Den konnte ich nicht stehen lassen! (oder: der Weg zum H-Kennzeichen)
Hallo liebe Kolleginnen und Kollegen!
Nach langem Hin und Her habe ich mir endlich meinen Traum erfüllt und mir dann doch mal nen 2er zugelegt.
Zum Glück ist der Wagen keine absolute Bastelbude und nahezu im Originalzustand. Einzig das originale Radio fehlt und wurde gegen ein ziemlich schäbiges Modell von Phillips ausgetauscht.
Wie auf den Fotos zu sehen, ist die Karosserie allgemein in einem recht guten und wenig rostbefallenen Zustand.
Die typischen Stellen sind allerdings fast alle frei von Rost. Der Kotflügel Fahrerseite hat eine leichte angerostete fingergroße Stelle, die aber absoluter mechanischer Belastung standhält, also nicht durchgerostet ist.
Einzige typische Stelle ist unter der Heckscheibendichtung (siehe Fotos). Dort ist auch unter der Dichtung gut was weggefault.
Da der Wagen keine Umweltplakette bekommt, im Dezember aber 30 Jahre alt wird, werde ich den Polo gemütlich herrichten und ihm sozusagen als Weihnachtsgeschenk eine H-Abnahme spendieren.
Bis Dezember habe ich dann natürlich auch genug Zeit mich um die Wehwehchen der alten Lady zu kümmern:
- Durchrostung unter der Heckscheibendichtung
- Handbremse lässt sich gen Himmel ziehen, der Polo rollt aber trotzdem (auf fast ebener Strecke)
- Bremse allgemein fast wirkungslos
- neue Dichtung für das Glasdach
- Verkleidung im A-Brett-Ablagefach wieder montieren (siehe Bilder)
- neuer Tacho (der aktuelle zeigt zu viel an, auf der AB wird statt 100-120 etwa 160-180 angezeigt)
- neue Batterie
- alle Schlösser angleichen
- neue LiMa (bzw. die alte überholen, Ladekontrollleuchte brennt weiter, bis man ein wenig Gas gibt)
- evt. anderes Lenkrad, das aktuelle hinterlässt schwarze Krümel auf den Händen
- Keilriemen quietscht, muss neu (Riemenscheibe am Motor eiert, da werde ich wohl auch ran müssen)
- Zahnriemen ist sicher auch fällig
- Kühlwasser muss nachgefüllt werden
Einzige Bastelei, die ich entdecken konnte, sind zwei Kabel, die von der Batterie zum Innenraum liegen und plus-seitig mit einer fliegenden Sicherung abgesichert sind.
Die Schlösser sind besonders witzig. Zündschloss und Heckklappe sind identisch, Fahrertür hat einen separaten Schlüssel, auf den Tankdeckel passt gar kein Schlüssel und auf die Beifahrertüre auch nicht.
Also habe ich mindestens 3 verschiedene Schließzylinder 😛 😁
Der Motor scheint ein Austauschmotor zu sein. Darauf deutet hin, dass eine KM-Zahl mit Edding auf den Ventildeckel geschrieben wurde.
Original sollte der MH verbaut sein (das sagt zumindest der Aufkleber im Kofferraum) und auch die Angabe im Fahrzeugschein 33kW / 5600U/min deuten darauf hin.
MfG
Chris
Beste Antwort im Thema
Chris,
kennst Du den Unterschied zwischen einem Rennpferd und `nem Ackergaul ?
Das Pferd wird wohl min. 3 x so lange brauchen um das Feld zu pflügen wie ein Zugpferd (Kaltblüter)
Andersrum wirst du den Ackergaul kaum dazu bewegen können überhaupt im Galopp zu laufen 🙁
Wenn ich an einem Motor nicht Schaltsaugrohr und / oder variable Ventilsteuerung habe muß ich mich von vorn herein entscheiden ob ich Gaul oder Pferd haben will (oder von Beidem nur die Hälfte)
Vom Rumpf unterscheiden sich AAV, NZ u. 3F eigentlich nicht, nur die "Zutaten" (Saugrohr, Steuerzeiten (genauer gesagt Ventilerhebungskurven), Verdichtung) machen dann den Unterschied.
AAV u. ABD sind also von Haus aus erstmal Gäule wobei der ABD erstmal mit den schlechteren Zutaten bestückt ist (schlechtere Verdichtung / Ventilerhebungskurve etc.) 😠
Dass der ABD jetzt trotzdem auf die gleiche Literleistung kommt liegt daran dass er selbst weniger Leistung "verbraucht" und er eine günstigere Goemetrie im Kurbeltrieb hat.
Zu der Leistungsangabe PS findest Du bei Wikipedia verständliche Formeln.
Leistung = Masse x Weg / Zeit
a.) ZEIT (t) ist bei allen gleich.
6000 U/min = 100 U/sec = 1 U/1/100 sec. = 90°/1/400 sec.
(der Kolben wird ja nur 90° beschleunigt, danach wieder 90° verzögert)
Und alle 4 Kolben machen gleichzeitig das selbe 🙁
Das sind oszillierende Massen, beim Motor also die Kolben und (Faustformel) 1/3 des Pleuls. Diese sind z.B. :
...3F = 0,410 Kg Kolben + 0,192 Kg 1/3 Pleul = 0,602 Kg
ABD = 0,315 Kg Kolben + 0,145 Kg 1/3 Pleul = 0,460 Kg
das multiplizieren wir mal mit dem "Weg" 1/2 Hub (Beschleunigung bzw. Verzögerung) dann ergibt sich daraus :
...3F = 0,602 x 36,0 = 21,672
ABD = 0,460 x 39,5 = 18,17
Nach dieser einfachen Milchmädchenrechnung müsste der 3F schon 19,3% mehr Leistung aufwenden. Genauer berechnen muß man das aber über den Faktor Beschleunigung in m/sec² (Verzögerung), da reicht natürlich nicht die mittlere Kolbengeschwindigkeit sondern die Maximale muß berechnet werden (stellt sich (Faustformel) bei ca. 77° ein).
b.) Geometrie
Schulbuchmäßig ist der 3. Takt der Arbeitstakt, real ist es aber auch nur ein Bruchteil dieser 180° in denen effektiv Arbeit abgegeben wird. Am effektivsten ist der Moment in dem Pleuel + Kurbelwange im rechten Winkel zueinander stehen*. Der Moment ist bei:
1391 cc = 72,7° n. oT
1272 cc = 73,5° n. oT
1043 cc = 76,4° n. oT
* vergleich das mal mit`m Fahrrad, Knie = Kolben, Unterschenkel = Pleuel, Pedalstange = Kurbelzapfen; und frag dich dann wann der Tritt in die Pedale am wirkungsvollsten ist ! 😁
jetzt muß meine Tastatur erstmal wieder abkühlen 😁
MFG
140 Antworten
Wo ich euch hier beide gerade versammelt hab:
Was mach ich denn mit dem AAU? Zum Wegschmeißen ist der nun wirklich zu schade.
Ich hatte überlegt den einmal aufzufrischen, wenn der so schön frei liegt und dann in den Oldie zu packen.
Müsste dann ja immer noch H-Konform sein. Oder ist für den TüV-Onkel nicht Polo 86c die Baureihe sondern 86c und als nächste Baureihe 86c2F?
Zitat:
@SteinOnkel schrieb am 2. Januar 2016 um 08:31:16 Uhr:
Was ist denn jetzt mit dem Getriebe? Was sagt Ralphs Rechner dazu?
ich bin in den letzten paar Tagen immer wach geworden, wenns draußen schon dunkel war 😁 😁 😁
Muss an der Jahreszeit liegen 😛
Im Fensterspalt kann ich aber erkennen, dass draußen so langsam Licht vorhanden ist und geh gleich mal schauen, was ich da für n Getriebe ergattern konnte.
Den Rechner schau ich mir jetzt zum widerholten Male an, irgendwie versteh ich aber noch nicht so ganz, was mir das Teil sagen will.
CEE scheint im Vergleich dem CEL sehr ähnlich zu sein, von der Übersetzung. Is aber scheinbar etwas kürzer, bzw. erreicht die Geschw. im Vergleich zum CEL wohl erst bei etwas höherer Drehzahl.
Baut mal einfach nur den Motor stumpf um . . .
da habta erstmal genuch zu tun 😁
Die AAU Brücke hat enge Kanäle wie auch der AAU Kopp,
also wäre die Paarung AAU Brücke & ABD (= AAV) Kopp kontraproduktiv !
da muß (später) mal `ne "große" Brücke fertig gemacht werden (hab bestimmt noch Eene rumfliejen 😁 )
Wie sieht das mit den Öldruckschaltern aus ?
Beide Einen / beide 2 ? oder wie ?
Was hast`n am Getreiderechner nich kapiert ?
CEE ist im 1. bis 4. kürzer als CEL . . . .
aber dann kommt doch der 5. ins Spiel 😁
und der ist doch länger als der 4. vom CEL, also Drehzahl (bei z.B. 100 ) im 5. CEE niedriger als im 4. CEL . . . .
Felder D-E 26 übersehen ?
Gib doch mal in E 26 die Geschwindigkeit "160" ein, dann siehst Du das er bei 160 (im 5.) ca. 700 U weniger dreht als CEL im 4. @ 160.
untenrum aber kürzer und dichter abgestuft macht doch die Sache so spritzig & spassig 😁
MFG
NeeZitat:
@Kurzzeit-Parker schrieb am 2. Januar 2016 um 08:16:31 Uhr:
Muss n seltsamer Buschfunk sein 😁 😁 😁
(oder der is auf Sendung gegangen, als ich gerade den Jacky-Cola auf Lemmy getrunken habe)
, mußt bestimmt nur `s
UKW - Wassernachfüllen . . .
. . . is vmtl. schon unter Minimum 😁 😁 😁
Mit Maxime haben wir ja nu auch schon `n echten Brüller im Forum,
aber wer noch mehr ablachen will zieht sich diese Geistesblitze mal rein 😁 😁 😁
MFG
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Boah!
Der erinnert mich von der Art her an einen gewissen Georg Todoroff.
Aber zumindest zieht er die Trollerei durch 😁
Grad des gelesen ...ich schmeiss mich weg vor lachen ...😁😁
Um Wirtschaftlich zu fahren braucht man keine Zylinderabschaltung ,so ein Humbug..😁😁
Des iss so was Ähnliche wie der Trabold-Filter ...😉😁
Das ihm noch keiner gesagt hat, dass er den Verbrauch noch weiter senken kann, wenn er auf der geraden Strecke ALLE Zylinder abschaltet 😛
zu Deinem Gedankengang die ABU Brücke an den ABD (identisch AAV) zu bauen nochmal die Bilder zur Erinnerung.
a.) Verschraubung passt nicht 🙁
b.) Kanäle sind (am Anschluß) rund statt oval 🙁 🙁
MFG
Zitat:
@Kurzzeit-Parker schrieb am 2. Januar 2016 um 12:09:59 Uhr:
Das ihm noch keiner gesagt hat, dass er den Verbrauch noch weiter senken kann, wenn er auf der geraden Strecke ALLE Zylinder abschaltet 😛
Jesses Maria, was ist denn heute los?
Maxime macht sich völlig zum Affen, Chris verwechselt 4 und 5 Gang und irgendwer bastelt eine Zylinderabschaltung.
Ich hingegen habe heute die Dignition mal auf Werkseinstellung gestellt. Ergebnis: neue Höchstgeschwidigkeit beträgt 80 km/h 😁 100%ig.
Deutlich produktiver war hingegen die Zerlegung des NZ-Rumpfes. Christine hat 90 Minuten lang in liebevoller Handarbeit die alte Dichtung von der Ölwanne entfernt. Das war sowas von festgebacken. Zusammenbauen konnten wir das ganze noch nicht, weil ich leider für das Ölpumpengehäuse die falsche Dichtung bestellt habe. Ups. Kurbwellenseitig ist alles schon wieder schick. Diesen mega fetten Simmerring in das Gehäuse zu bekommen war eine Katastrophe.
Übrigens hat der Ölpumpendeckel diese Löcher für's Abdrücken nicht.
Ich werde meinen AAU übrigens zum Schrotti geben. Der läuft so dermaßen beschissen die letzten 5 Wochen, dass der mit Sicherheit einen weg hat. Und so ganz taufrisch war der von Anfang an nicht.
Egal was soll's. Eine Woche noch, dann gibt's ne neue Maschine.
Zitat:
@SteinOnkel schrieb am 2. Januar 2016 um 16:43:47 Uhr:
Diesen mega fetten Simmerring in das Gehäuse zu bekommen war eine Katastrophe.
Je größer der ist desto einfacher geht es eigentlich !
Klar haste in der Größe vmtl. keine "passende Nuß" 😁 zum eintreiben . . .
aber dazu nimmt Mann dann ein Teflonhämmerchen . . . .
. . . . . . . . . sofern es nicht i-ein Gartenbaustudent mißbraucht & vermackelt hat 😁
Auf die Idee mit dem Teflonhammer bin ich dann irgendwann auch gekommen. Nachdem ich 10 Minuten da dran herumgedrückt habe.
Wie gesagt, ist jetzt alles an der Seite schick. Hoffentlich ist es auch dicht *teu teu teu*.
Zitat:
@perchlor [url=http://www.motor-talk.de/.../...-nicht-stehen-lassen-oder-der-weg-zum-
. . . . . . . . . sofern es nicht i-ein Gartenbaustudent mißbraucht & vermackelt hat 😁
3 Tage noch Student!
Oh, da fällt mir ein, ich muss noch was tun 😁
Manuel baue bitte vorher die Ölpumpe aus dem AAU für mich aus Dankeeeeeee
Zitat:
@max.tom schrieb am 2. Januar 2016 um 17:39:00 Uhr:
Manuel baue bitte vorher die Ölpumpe aus dem AAU für mich aus Dankeeeeeee
Das kannst du nächsten Samstag schön selber machen, mein Freund 😁