Den konnte ich nicht stehen lassen! (oder: der Weg zum H-Kennzeichen)
Hallo liebe Kolleginnen und Kollegen!
Nach langem Hin und Her habe ich mir endlich meinen Traum erfüllt und mir dann doch mal nen 2er zugelegt.
Zum Glück ist der Wagen keine absolute Bastelbude und nahezu im Originalzustand. Einzig das originale Radio fehlt und wurde gegen ein ziemlich schäbiges Modell von Phillips ausgetauscht.
Wie auf den Fotos zu sehen, ist die Karosserie allgemein in einem recht guten und wenig rostbefallenen Zustand.
Die typischen Stellen sind allerdings fast alle frei von Rost. Der Kotflügel Fahrerseite hat eine leichte angerostete fingergroße Stelle, die aber absoluter mechanischer Belastung standhält, also nicht durchgerostet ist.
Einzige typische Stelle ist unter der Heckscheibendichtung (siehe Fotos). Dort ist auch unter der Dichtung gut was weggefault.
Da der Wagen keine Umweltplakette bekommt, im Dezember aber 30 Jahre alt wird, werde ich den Polo gemütlich herrichten und ihm sozusagen als Weihnachtsgeschenk eine H-Abnahme spendieren.
Bis Dezember habe ich dann natürlich auch genug Zeit mich um die Wehwehchen der alten Lady zu kümmern:
- Durchrostung unter der Heckscheibendichtung
- Handbremse lässt sich gen Himmel ziehen, der Polo rollt aber trotzdem (auf fast ebener Strecke)
- Bremse allgemein fast wirkungslos
- neue Dichtung für das Glasdach
- Verkleidung im A-Brett-Ablagefach wieder montieren (siehe Bilder)
- neuer Tacho (der aktuelle zeigt zu viel an, auf der AB wird statt 100-120 etwa 160-180 angezeigt)
- neue Batterie
- alle Schlösser angleichen
- neue LiMa (bzw. die alte überholen, Ladekontrollleuchte brennt weiter, bis man ein wenig Gas gibt)
- evt. anderes Lenkrad, das aktuelle hinterlässt schwarze Krümel auf den Händen
- Keilriemen quietscht, muss neu (Riemenscheibe am Motor eiert, da werde ich wohl auch ran müssen)
- Zahnriemen ist sicher auch fällig
- Kühlwasser muss nachgefüllt werden
Einzige Bastelei, die ich entdecken konnte, sind zwei Kabel, die von der Batterie zum Innenraum liegen und plus-seitig mit einer fliegenden Sicherung abgesichert sind.
Die Schlösser sind besonders witzig. Zündschloss und Heckklappe sind identisch, Fahrertür hat einen separaten Schlüssel, auf den Tankdeckel passt gar kein Schlüssel und auf die Beifahrertüre auch nicht.
Also habe ich mindestens 3 verschiedene Schließzylinder 😛 😁
Der Motor scheint ein Austauschmotor zu sein. Darauf deutet hin, dass eine KM-Zahl mit Edding auf den Ventildeckel geschrieben wurde.
Original sollte der MH verbaut sein (das sagt zumindest der Aufkleber im Kofferraum) und auch die Angabe im Fahrzeugschein 33kW / 5600U/min deuten darauf hin.
MfG
Chris
Beste Antwort im Thema
Chris,
kennst Du den Unterschied zwischen einem Rennpferd und `nem Ackergaul ?
Das Pferd wird wohl min. 3 x so lange brauchen um das Feld zu pflügen wie ein Zugpferd (Kaltblüter)
Andersrum wirst du den Ackergaul kaum dazu bewegen können überhaupt im Galopp zu laufen 🙁
Wenn ich an einem Motor nicht Schaltsaugrohr und / oder variable Ventilsteuerung habe muß ich mich von vorn herein entscheiden ob ich Gaul oder Pferd haben will (oder von Beidem nur die Hälfte)
Vom Rumpf unterscheiden sich AAV, NZ u. 3F eigentlich nicht, nur die "Zutaten" (Saugrohr, Steuerzeiten (genauer gesagt Ventilerhebungskurven), Verdichtung) machen dann den Unterschied.
AAV u. ABD sind also von Haus aus erstmal Gäule wobei der ABD erstmal mit den schlechteren Zutaten bestückt ist (schlechtere Verdichtung / Ventilerhebungskurve etc.) 😠
Dass der ABD jetzt trotzdem auf die gleiche Literleistung kommt liegt daran dass er selbst weniger Leistung "verbraucht" und er eine günstigere Goemetrie im Kurbeltrieb hat.
Zu der Leistungsangabe PS findest Du bei Wikipedia verständliche Formeln.
Leistung = Masse x Weg / Zeit
a.) ZEIT (t) ist bei allen gleich.
6000 U/min = 100 U/sec = 1 U/1/100 sec. = 90°/1/400 sec.
(der Kolben wird ja nur 90° beschleunigt, danach wieder 90° verzögert)
Und alle 4 Kolben machen gleichzeitig das selbe 🙁
Das sind oszillierende Massen, beim Motor also die Kolben und (Faustformel) 1/3 des Pleuls. Diese sind z.B. :
...3F = 0,410 Kg Kolben + 0,192 Kg 1/3 Pleul = 0,602 Kg
ABD = 0,315 Kg Kolben + 0,145 Kg 1/3 Pleul = 0,460 Kg
das multiplizieren wir mal mit dem "Weg" 1/2 Hub (Beschleunigung bzw. Verzögerung) dann ergibt sich daraus :
...3F = 0,602 x 36,0 = 21,672
ABD = 0,460 x 39,5 = 18,17
Nach dieser einfachen Milchmädchenrechnung müsste der 3F schon 19,3% mehr Leistung aufwenden. Genauer berechnen muß man das aber über den Faktor Beschleunigung in m/sec² (Verzögerung), da reicht natürlich nicht die mittlere Kolbengeschwindigkeit sondern die Maximale muß berechnet werden (stellt sich (Faustformel) bei ca. 77° ein).
b.) Geometrie
Schulbuchmäßig ist der 3. Takt der Arbeitstakt, real ist es aber auch nur ein Bruchteil dieser 180° in denen effektiv Arbeit abgegeben wird. Am effektivsten ist der Moment in dem Pleuel + Kurbelwange im rechten Winkel zueinander stehen*. Der Moment ist bei:
1391 cc = 72,7° n. oT
1272 cc = 73,5° n. oT
1043 cc = 76,4° n. oT
* vergleich das mal mit`m Fahrrad, Knie = Kolben, Unterschenkel = Pleuel, Pedalstange = Kurbelzapfen; und frag dich dann wann der Tritt in die Pedale am wirkungsvollsten ist ! 😁
jetzt muß meine Tastatur erstmal wieder abkühlen 😁
MFG
140 Antworten
ich meine turbolader!!! g-lader verschleist zu schnell nen k03er würd ich nehmen...
Zitat:
@Maxime_Hobusch schrieb am 3. Januar 2016 um 12:58:01 Uhr:
ich meine turbolader!!! g-lader verschleist zu schnell nen k03er würd ich nehmen...
Juckt hier gerade keinen, da Chris und ich nächstes Wochenende umbauen. Aller Wahrscheinlichkeit nach tust du es NIE.
aso, dachte machste mit ralph? den nz? oder was andres?
Zitat:
@SteinOnkel schrieb am 3. Januar 2016 um 12:59:23 Uhr:
Juckt hier gerade keinen, da Chris und ich nächstes Wochenende umbauen. Aller Wahrscheinlichkeit nach tust du es NIE.Zitat:
@Maxime_Hobusch schrieb am 3. Januar 2016 um 12:58:01 Uhr:
ich meine turbolader!!! g-lader verschleist zu schnell nen k03er würd ich nehmen...
Ich weiß übrigens schon, wie lange die Fahrt mit dem Zug von Geseke zu mir dauert
Als wir Mittwoch telefoniert hatten, hat der Zug, in dem ich saß, ne Stunde später da gehalten 😁
Sagen wir mal so: ich hoffe ich muss nicht mit dem Zug fahren und wenn doch, dann nicht nachst. Durfte in Düsseldorf 50min auf den Anschlusszug nach Gladbach warten...
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Erstellt am 3. Januar 2016 um 12:53:05 Uhr
SteinOnkel
87
Sicherleich ist meine Gemischaufbereitung/Zündung nicht so präzise, dafür aber flexibler. Ich kann meinen ja "mal eben" unter Vollast auf 12:1 drehen, wenn ich das möchte...
Volllast max 80 km/h??😁😁
Zitat:
@max.tom schrieb am 3. Januar 2016 um 13:06:14 Uhr:
Erstellt am 3. Januar 2016 um 12:53:05 UhrSteinOnkel
87
Sicherleich ist meine Gemischaufbereitung/Zündung nicht so präzise, dafür aber flexibler. Ich kann meinen ja "mal eben" unter Vollast auf 12:1 drehen, wenn ich das möchte...Volllast max 80 km/h??😁😁
Ich kann dir ja gerne mal meine Dignition einbauen und dann sehen wir ja, wie schnell dein Auto noch fährt 😁
Wir bauen ein:
34 PICT 3 Vergaser (das ist der "große" aus dem 1600er Käfer)
G40 Ansaugbrücke (liest sich einfach toll 😁 )
GL Zündverteiler
GK Zylinderkopf
NZ Block
Diesel ZDK, um auf 9,7:1 zu kommen
AHD Getriebe
Der müsste eigentlich richtig gut nach Vorne gehen. Wir werden's erleben.
Zitat:
@SteinOnkel schrieb am 3. Januar 2016 um 13:16:53 Uhr:
Ich kann dir ja gerne mal meine Dignition einbauen und dann sehen wir ja, wie schnell dein Auto noch fährt 😁
ab dem 1. Gang rückwärts wahrscheinlich 😁
Zitat:
@SteinOnkel schrieb am 3. Januar 2016 um 13:16:53 Uhr:
G40 Ansaugbrücke (liest sich einfach toll 😁 )
Dann brauchste deine GK-Brücke ja bestimmt nicht mehr 😉
oh geil
in den derby?
Manuel deine Diginon kannste behalten die macht nur zicken 😁😁
Maxime ..jaaap😉
diginition gabs die ? ach so im gk aber der hatte doch noch nen 2E3 vergaser oder?
Zitat:
@Maxime_Hobusch schrieb am 3. Januar 2016 um 13:29:47 Uhr:
diginition gabs die ? ach so im gk aber der hatte doch noch nen 2E3 vergaser oder?
Ja. Das ist aber nicht so sehr das Problem. Veil schlimmer ist das veränderte Verdichtungsverhältnis und der geringere Hubraum. Da durch wird das Unterdruck-Signal schwächer und sie regelt zu langsam.
Zitat:
@Kurzzeit-Parker schrieb am 3. Januar 2016 um 13:21:28 Uhr:
ab dem 1. Gang rückwärts wahrscheinlich 😁Zitat:
@SteinOnkel schrieb am 3. Januar 2016 um 13:16:53 Uhr:
Ich kann dir ja gerne mal meine Dignition einbauen und dann sehen wir ja, wie schnell dein Auto noch fährt 😁
Zitat:
@Kurzzeit-Parker schrieb am 3. Januar 2016 um 13:21:28 Uhr:
Dann brauchste deine GK-Brücke ja bestimmt nicht mehr 😉Zitat:
@SteinOnkel schrieb am 3. Januar 2016 um 13:16:53 Uhr:
G40 Ansaugbrücke (liest sich einfach toll 😁 )
Nein, eigentlich nicht. EIGENTLICH ist die auch schon verkauft (mitsamt 2e3 Gaser), aber ich habe da so einen Vollpfosten als Käufer erwischt. Der wollte mir das irgendwie zurückschicken oder so was weiß ich.
Hast du Interesse daran?
Zitat:
@SteinOnkel schrieb am 3. Januar 2016 um 13:34:30 Uhr:
Ja. Das ist aber nicht so sehr das Problem. Veil schlimmer ist das veränderte Verdichtungsverhältnis und der geringere Hubraum. Da durch wird das Unterdruck-Signal schwächer und sie regelt zu langsam.Zitat:
@Maxime_Hobusch schrieb am 3. Januar 2016 um 13:29:47 Uhr:
diginition gabs die ? ach so im gk aber der hatte doch noch nen 2E3 vergaser oder?
das dürfte dann allerdings ein problem sein, da haste recht ist denn das schon von haus aus so blöd gemacht?
Zitat:
@Kurzzeit-Parker schrieb am 3. Januar 2016 um 13:21:28 Uhr:
Dann brauchste deine GK-Brücke ja bestimmt nicht mehr 😉
Während ich so schön was für Euch vorbereitet habe wird hinter meinem Rücken schon wieder (
völlig planlos) rumgesponnen 🙁
Was willst
DUmit der GK - Brücke ?
Gut, ich arbeite den GK für Dich noch in das Vorbereitete mit ein und bin gleich wieder da.
Zitat:
@perchlor schrieb am 3. Januar 2016 um 13:55:11 Uhr:
Gut, ich arbeite den GK für Dich noch in das Vorbereitete mit ein und bin gleich wieder da.
Was haste denn geplant? Mein Name ist ja Hase 😁