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Clio 1 ´92 E7F-Motor Saugrohrdrucksensor? Leerlaufsteller? defekt?
Hallo, ich hatte ja schon mal von meinem Clio 1 mit der fehlerhaften Leerlaufregelung berichtet. Beim Gasgeben bleibt es einen Moment hängen und auch sonst ist der Leerlauf nicht optimal. Aufgrund von euren Beiträgen habe ich jetzt mal alle Leitungen auf Undichtigkeit optisch untersucht. Sieht aber alles gut aus. Mein nächster Verdacht wäre der Saugrohrdrucksensor. Habe mal ein paar Fotos davon angehängt. Es steht GM drauf?? Also war der Vorbesitzer da schon mal bei gewesen. Das Teil war auch nicht in der Halterung drin, sondern hing so im Motorraum. Ist das überhaupt für diesen Motor passend? Hat jemand eine Info dazu? Als nächstes könnte es auch der Leerlaufregler sein? Wo sitzt dieser genau?
Eine weitere Überlegung hatte ich noch: Kann dies auch an einem zerbröseltem Masseband am Motor liegen?
Freue mich über eure Beiträge!:)
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25 Antworten
Wenn ich nicht raufdrücke zeigt er genau 1 Ohm an.
Das dürfte eigentlich nicht so sein, 1 Ohm wiederstand ist fast 100% Durchgang, und das ist nur eine Signalleitung, da sollte eigentlich Kontakt Offen oder Kontakt geschlossen sein. So bekommt das Steuergerät immer die Info Leerlauf angefordert was aber nicht zur Drosselklappenstellung passt (Drosselklappenpoti zeigt ja andere Werte als Leerlauf) so kann es geschehen daß das Steuerteil durcheinander kommt und nicht weis was es nun tun soll.
zieh mal an dem Stößel und schaue ob dann mehr als nur 1 Ohm oder sogar Offene Leitung angezeigt wird.
Zitat:
@camelffm-2 schrieb am 15. November 2020 um 15:28:16 Uhr:
Das dürfte eigentlich nicht so sein, 1 Ohm wiederstand ist fast 100% Durchgang, und das ist nur eine Signalleitung, da sollte eigentlich Kontakt Offen oder Kontakt geschlossen sein. So bekommt das Steuergerät immer die Info Leerlauf angefordert was aber nicht zur Drosselklappenstellung passt (Drosselklappenpoti zeigt ja andere Werte als Leerlauf) so kann es geschehen daß das Steuerteil durcheinander kommt und nicht weis was es nun tun soll.
zieh mal an dem Stößel und schaue ob dann mehr als nur 1 Ohm oder sogar Offene Leitung angezeigt wird.
Hallo. Wenn ich beim Messen dran ziehe bleibt es bei 1 Ohm.
Tja, um es genau zu sagen müsste man mit einem Diagnosegerät nachschauen ob das Steuergerät den Leerlaufschalter erkennt. Der Clio müsste ja den viereckigen Stecker im Motorraum haben, da gibt es Adapter für oder ich such halt mal die Steckerbelegung von dem Diagnosestecker, das kann man adaptieren auf einen OBD Stecker.
Ansonsten würde ich sagen, der Schlater trennt nicht wenn der Stellmotor entlastet ist, das würde bedeuten das die Anforderung Leerlauf ständig anliegt und der Stellmotor dadurch ganz zurück fährt wodurch man wenn man in den Leerlauf geht ein kurzes absacken hat bis sich die Drehzahl im Leerlauf fängt.
Mit einer Clip Diagnosestation kommt man jedenfalls über den Stecker im Motorraum ins Stuergerät und bekommt das den alten Prüfkarten entsprechend so wie auf der alten XR25 angezeigt mit Balkenanzeige für die einzelnen Stellglieder.
Da der Stellmotor bestimmt um die 30 Euros kostet und das dann aber nicht Sicher ist bleibt die Entscheidung bei Dir was Du tust. Das hier wäre ein solcher Stellmotor als Neuteil:> https://www.ebay.de/.../371135984237
Ich werde wohl einen neuen bestellen. Habe mal bei Autodoc geschaut: Marke "ERA" 19,89 €, "MASTER-SPORT" 18,34 €. Kenne die Marken nicht. Werden vielleicht auch alle in China im gleichen Werk produziert, wo dann nur eventuell ein Label drauf kommt und alle haben dieselbe Qualität? Vom Einspritzventil hattest du auch nochmal was geschrieben. Drosselklappenpoti auch denkbar? Aber an einem verschlissenem Massekabel am Motor liegt es definitiv nicht?
Zitat:
@Volvo22007 schrieb am 15. November 2020 um 20:54:47 Uhr:
wo dann nur eventuell ein Label drauf kommt und alle haben dieselbe Qualität?
Ich kann nur sagen: ganz, ganz miese Qualität!
Bei VW kostet der 4 polige DKA ca. 180€ (der 6 polige ca. 220€) und ist von Bosch und jeden € Wert.
Solltest du einen im Netz von Bosch bekommen dann nimm den oder bau einen beim Schrott aus!
https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/golf/go/1993-121/1/133-133020/
Zitat:
@PKGeorge schrieb am 15. November 2020 um 22:28:55 Uhr:
Zitat:
@Volvo22007 schrieb am 15. November 2020 um 20:54:47 Uhr:
wo dann nur eventuell ein Label drauf kommt und alle haben dieselbe Qualität?
Ich kann nur sagen: ganz, ganz miese Qualität!
Bei VW kostet der 4 polige DKA ca. 180€ (der 6 polige ca. 220€) und ist von Bosch und jeden € Wert.
Solltest du einen im Netz von Bosch bekommen dann nimm den oder bau einen beim Schrott aus!
https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/golf/go/1993-121/1/133-133020/
Haben die billigen nicht funktioniert oder wie hat sich die schlechte Qualität bemerkbar gemacht? Billig gemachte Hülle?
Hallo! Habe jetzt eine andere Einspritzanlage eingebaut mit übereinstimmenden Nummern. Ein paar Schläuche im Motorraum auch noch nachgebessert (Schlauchschellen ect.). Mein Problem: Er springt nicht mehr an. Auto stand auch schief auf einer Rampe (siehe Foto) und es ist auch nicht mehr viel Benzin im Tank. Der Benzinfilm ist ja jetzt durch den Austausch der Einspritzanlage abgerissen und alles war halt trocken. Heute Nachmittag mal von der Rampe heruntergeschoben und dann versucht, aber immer noch nichts. Es riecht auch nicht nach Sprit, als würde nichts ankommen. Das einfachste wäre jetzt natürlich Benzin aufzufülllen. Aber muss man nach soeinem Eingriff vielleicht irgendwas beachten, was ich als Laie jetzt übersehe ?
Geht die Spritpumpe an ? Das hört man beim Einschalten der Zündung für 2 Sekunden.
Zitat:
@camelffm-2 schrieb am 24. November 2020 um 17:59:03 Uhr:
Geht die Spritpumpe an ? Das hört man beim Einschalten der Zündung für 2 Sekunden.
Gesummt hat es, ja. Ich hoffe mal, ich habe auch die beiden Anschlüsse am Drosselklappengehäuse nicht vertauscht. Eine ist für die Benzinzufuhr? Jedenfalls kam dort beim Ausbau Benzin raus.
Wagen läuft. Habe die alte Einspritzeinheit (mit Einspritzdüse u. Kraftstoffdruckregler) auf das das getauschte Drosselklappengehäuse draufgeschraubt. Sofort angesprungen. Kraftstoff lag auch vorher schon an. Es kam was herausgelaufen, als ich die Leitungen überprüft habe. Das Problem mit dem Hochtouren beim Gasgeben ist immer noch da:/ aber er läuft wenigstens wieder. Fing dann aber an zu ruckeln und leicht zu rauchen->Benzinzufuhr-Anschluss undicht und es tropfte dort schön heraus:rolleyes:Muss ich morgen nochmal nachschauen. Das Gewinde ist wohl fest. Denke mal Schlauchklemme müsste wohl strammer oder an einer anderen Stelle.