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Die neuen Blue TDI-Modelle mit EU6
Für Golf und Golf Variant sind ab sofort die extrem sauberen Blue-TDI-Modelle mit EU6 bestellbar:
Der neue Golf
1,6l 81kW BlueTDI EU6 5-Gang-Schaltgetriebe
Kombiniert: 3,8l/100km CO2: 99g/km
1,6l 81kW BlueTDI EU6 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG
Kombiniert: 3,9l/100km CO2: 102g/km
2,0l 110kW (150 PS) BlueTDI EU6 6-Gang-Schaltgetriebe
Kombiniert: 4,1l/100km CO2: 106g/km
2,0l 110kW (150 PS) BlueTDI EU6 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
Kombiniert: 4,4l/100km CO2: 117g/km
2,0l 110kW (150 PS) BlueTDI EU6 6-Gang-Schaltgetriebe 4Motion
Kombiniert: 4,7l/100km CO2: 122g/km
Der neue Golf Variant
1,6l 81kW BlueTDI EU6 5-Gang-Schaltgetriebe
Kombiniert: 3,9l/100km CO2: 102g/km
1,6l 81kW BlueTDI EU6 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG
Kombiniert: 4,0l/100km CO2: 104g/km
Für den Golf Variant wird der 2,0l 110 kW (150 PS) TDI BlueTDI erst zu Modelljahr 2015 einsetzen.
* Diesel-Pkw mit Euro-6-Abgasnorm kommen einer Steuerbefreiung in Höhe von einmalig 150 Euro zu Gute. Die Steuerbefreiung endet spätestens am 31. Dezember 2013.
Beste Antwort im Thema
Für Golf und Golf Variant sind ab sofort die extrem sauberen Blue-TDI-Modelle mit EU6 bestellbar:
Der neue Golf
1,6l 81kW BlueTDI EU6 5-Gang-Schaltgetriebe
Kombiniert: 3,8l/100km CO2: 99g/km
1,6l 81kW BlueTDI EU6 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG
Kombiniert: 3,9l/100km CO2: 102g/km
2,0l 110kW (150 PS) BlueTDI EU6 6-Gang-Schaltgetriebe
Kombiniert: 4,1l/100km CO2: 106g/km
2,0l 110kW (150 PS) BlueTDI EU6 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
Kombiniert: 4,4l/100km CO2: 117g/km
2,0l 110kW (150 PS) BlueTDI EU6 6-Gang-Schaltgetriebe 4Motion
Kombiniert: 4,7l/100km CO2: 122g/km
Der neue Golf Variant
1,6l 81kW BlueTDI EU6 5-Gang-Schaltgetriebe
Kombiniert: 3,9l/100km CO2: 102g/km
1,6l 81kW BlueTDI EU6 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG
Kombiniert: 4,0l/100km CO2: 104g/km
Für den Golf Variant wird der 2,0l 110 kW (150 PS) TDI BlueTDI erst zu Modelljahr 2015 einsetzen.
* Diesel-Pkw mit Euro-6-Abgasnorm kommen einer Steuerbefreiung in Höhe von einmalig 150 Euro zu Gute. Die Steuerbefreiung endet spätestens am 31. Dezember 2013.
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70 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Rolling Thunder
Steht sogar im Titel: die BlueTDI erreichen im Gegensatz zu den normalen TDI schon EU6.
Mit oder ohne AdBlue?
Zitat:
Original geschrieben von p4rz1
Die einen erfüllen die EU6 Norm, da mit Speicherkatalysator für Stickoxide ausgerüstet, die anderen haben das nicht und schaffen deswegen nur EU5 Norm.
Also ohne AdBlue
Der SCR-Kat arbeitet mit Adblue.
SCR-Katalysator ungleich NOx-Speicherkatalysator ;)
Zitat:
Original geschrieben von 206driver
Wieso ist das erstaunlich? BlueMotion ist halt nur auf Verbrauch ausgelegt. Ein niedriger Verbrauch wirkt sich zwangsläufig auf die anderen Schadstoffwerte aus. Abgesehen von den mechanischen Änderungen wird auch die Motorsteuerung etwas anders sein.
Ist mir schon klar! Doch besonders durch die schlechtere Schadstoffeinstufung wird der Kaufanreiz für die noch teureren BM-Modelle nicht höher.
Die mit Euro6 schaffen immerhin die Gesamtverbrauchswerte der Motoren mit Euro5, bei leichten Verschiebungen zwischen Inner- und Außerorts.
Zitat:
Original geschrieben von DerBaum
SCR-Katalysator ungleich NOx-Speicherkatalysator ;)
Niemand behauptet das Gegenteil.
Also was nun?
Ich war der Überzeugung, dass die BlueTDIs alle bei VW mit AdBlue laufen, also SCR-Kat, oder?
Wenn jemand anderer Meinung ist, bitte Quelle angeben.
Im Golf wird kein SCR-System eingesetzt. Hier wird die Euro6 durch eine zweite Abgasrückführung für den Kaltstart eingesetzt. Eins hab ich noch vergessen, hier wird auch ein 4 Wege Kat verwendet.
Kann man das irgendwo nachlesen? - Bitte Quellenangabe!
Hatte bei VW auf der Homepage gelesen, dass der Passat AdBlue hat.
Der Golf dann nicht?
Hat ein VW-Mitarbeiter schon auf der HannoverMesse gesagt.
Habe auch gerade gelesen, dass der 2.0 mit 184PS Speicherkat hat.
Der 2.0 TDI soll also angeblich mit MJ 2015 im Variant bestellbar sein, also ab etwa Mitte 2014.
Er hat 340 statt 320 Nm.
Hat den schon mal jemand gefahren? Vergleich zum alten Euro 5?
Bin heute Variant 1,6l 110PS TDI gefahren.
Ausreichend, aber unspektakulär. Wie erwartet, obwohl der Verkäufer meinte, ich könne das mit dem 1,6l TDI im Golf VI nicht vergleichen...
Auf den Verbrauch habe ich übrigens nicht geschaut, macht keinen Sinn, wenn man die Motorcharakteristik "erfahren" will.
der G7 GTD hat ja bereits EU6 und damit den NOX Speicherkat. Dieses System soll wohl zum Modellwechsel 2015 auch bei Skoda und Seat eingeführt werden um die EU6 zu erfüllen.
Gibt es bereits erfahrungen der G7 GTD Nutzer insbesondere der Vielfahrer, ob es probleme mit dem NOX Speicherkat oder irgendwelche Defekte an den EU6 notwendigen Komponenten gibt ?
bye
maDDog
Der neue Golf 7 Bj 2017 hat ja EU 6 erfüllt der jetzt
die richtige Abgasnormen oder ist das auch wieder
zu wenig?