Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
3656 Antworten
40 Euro pro Tag für einen Puma Hybrid mit Automatik .
Ich zahle nur Sprit.
Aber es macht mir ja doch etwas Angst mit dem Motor.
@eddy_mx hier mein Update:
Kein Motorschaden, kein Kühlwasserverlust
Laufleistung 106 tkm
Fahrprofil: Landstraße/Autobahn
Drehzahl: nie untertourig
Warmfahren vor hoher Drehzahl: ja
Nach langer AB-Tour/hoher Dehzahl unmittelbar abstellen ?: nein
@lecksucher Mit einem gewissen Risiko fahren wir ständig.
@baustein1 Danke fürs Update. Du kannst in der Liste in der Kommentar-Spalte bspw. Laufleistungsaktualisierungen gerne selbst eintragen. Was bedeutet eigentlich für dich "unterourig"?
Ähnliche Themen
Ich würde dies als Pfusch bezeichnen, was denkt ihr?
Versuchstkanickel bei neuere Motoren :-).Hauptsache man hat ne gute Versicherung und der Service wird gemacht dan ist alles gut. Mein Kuga läuf auf jedenfal noch ruhiger mit den neuen Motorblock als vorher.
Zitat:
@baustein1 schrieb am 13. August 2021 um 16:24:37 Uhr:
@eddy_mx hier mein Update:Kein Motorschaden, kein Kühlwasserverlust
Laufleistung 106 tkmFahrprofil: Landstraße/Autobahn
Drehzahl: nie untertourig
Warmfahren vor hoher Drehzahl: ja
Nach langer AB-Tour/hoher Dehzahl unmittelbar abstellen ?: nein
Fast genauso bei mir.
Habe die ersten Jahre das untertourige auch teils gemacht wenn mal chillig ging aber ging mir auf den Sack.
Habe zwar etwas mehr Verbrauch seit 2 Jahre was auch an Umbauten liegen wird aber egal,ich will Spaß beim Fahren.
Zitat:
@robix89 schrieb am 12. August 2021 um 13:00:36 Uhr:
Durch die Garantie muss ich "nur" 50% der Teile kosten übernehmen. Update folgt....
Könntest du dann bitte über die Kosten berichten?
Und um welche Garantie handelt es sich? Die ist nicht von Ford, oder?
Heute mittag auf der A8 bei Karlsruhe am Berg: rechte Seite am Pannenstreifen neuerer Kuga mit offener Motorhaube. Genau gegenüber ein Focus, auch neueres Modell und auch mit offener Haube. Ohje.
So oft wie zur Zeit habe ich noch nie das Kühlwasser kontrolliert.
Der aktuelle Kuga und Focus haben doch eine andere Motorgeneration, nur der Hubraum ist gleich geblieben.
Übrigen muss ich erneut zum Abdrücken, denn irgendwo verschwindet bei mir das gute Kühlwasser dauerhaft. Innerhalb von 20.000km im kalten Zustand von deutlich über MAX auf MIN gerutsch bzw. sogar etwas drunter.
Da ich viel Autobahn fahre, wird das eine oder andere kleine Steinchen sicherlich auch den Kühler erwischt haben, vielleicht liegt dort das Problem.
Bin gespannt.
Es waren neuere, nicht die aktuellen.
Wenn der Kühler was abbekommen hat müsste es doch eigentlich irgendwo feucht sein. Obwohl, viel sehen tut man da ja nix mehr.
Der Verlust ist ja gering, aber er ist eben da. Scheinbar muss das Auto nicht bewegt werden, damit der Verlust im Behälter sichtbar wird.
Ich wollte euch an dieser nochmal fragen, ob sich euer Kühlwasser auch bei Erhitzung, also wenn der Motor richtig warm ist, auch in der Farbe verändert. Bei mir wird es bei Erhitzung glasig, verliert seine kraftvolle Farbe - nach Abkühlung ist es jedoch wieder normal bzw. rötlich.
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 15. August 2021 um 11:11:38 Uhr:
Der Verlust ist ja gering, aber er ist eben da. Scheinbar muss das Auto nicht bewegt werden, damit der Verlust im Behälter sichtbar wird.Ich wollte euch an dieser nochmal fragen, ob sich euer Kühlwasser auch bei Erhitzung, also wenn der Motor richtig warm ist, auch in der Farbe verändert. Bei mir wird es bei Erhitzung glasig, verliert seine kraftvolle Farbe - nach Abkühlung ist es jedoch wieder normal bzw. rötlich.
Ich hab in meinem Mondeo 2012 2.0 EcoBoost auch immer ein bisschen Kühlwasserverbrauch. Wagen wurde beim Reifenwechsel im Winter (Ende Oktober) auf Max aufgefüllt, und nun steht er auch wieder ein Viertel vor Minimum
Habe die Liste optisch ein wenig verfeindert - Kritik oder Verbesserungsvorschläge sind jedoch gewünscht.
Hier der Link zur aktuellen Liste:
Userliste zum Thread bezüglich Motorschäden beim 1.5 Ecoboost
Meinen KM Stand kannst du auf 86.000km korrigieren oder mich komplett raus nehmen, da das Auto jetzt ein Totalschaden ist.