben können. Allein konstante Fahrweise in dem genannten Drehzahlbereich führt nicht automatisch zu einer passiven Regeneration.
MfG
OBD-Adapter (ELM 327) kaufen, VAG DPF-App laden und zukünftig genau wissen was der Filter wann macht.
In pro-Version gibts sogar noch mehr Daten, wie z.b. AGR
Zitat:
@gromi schrieb am 8. März 2019 um 10:48:53 Uhr:
OBD-Adapter (ELM 327) kaufen, VAG DPF-App laden und zukünftig genau wissen was der Filter wann macht.
In pro-Version gibts sogar noch mehr Daten, wie z.b. AGR
Genau so mache ich es bei mir (10km einfach zur Arbeit) - ich hatte damit in 3 Jahren keine Probleme 😎
Es gibt Adapter mit Statuslämpchen und ohne. Ich habe auch einen Adapter mit Lämpchen und die LED leuchtet auch bei ausgeschaltetem und seit mehreren Stunden verschlossenem Auto weiter. In einem anderen Auto schaltet sich der Strom 2min nach Abschließen auf dem OBD-Stecker ab. Naja, die Batterie hat das Lämpchen noch nicht leer gemacht...
Korrekt, deshalb nutze ich OBDLINK LX - dieser Adapter geht selbst in Standby und läßt die Batterie in Ruhe.
Das Lämpchen entleert aber nicht die Batterie. Vielmehr hindert der Adapter, die Steuergeräte in den Tiefschlaf zu gehen.
Wenn das Auto regelmäßig bewegt wird sehe ich aber selbst dann kein Problem.
Viel eher wäre es ein Problem, wenn über den Adapter zugriff aufs Auto möglich wäre...weiß das aber nicht.