Der W12 - in Technik und Detail
Hallo,
da mein A4 so ziemlich alles hat was man braucht aber kein "Bastelpotential" mehr hergibt bin ich seit heute und einer 3 Stündigen Zugfahrt und anschließender 5 Stündiger Rückfahrt im Besitz eines A8 W12.
-Zur Erklärung: Ich schraube leidenschaftlich gern und bringe Schrotthaufen wieder auf Vordermann.
Zielsetzung ist ist also klar ;-)
Nunja, es wurde ein W12, wäre ich bei Verstand und der Wagen nicht so unfassbar billig hätt ich es niemals gemacht!
Es war der Billigste der weitundbreit zu finden war, Pflegezustand Innenraum: fürs Alter und Laufleistung brauchbar, außen keine Ahnung, dreckig wie sau. Motor läuft antsändig, Ein Vorkat ist kaputt, Abs tut (wohl aufgrund eines defekten Luftmassenmesser) seinen Dienst nicht zuverlässig,Auf der Probefahrt nicht, nach einmaligen starken Bremsen bis an die Blockiergrenze plötzlich Doch die ganze Rückfahrt, grad wieder nicht..) könnte auch ein defektes Steuergerät sein (Kaputtes Bonding) Reifendruckkontrolle keine Funktion, Telematik natürlich, irgend nen pannemann hat die Vmax begrenzung rausgenommen (der Karren zieht bei 270 immernoch weiter) usw usw usw....
Alles sachen die man beheben kann, allerdings habe ich ein Problem: das Getriebe, jezt nicht losbrüllen, es ist das neue mit Schaltstellung S, es ist auch nicht richtig kaputt, schaltet butterweich, allerdings im untertourigen Bereich ruckelt es bei bestimmten gaspedalstellungen, vornehmlich beim dahingleiten im 70kmh Bereich, beim beschleunigen grummelt es abundzu stark als wenn es nicht runterschaltet.
Schalte ich auf Manuell und trete im 5. Gang das Pedal durch ist das Ruckeln weg, die drehzahl steigt auch nicht so das ich sagen würde das ne KUpplung durchrutscht oder abgebrannt ist, auch sonst keine Mätzchen.
Ich vermute es steht im ZUsmmenhang mit der fehlerhaften Lasterfassung /defektem LMM des Motorsteuerungsgerätes? im Fehlerspeicher des Getriebes steht:
Adresse 02: Getriebe Labeldatei: PCI\01L-927-156.lbl
Teilenummer: 4D0 927 156 EG
Bauteil: AG5 01L 6.0l RdW 1011
Codierung: 00001
Betriebsnr.: WSC 02313
VCID: 72ED91B13E09C88E927-515A
1 Fehler gefunden:
18265 - Lastsignal
P1857 - 35-00 - Fehlermeldung vom Motor-Steuerger‰t
Ich hoffe das das Ding Mechanisch in Ordnung ist...
Morgen kommen mehr Infos, bin jedenfalls überrascht das ich es die 500km nach hause geschafft hab...
mfg
Beste Antwort im Thema
Ich denke heute werden wir die 14.000 Klicks marke knacken :-) Weiter so! :-)
Was heute ereneurt wurde: Die Zündkerzen. Diese wären zwar erst bei 240000Km fällig, allerdings habe ich so viel bereits jetzt teilweise ersetz was zum 240.000Km service gehört, dann mach ich es gleich rund und mach den Rest auchnoch. Ich bin Grade dabei die Ellenlange Liste zu vervollständigen was bereits alles getauscht bzw instand gesetzt wurde.
Es zeichnet sich ein Ende ab! Endlich!
Einen Gefallen könntet ihr mir tun, lieber stille Mitleser, jeder einmal bitte den Danke Button dieses Beitrages drücken, damit ich sehen kann wieviele verschiedene User hier mitlesen. Wäre sehr nett von euch, und sehr interessant für mich 🙂 -Danke im Vorraus!
982 Antworten
Moinsen zusammen habe einen schönen Audi a8 w12 d2 Bj 2001 seit 2 1/2 Jahren ohne Motor da und seitdem sind alle Leitungen für Klima Kühler Kompressor offen keine Gummi proppen auf den Öffnungen. Und man sagte mir, nach so langer Zeit kann ich die Anlage nicht mehr befüllen? ist für den Ascheimer Gruß Michael
Sind die zwei 6.0 und der 2.5 nach wie vor noch in deinem Besitz?😉
@epuarlana Da bitte, express für dich!
Zitat:
@Mad1990Mad schrieb am 27. August 2018 um 23:42:35 Uhr:
Sind die zwei 6.0 und der 2.5 nach wie vor noch in deinem Besitz?😉
die beiden W12 schon, der 2.5 leider nicht
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@felix945 DAS war aber hallo Express!!! :-) wow
Vielen Dank dafür.. einfach immer wieder toll den wohl besten Thread im Internet von vorne durch zu lesen (auch, wenn es mehrere Stunden dauert.. haha)
W12 arme Leute Bude... 1.2k für Riemenwechsel 😁
Wohlgemerkt: nur Teile! XD
Ja, kühleasser fehlt da noch.
Hab noch ne gute pumpe liegen, musst nur abholen kommen 😁
Seit nunmehr fast 5 Jahren gemeinsamer Freundschaft kommt es nun langsam an die Zeit ml an weniger schöne Themen zu denken...
Aber langsam an, Zum Frühjahr hat der Bursche von mir einen schönen Service bekommen, neue Ventildeckeldichtungen, neue Luftfilter, neue Saugrohrdichtungen (Allein die Dichtungen kosten über 300€) dann neues Öl, und da war es das Malheur...
Er Ölt, und zwar kräftig hinten am Motor, es wird das Steuerkettengehäuse sein, und zwar hat meiner, obwohl einer der letzten W12 D2 noch die Schmiernippel zum Befüllen mit Dichtmasse, bei den letzten sollte eigentlich der Schmiernippel entfallen, und das Gehäuse wieder klassisch abgedichtet werden. egal
Also alles abgewaschen, dachte ist erledigt, aber Pustekuchen, bisher war der Junge immer knochentrocken, jetzt nimmer, fast auf Schlag, woher kommt das? Er Ölt beidseitig, ich kann mir nur vorstellen das irgendetwas im Motoröl dort die Dichtung auffrist.
Das Gute: Der Anlasser macht schon länger beim Schlüssel loslassen unangenehme Geräusche, da komm ich also nun gut bei 😁
Ein letztes Foto der beiden, Schnautze an Schnautze, als würden sie sich küssen, denn heute abend geht die große OP los.
Wie das laufen wird weis ich noch nicht genau, normal wird der Motor ja mittels Hubtisch und Bühne nach unten abgelassen, ich habe beides nicht, also kommt für mich nur waagerecht hoch, und zwar wirklich hoch aufbocken in Frage, dann mittels palettenwagen das ganze, oder aber Motor, Getriebe und das ganze Zeugs, wie damals bei 3.3 nach vorne rausfahren. AAAAAAber, wo ist der Schwerpunkt des Motors mit Getriebe? der 3.3 wr perfekt ausbalanciert am Kran, er hatte auch nur zwei Ösen zum heben, der W12 hat 3, und die sehen auch nicht besonders vertrauenserweckend aus, das davon eine den Schwerpunkt abbildet glaube ich nicht, eher wird das um den ausgebauten Motor zu rangieren gedacht sein- Sei es wie es wolle, heute Abend lasse ich den Eimer erst einmal ausbluten, also Kühlwasser und Öle runter, und die Front weg, wenn ich so weit komme. das hochbocken wird erstmal am schwierigsten, ich denke ich fahre ihn hinten auf Auffahrrampen, und vorne auf Böcke.
Ich weis noch wie es beim 3.3 damals war... Au man... 4 Klinkersteine 😁 nicht mehr drüber nachdenken.
Ich hoffe ich bin motiviert genug Fotos für eine Fotodoku zu machen, ansonsten die Webcams betrachten
Ohje Felix, da haste was vor Dir :-)
Ich beneide dich nicht, aber freue mich wie immer hier über das Abenteuer zu lesen.
Ist der kurze der Patient oder der lange ? Aufgrund „5 Jahre“ vermute ich der kurze.
Ja, ist der kurze.
Heute Abend wird mal eine Ranngehnsweise ermittelt
Wenn du die Original Zugpunkte nimmst, kippt der Motor nach hinten.
Ne Europalette längs drunter gestellt, kommst du an alle Schrauben dran.
Gruß Matze
Danke Matze!
Also gabel von Vorne meinst du? Oder seitlich?
Gabel vorne und nach vorne rausziehen. Seh zu das du das Auto hoch wie möglich aufbockst.
Der Linke Rahmenkopf muss auch raus damit an die Anschlüsse vom Klimakompressor kommst.
Du musst den Motor mindestens 20 cm Absenken im ihn nach vorne herauszuziehen.
Gruß Matze
Text kommt morgen
