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- Der große TSI-Dauertest-Thread: Eure Kilometerleistung/Mängel?
Der große TSI-Dauertest-Thread: Eure Kilometerleistung/Mängel?
Hallo an alle TSI-Fahrer,
da der TSI-Motor ja offensichtlich ein Top-Thema hier ist und immer latent die Standfestigkeit des 1.4 Motors angezweifelt wird, möchte ich gerne mal eine Art Langzeitbeobachtung ins Leben rufen.
Bitte deshalb recht zahlreiche Antworten auf folgende drei Fragen (und bitte liebe TDI-Fraktion: einfach mal zuschauen
)
a. Welchen Motor und welches Baujahr?
b. Welche Laufleistung (Stand aktuell)?
c. Welche Motor(!)mängel sind bisher aufgetreten?
Ich mache mal den Anfang:
zu a. TSI 170 PS, BJ 05/07
zu b. 22 TKM
zu c. keine
Und los geht`s....
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Naflord
Fazit: Software-Probleme werden aufgeplustert, mechanische Hardware-Probleme gibt es keine. Dafür laufen die gleichen "ab x km gehen bestimmt alle TSIs hoch"-Spekulationen neidischer TDI-Fahrer wie vor 2 Jahren...
wo soll was aufgeplustert werden? Wenn Probleme vorhanden sind, müssen diese behoben werden und VW scheint hier aktuell wohl nicht ganz in der Lage zu sein.
Es ist absolut egal ob es sich sich dabei um einen TDI oder TSI handelt und genauso egal ist es, ob die Probleme durch Software oder Hardware hervorgerufen werden, wenn es vom Hersteller keine Lösung für das Problem gibt.
Die Langzeiterfahrung (ab 100tkm) wird es für den TSI wohl erst in ein paar Jahren geben, da braucht sich keiner etwas vormachen, egal ob positiv oder negativ!
Und zum guten Schluss:
@Naflord: bist du neidisch auf jemanden, der einen nagelneuen Porsche für über 100t€ fährt?
Finde es so langsam etwas albern, den anderen immer Neid vorzuwerfen. Auf was soll hier einer neidisch sein? Auf ein (vielleicht nicht mal bezahltes) Auto? Wenn Ihr es immer noch nicht begriffen habt, gebt euren Führerschein lieber ab, es gibt wichtigeres im Leben als Autos 
edit: und nun los, will meinen Balken vollständig rot sehen 
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1089 Antworten
Zitat:
Dank Garantie hat es mich anteilig ~550€
... und wieviel Euros zusätzlich für Versicherungskosten bis in dieses Alter hast Du nebenher schon gelassen ?
Da wird die Kette sowieso davon bezahlt sein. Haben sie da wenigstens alles rausgemacht dabei oder nur die Einfachstlösung ?
Bei mir war mit 5 Jahren dann Schluß. Das Folgejahr alleine hätte schon 550 Euro gekostet und wie soll das weitergehen ? Zumal die Leistungen in zunehmenden Alter des Fahrzeuges immer mehr eingeschränkt sind.
Das ist eh ein schlechter Witz bei den deutschen " Premiumautos " daß man sowas überhaupt braucht.
Bei allen meinen acht vorherigen Autos ( lange zurück dabei auch drei VW´s ) - der Rest Franzosen - brauchte man so etwas nicht um befürchten zu müssen arm beim Autofahren zu werden.
Das hat erst der "Fortschritt durch Technik" gebracht .
Kann man den Verschleißzustand der Kupplungen überhaupt an Sensordaten erkennen ? Habe da ebenfalls mal nachgefragt und eigentlich nichts dazu erfahren.
Würde mich auch brennend interessieren.
Wäre für mich mit ein Entscheidungspunkt ob ich die Reißleine ziehen sollte ... 
A: Polo GTI 1.4l 180ps
B: bis jetzt ca.40000km auf der Uhr.
C: Bis jetzt keine Vorkommnisse gehabt auch vom Vorbesitzer nicht (fahre ihn erst 1/2 Jahr)
Ölverbrauch auf ca. 6000km ca.0,5l CAXA Motor
Übrigens:
Mein alter Golf 5 1,4l TSI 122ps Bj 2007 hat nun 140000km auf der Uhr und fährt immernoch wie ne 1.
In der ganzen Zeit wurde 1 mal das ganze Programm wegen Steuerkette getauscht ansonsten ein TOP Auto!
Du hast eben das Glück ( wie ich ) einen CAXA zu besitzen der bei guter ( keine Schinderei) und pfleglicher Behandlung (jährlicher Ölwechsel mit 5W-40) unauffällig ist.
Der Motor hat Reserven weil er auf mehr Leistung ausgelegt ist die aber nicht abgefordert werden. Ein Vorteil.
Meine Baustelle war und ist bis heute eigentlich das DSG. Obwohl es zur Zeit zufriedenstellend funktioniert.
Eine eventuelle Reparatur ( durch einen Getriebeinstandsetzer) habe ich mit eingeplant.
Andererseits - ich habe kürzlich eine Probefahrt mit einem anderen Auto ( Handschalter) unternommen.
Obwohl das Auto top war würde ich nie mehr ohne Automatik kaufen.
Eine Katastrophe, die permanente Herumrührerei im 6-Gang Getriebe.
Da merkt man erst was das für ein Anachronismus ist.
Zitat:
@Ugolf schrieb am 7. Mai 2015 um 16:36:00 Uhr:
Zitat:
Dank Garantie hat es mich anteilig ~550€
... und wieviel Euros zusätzlich für Versicherungskosten bis in dieses Alter hast Du nebenher schon gelassen ?
Da wird die Kette sowieso davon bezahlt sein. Haben sie da wenigstens alles rausgemacht dabei oder nur die Einfachstlösung ?
...
0 €uro , da ich den Wagen vor ~2Jahren bei einem VW-Händler gekauft hatte und dabei die 1000-Tage-Garantie incl. war 
.
Die Teile die getauscht wurden, sollen schon die ´modernsten´ gewesen sein.
Bin aber auch bei einem sehr guten, kompetenten, im Interesse des Kunden handelnden VW-Händler .
Zitat:
@Hansebanger87 schrieb am 8. Mai 2015 um 16:16:11 Uhr:
A: Polo GTI 1.4l 180ps
B: bis jetzt ca.40000km auf der Uhr.
C: Bis jetzt keine Vorkommnisse gehabt auch vom Vorbesitzer nicht (fahre ihn erst 1/2 Jahr)
Ölverbrauch auf ca. 6000km ca.0,5l CAXA Motor
Übrigens:
Mein alter Golf 5 1,4l TSI 122ps Bj 2007 hat nun 140000km auf der Uhr und fährt immernoch wie ne 1.
In der ganzen Zeit wurde 1 mal das ganze Programm wegen Steuerkette getauscht ansonsten ein TOP Auto!
Sorry habe mich verschrieben nicht der CAXA Motor sondern der anfällige CAVE hab ich im GTI.
A: VW Golf GT TSI 170PS
B: 173.000km
C: Bei ca. 130.000km: Nach Kühlerwechsel wurden vom freundlichen VW-Händler einige Luftschläuche unsachgemäß instandgesetzt. Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte.
Einbau eines Austauschturbos auf Verdacht, brachte keine Besserung -> wahrscheinlich eine teure Fehldiagnose (2000 Euro)
Wochen später Luftschläuche unter der Motorabdeckung entknotet und Ventile erneuert.
Motor fuhr bis ca. 160.000km perfekt.
Dann Rasselgeräusche beim Kaltstart: Kette und Spanner erneuert. (ca. 2500 Euro)
Bei 170.000km große Inspektion mit Tausch einer Zündspule (Motorruckeln und Motorkontrolleuchte bei Kaltstart)
Bei 173.000 schon wieder Motorruckeln und Motorkontrolleuchte bei Kaltstart.
Fazit: Ein beeindruckender Motor in einem beeindruckend performenden Auto. Aber leider auch nicht unanfällig: so ein Teil muß man sich leisten wollen.
Fette Staubschicht hier auf dem Thread.
A: VW Golf V 1.4 TSI 140 PS, Schaltgetriebe, Ez. 07/2008
B: 181.000 km
C:
- Turbodefekt bei ca. 60.000 km, Material auf Kulanz, Lohn auf Anschlussgarantie
- Ab ca. 120.000 km immer mal wieder vereinzeltes Rucken unter Last
- zunächst Update des Motorsteuergerätes und vorübergehende Ruhe
- bei ca. 157.000 km erneut Rucken, Zündaussetzer auf Zylinder 1 nachweisbar, Wechsel aller Zündkerzen sowie der Zündspule auf Zylinder 1, aber ohne merkliche Besserung
Im Zuge der Fehlersuche irgendwann Meldung vom Nockenwellenpositionsgeber:
- Steuerkette bei 159.000 km gelängt, zum Glück nicht übergesprungen, keine Kulanz, danach auch erstmal kein Rucken mehr spürbar
- bei 165.000 km schließlich wieder Rucken und Zündaussetzer auf Zylinder 1 nachweisbar, Austausch der Einspritzdüse
- bei 170.000 unregelmäßiges Verhalten des Turbos, mal Leistungsverlust, mal gefühlt zu viel Leistung --> Schubumluftventil defekt
seit knapp 11.000 km jetzt aktuell keine motorseitigen Probleme
Ansonsten noch eine Reihe anderer Geschichten, wie Kombiinstrument, Zündschloss, Türsteuergerät und Heckscheibenwischermotor, die jedoch überwiegend noch in die Garantiezeiten gefallen sind. Bei 180.000 km schließlich noch ein Wechsel der Kupplung, weil diese unfassbar schwergängig war. Stellte sich raus, dass das Ausrücklager völlig zerlegt war.
Ach, die erste Batterie hat bis vor zwei Monaten durchgehalten, das muss man wohl mal positiv anmerken. Aufgrund geänderter Bauteile bei Turbo, Steuerkette und Einspritzdüse bin ich mir sicher, dass der Motor noch nie so gut war, wie jetzt und sehe voller Vorfreude noch 100.000 weiteren Kilometern entgegen...oder so...
Zitat:
@kreysel schrieb am 5. Mai 2015 um 20:33:30 Uhr:
Ich hab den BMY im Touran aus 12/2006 mit aktuell 123000 km mit erster Kette. SUV war mal defekt und die Magnetkupplung des Ladekompressors. Ab 89000 km im Festintervall mit Addinol 5W40. läuft
Nach 147000 km war meine Kette auch dran, MKL ging an Fehler Nockenwellenverstellung zu langsam, gelöscht, Motor gestartet und dann kam Nockenwellenpositionssensor Signal außer Toleranz. Sensor getauscht Fehler blieb, den Wagen in die Werke bringen lassen und ja Kette massiv gelängt. Nun ist da alles Neu Kette Versteller Spanner und der läuft besser denn je. Zwischendurch war nochmal die Magnetkupplung kaputt hat gar nicht mehr geschlossen, ohne Druck geht der TSI überhaupt nicht vorwärts . Und nach dem Kettentausch kam noch das N75 neu weil er bei so 3200 Umdrehungen einen kurzen Leistungseinbruch hatte. Ansonsten Turbo tut einwandfrei und das Teil rennt. Ach und es hat mal Kühlwasser rausgetropft, mit Spiegel und verrenken hab ich raus gefunden das es am Wasseranschluß des Ölkühler raus kommt. Nur ein kleines 0-Ringchen kaputt aber zum Wechseln baut man das halbe Auto auseinander, aber ich habs geschafft und alles wieder zusammen bekommen. Das hätte beim Freundlichen ne Stange Arbeitsleistung gekostet. Mittlerweile bin ich bei 154000 km.
Zitat:
@kreysel schrieb am 22. September 2017 um 08:47:55 Uhr:
Zitat:
@kreysel schrieb am 5. Mai 2015 um 20:33:30 Uhr:
Ich hab den BMY im Touran aus 12/2006 mit aktuell 123000 km mit erster Kette. SUV war mal defekt und die Magnetkupplung des Ladekompressors. Ab 89000 km im Festintervall mit Addinol 5W40. läuft
Nach 147000 km war meine Kette auch dran, MKL ging an Fehler Nockenwellenverstellung zu langsam, gelöscht, Motor gestartet und dann kam Nockenwellenpositionssensor Signal außer Toleranz. Sensor getauscht Fehler blieb, den Wagen in die Werke bringen lassen und ja Kette massiv gelängt. Nun ist da alles Neu Kette Versteller Spanner und der läuft besser denn je. Zwischendurch war nochmal die Magnetkupplung kaputt hat gar nicht mehr geschlossen, ohne Druck geht der TSI überhaupt nicht vorwärts
was hat dich der Spaß gekostet mit der Kette, Spanner usw?
Ich bin aktuell bei 143.000 km (122PS), noch läuft er super aber natürlich ab und an krasses Rasseln beim Kaltstart wie üblich. Bisher (seit 03/2008) hatte das Auto nichts! Nur jährlicher Ölwechsel und die üblichen Verschleißteile. Ein echt solider Golf.
Zitat:
@Escort0815 schrieb am 22. September 2017 um 10:12:38 Uhr:
Zitat:
@kreysel schrieb am 22. September 2017 um 08:47:55 Uhr:
Nach 147000 km war meine Kette auch dran, MKL ging an Fehler Nockenwellenverstellung zu langsam, gelöscht, Motor gestartet und dann kam Nockenwellenpositionssensor Signal außer Toleranz. Sensor getauscht Fehler blieb, den Wagen in die Werke bringen lassen und ja Kette massiv gelängt. Nun ist da alles Neu Kette Versteller Spanner und der läuft besser denn je. Zwischendurch war nochmal die Magnetkupplung kaputt hat gar nicht mehr geschlossen, ohne Druck geht der TSI überhaupt nicht vorwärts
was hat dich der Spaß gekostet mit der Kette, Spanner usw?
Ich bin aktuell bei 143.000 km (122PS), noch läuft er super aber natürlich ab und an krasses Rasseln beim Kaltstart wie üblich. Bisher (seit 03/2008) hatte das Auto nichts! Nur jährlicher Ölwechsel und die üblichen Verschleißteile. Ein echt solider Golf.
Golf V TSI 122 PS (CAXA)
jetzt 168000 km
beim Kaltstart ca. 2 Sekunden das typische Rasseln, hatte er allerdings schon als ich ihn vor ca. 4 Jahren mit 54000 km gekauft habe.
Schäden bislang bei 120000 km Wasserpumpe und bei 165000 Bruch Stoßdämpferfeder sonst außer zwei Glühbirnen H7 nichts.
Allerdings habe ich nach dem Kauf damals sofort auf Adinol super light 0540 umgestellt und mache entweder alle 15000 km oder jährlich nen Ölwechsel.
Golf V TSI 140 PS Baujahr 2008
Derzeit 98500 km....ich habe ihn aber erst ca 2 Wochen.
Steuerkette wurde bei 70000 getauscht.
Ich habe jetzt Öl erneuert,es war Longlife drin....jetzt Mobil ESP Formula und neue Kerzen rein,es waren noch die ersten.Umstieg auch von E10 auf Super normal,dazu Liqui Moly Speed Benzin als Zusatz im Tank.
Hoffe auf noch auf viele Km mit dem Golf.....
Zitat:
@Octron71 schrieb am 27. September 2017 um 13:01:19 Uhr:
Golf V TSI 140 PS Baujahr 2008
Derzeit 98500 km....ich habe ihn aber erst ca 2 Wochen.
Steuerkette wurde bei 70000 getauscht.
Ich habe jetzt Öl erneuert,es war Longlife drin....jetzt Mobil ESP Formula und neue Kerzen rein,es waren noch die ersten.Umstieg auch von E10 auf Super normal,dazu Liqui Moly Speed Benzin als Zusatz im Tank.
Hoffe auf noch auf viele Km mit dem Golf.....
meine Zündkerzen waren bis 140.000 drin 
gab aber auch keine Probleme.
Bei den geringen Kosten war es mir bei dem Motor doch wichtig sie zu wechseln.Ab jetzt wird nur was gemacht wenn etwas putt geht.....und das dauert hoffentlich eine Weile.
Motor wird immer schön warm und kalt gefahren wie die netten Mitglieder es hier geraten haben.
Find das Forum echt toll und hilfreich........
Zitat:
@Escort0815 schrieb am 22. September 2017 um 10:12:38 Uhr:
Zitat:
was hat dich der Spaß gekostet mit der Kette, Spanner usw?
Ich bin aktuell bei 143.000 km (122PS), noch läuft er super aber natürlich ab und an krasses Rasseln beim Kaltstart wie üblich. Bisher (seit 03/2008) hatte das Auto nichts! Nur jährlicher Ölwechsel und die üblichen Verschleißteile. Ein echt solider Golf.
Ich hab mit Achsvermessung und einstellen 2100 bezahlt.
Einen 2010er Golf 6 plus mit 122 PS CAXA hab ich auch noch der hat aktuell 67000 km drauf und schon mal Wasserpumpe neu, hatte Geräusche gemacht. Und bei 32000 km Kupplung vom 7 Gang DSG. Der Fehler Toleranzgrenze erreicht ist jetzt auch wieder drin, da gibts bald wieder ne Neue. Ansonsten rennt der einwandfrei. Ist auch auf Addinol SL 0540.
Der Touran hatte jetzt Verbrennungsaussetzer im Fehlerspeicher, da hab ich mal Zündkerzen und Luftfilter neu gemacht, Zündspulen getauscht, Fehler ist aber nicht mitgewandert. Nun steht ne längere Autobahnfahrt an und ich geb mal Lambda Tank Otto rein falls es die Injektoren sind. Die Aussetzer sind weniger geworden aber immer mal wird einer gezählt. In den Fehlerspeicher hat er es noch nicht wieder geschrieben, wann das geschieht habe ich noch nicht rausgefunden. MKL war nicht angegangen.