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C215 CL600 ABC Problem
Hallo MOTOR-TALK Freunde.
Ich hoffe Ihr könnt mir auf diesem Wege helfen mein Problem zu lösen, oder ein paar Tipps geben.
Habe das und andere Foren durchgelesen aber nichts gefunden (kann auch mein such fehler sein).
In meinem CL600 Biturbo W215 ist der Blindschlauch (ABC Leitung) geplatzt und so ist die Flüssigkeit ausgelaufen.
CL Abgesackt, Rote Fehlermeldung Fahrzeug zu Tief.
Ich musste leider das Auto in dem Zustand ein paar mal laufen lassen(auf nen Trailer aufladen, abladen und andere), also lief die ABC Pumpe so gesagt in diesem Zeitraum trocken.
Die Leitung habe ich repariert, dann Neue Flüssigkeit nachgefüllt ( RAVENOL SSF Gold ) mit MB 345.0 Norm. Und die Fehler gelöscht. Fahrzeug ging dann nach oben, lässt sich auch mit den Knöpfen hoch und runter ansteuern.
Mein Problem :
1. Der CL ist jetzt rechts ca. 2,5cm tiefer als links.
2. Es ist sehr laut geworden im Innenraum,
Motordrehzahl höher=Geräusch stärker.
Das Geräusch kommt von vorne links (ABC Pumpen bereich). Wenn ich den Keilriemen runternehme ist das Geräusch weg.
Pumpen Druck geprüft, ist im Leerlauf ca. 180Bar.
Bitte um Antworten.
Freundliche Grüße an euch.
Beste Antwort im Thema
Hallo!
Könnte der Pulsationsdämpfer sein, such mal hier im Forum danach.
Gruß, Ralf
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64 Antworten
Heyo,
ja so ist es auch. Den alten Filter gibts seit 2005 nicht mehr offiziell afaik? Wurde damals noch zum Endlauf des W220 geaendert.
Das rote Oel gabs in den allerersten Baureihen, glaube nur bis MJ2000. Danach wurde Gruen eingefuellt. Ob das eine offizielle Anweisung ist umzuoelen weiss ich nicht, ich vermute aber mal, dass MB nur noch Gruenes hat. :D
Mich hat man damals gar nicht gefragt ob Rot oder Gruen, sondern nur das Gruene auf den Tisch gelegt.
In dem Fall werden sie das vermutlich tun wollen. :(
Freunde,
ich danke euch.
Wie früher bereits geschrieben, ist die Scheckheft- und Servicehistorie sehr lückenhaft, insofern weiss ich nicht, ob das Öl jemals "berührt" worden ist...
Es schnuppert "fein" nach frisch gerösteten Kaffeebohnen, fast zu schade zum Entsorgen...
Er ist ja Bj 2000, insofern könnte es ja noch die alte Plörre sein...
Viele Grüsse
Jens
Naja wenn das so riecht dann sollte es raus. Ist dann warscheinlich auch braun. Das sind genau diese "Röstaromen" die die Ablagerungen verursachen. Dann muss solange gespült werden bis das Öl sich nicht mehr verfärbt.
Wenn das öl sich schon so verfärbt hat musst du das im Auge behalten. Dann ist es wohl schon mal heiß geworden. Bei mir ist nach 2 Jahren das öl immer noch wie frisch eingefüllt.
Ich möchte noch anmerken, dass das Geräusch theoretisch auch von einem oder beiden defekten Motorlagern kommen kann. So scheint es bei meinem 600er zu sein. Allerdings habe ich die noch nicht tauschen lassen. Jedenfalls hatte ich dieselbe Ausgangslage: Schlauch Pumpe zu Trennstelle geplatzt, einige km leer gefahren, Schlauch tauschen lassen, Wagen fährt 1A, aber es gibt immer ein surrendes Geräusch. Dass es die Motorlager sind, schließe ich auf die Tatsache, dass ich diese nicht vom Hilfsrahmen gelöst hatte, bevor ich den Motor sehr angehoben hatte und es auch eine Art platzendes Geräusch dabei gab. Außerdem ist das Surren manchmal weg, wenn ich Gas gebe oder in eine Kurve fahre.
Hallo Freunde.
Habe meine ABC Pumpe getauscht, und den Ventilblock VA gereinigt um mein Problem zu lösen und zu schauen ob späne drinnen sind. Es sah nicht so aus als hätte die Pumpe was Verteilt.
Das Problem besteht weiterhin, brummendes Geräusch bei der Fahrt, ich kann behaupten das sich NICHTS geändert hat außer der Pumpen druck(vorher 188Bar jetzt 192bar). Fahrzeug ist Links um 2cm tiefer als Rechts und hinten höher um 4 cm als vorne, wie vorher, muss mann vielleicht Kalibrieren lasen. Aber ich weiß nicht was ich machen soll mit dem Geräusch und wo ich suchen soll.
Danke an euch
Hallo Freunde. Ich habe wider Zeit gefunden für meinen W215. Habe gestern den Pulsationsdämpfer getauscht(Neu MB), das Brummen besteht weiterhin :( . Die zwei Leitungen die von der Pumpe kommen und unter dem Motor vorne gehen verursachen die Geräusche. Habe die Leitungen von der motoraufhängung lose gemacht, das die nicht verschraubt sind, und das Geräusch ist fast nicht mehr hörbar. Meiner Meinung nach sind es nicht die Motorlager, da sich bei anheben der ölwanne der Motor nur ein paar mm hochhebt und dann sofort die ganze Karosse mitgeht.
Frage an euch wo ist der Fehler? Gruß
Frage :
Könnte mir jemand sagen welche soll werte per Diagnose vorgeschrieben sind in der Spannung und mm ? Und in welcher Niveau Stufe, Motor an oder aus ? Kann es nicht finden.
Danke im voraus
Meine Werte im Leerlauf:
Fahrzeugniveau:
Normal:
VL -16mm/2,53V
VR -11mm/2,49V
HL -7mm/2,67V
HR -20mm/2,98V
Stufe 1.
VL 9mm/2,08V
VR 14mm/2,92V
HL 20mm/3,10V
HR 9mm/2,51V
Stufe 2.
VL 34mm/1,69V
VR 39mm/3,35V
HL 43mm/3,51V
HR 34mm/2,06V
Plungerwegsensor:
Normal:
VL 42mm
VR 52mm
HL 57mm
HR 70mm
Stufe 1.
VL 25mm
VR 35mm
HL 29mm
HR 42mm
Stufe 2.
VL 10mm
VR 20mm
HL 4mm
HR 17mm
Drucksensor B4/5 188Bar.
Auto steht schief links höher als rechts.
Keine Fehler im ABC System.
Das mit dem Geräusch hat sich erledigt. Es war die reparierte blindleitung, die nach der Reperatur ein paar cm länger war als die Orginale, und an der motorhalterung sich gestützt hat und das Brummen ins Innenraum weiter geleitet hat.
Mein Problem mit der schief Lage besteht weiterhin, aber ich versuche als nächstes an eine SD ranzukommen um ein Versuch mit der Kalibrierung durchzuführen, da ich an den Niveau Sensoren nichts erkennen konnte.
Danke für das Update! Halt uns auch auf dem Laufenden hinsichtlich der Schieflage!
Daumen hoch!!
Hallo MOTOR-TALK Freunde.
Ich fahre einen Cl 500 W215 und habe folgendes Problem.
Mein Benz fährt normal Hoch und runter,alles funktioniert bis auf das er weicher geworden ist und auf der Straße bei jeder Unebenheit Rot ABC leuchtet kurz mit Signal und fertig.
Er hat anscheinend nicht mehr genug Druck.
Was kann das sein ???
Danke schonmal
Druckspeicher defekt. Sitzt beim CL u.a. vor dem linken Hinterrad.
Hallo!
Ich hatte das Problem auch. Bei Bodenwellen kam ein "Bling" und die Meldung.
In einigen Forenbeiträgen habe ich gelesen, dass dann meist der hintere Druckspeicher defekt sei. Warum, kann ich nicht sagen. Nach dem Tausch des Speichers war das Problem gelöst.
Dazu gibt es sogar YouTube-Videos.
Gruß, Ralf
Zitat:
@rchmiele schrieb am 2. Juli 2019 um 15:22:12 Uhr:
Hallo!
Warum, kann ich nicht sagen.
Gruß, Ralf
Weil die Pumpe bei größerem Einfedern die Ölmenge nicht schafft und dafür der Speicher benötigt wird um die Pumpe zu unterstützen. Ist der Speicher kaputt steht zu wenig Öl beim Einfedern zum ausgleichen zur Verfügung, der wagen sinkt zu tief ein und die Meldung kommt.
Moin,
@TE: Die Hydropumpe ist aller Wahrscheinlichkeit nach defekt. Im Pumpenkreislauf für das Fahrwerk sollten mindestens 210 bar Druck anliegen.
Gruss
Daniel