BMW M340xd-Thread
Balg geht es auch hier los. 😉. Quelle: BT. "Ganz exklusiv dürfte das neue Nieren-Design allerdings nur zeitlich befristet sein, denn an die Seite des M340i wird in ein paar Monaten der erste BMW M340d xDrive treten. Der Top-Diesel wird zwar nicht ganz so stark wie der Benziner mit 374 PS, er wird mit deutlich über 300 PS und einem noch höher liegenden Drehmoment-Plateau aber kaum schlechtere Fahrleistungen bieten und nicht nur beim Tanken viel Freude bereiten."
Beste Antwort im Thema
Hallo in die Runde,
Ich bin Alex. Habe meinen mitte Juli beim freundlichen abgeholt 🙂
Die Tachonadel steht jetzt kurz vor 20tkm, also habe ich mich hier auch mal angemeldet um ein paar Erfahrungswerte zu Posten.
Meine Konfi:
G21, M340d
Dravidgrau Metallic, innen: Karbon Performance Zierleisten.
An sich volle Hütte ausser:
AktivFahrwerk, Leder, Schiebedach, Hermann Kardon, surround View. Leasing mit 60tkm/Jahr, full Service (Mal zum Testen).
Vorher hatte ich ein 430d Gran Coupe mit PPK.
Top1: Erster Eindruck bei Übergabe.
Ich habe mich wie irre auf den neuen gefreut. Der liefertermin wurde wegen Corona am Schluss Wochenweise verschoben. Geplanter LT war Anfang Mai.
Bestellt wurde an dem Tag als es von BMW freigeschaltet wurde.
Bei der Übergabe war ich dann doch etwas enttäuscht, der 4er ist halt optisch etwas koplett anderes.
Top2: Qualitätsanmutung
Insgesamt fühlt sich der G21 extrem wertig an. Das Gap zum 5er ist, wenn man ihn mit nem älteren 5er vergleicht, meiner Meinung nach nur noch sehr schmal. Besonders gelungen ist der Materialmix an den Türen. Das Sensatec passt hervorragend zu dem härteren Kunstleder im Bereich der Fenster. Das Hartpladtil im Bereich der Schaltkulisse ist dagegen eher peinlich. Für mich ist die SA "Armaturenbrett in Sensatec" ein totales Muss. Das war beim 4er noch incl.
Top3: Bedienung
Die Bedienung ist an sich einwandfrei. An die neue Logik des Navi bzw. Die Menueführung im BC gewöhnt man sich schnell. Das ist tatsächlich besser als ich vermutet hatte.es fehlt leider der Physikalische deehregler für die Temperatur. Das geht nur noch digital. Richtig dämlich ist die Spracheingabe. Die versteht leider im Vergleich zum 4er nur noch 5%. Aber hey, sie hat immerhin eine Meinung zu Audi und Mercedes. Übrigens könnt ihr euch jetzt 5 unterschiedliche Witze erzählen lassen. Aber bitte kommt nicht auf die Idee jemand anrufen zu wollen oder gar ein Ziel über die Onlinesuche zu finden. Das führt nur dazu das man seinen BMW aufs überste beschimpft. Auf die Frage "Bist Du denn total Blöde" kommt immerhin die folgende freundliche Antwort:" Ich würde sagen - nein!"... Die Hotline hat hier aber bereits angekündigt das es bald ein Update geben soll.
Top4: Assisted Driving
Der Driving Assistant ist der Hammer, ich bin noch nie so entspannt einmal von Nord nach Süd durch die Republik. Grosses Lob an die Entwickler der G21 fährt auf der AB nahezu autonom.
Top5: Verbrauch
Im Schnitt fahre ich lt. BC ab Werk mit 7.9l/100 Km. Bei normalem fahren auf der AB mit Autopilot ohne Vollgas sind bis 6,5l/100 Km drin. Weniger geht glaube ich nur bei manuellem Fahren ohne Driving Assistent und nem ganz vorsichtigen Gastes. Bein Vollgasorgien auf der AB wird der Verbrauch gerne um Faktor 3 höher. Allerdings ist das ja auch nur hinreichend genau - Ich habe es noch nicht geschafft eine ganze Tabkfüllung Vollgas zu fahren ;-)
Top6: Fahrwerk
Ich fahre die standartmässigen 19'' er mit RFT mit M Sportfarwerk. Im Vergleich zum 4er GC fühlt sich der G21 viel besser an. Federt weicher, wirkt aber immer ich sehr direkt. Der 4er war ungefiltert und gefühlt schneller im Grenzbereich. Lange autobahnkurven bei Tempo 200 fühlen sich im G21 deutlich sicherer an. Der 4er fühlte sich hier nur mit 18' WR gut an. Der 4er neigte hier dazu bei Bodenwellen gefühlt herum zu hüpfen. Der G21 fährt auf der AB wie auf schienen. Man hat ein angenehmes Fahrgefühl. Bodenwellen bzw. Rillen spürt man schon allerdings ist das für mich sehr gut abgestimmt. Kurven in Kreisverkehren oder generell flott gefahrene Kurven nimmt der G21 super mit. Das tolle ist, das er überhaupt in keiner Weise in die Kurve neigt. Alles in allem finde ich das Fahrwerk perfekt abgestimmt: Super Langstreckenkomfort gespart mit dem nötigen etwas, wenn man es mal etwas flotter angehen will.
Top 7: Motor
Der Motor ist die totale Wucht in Tüten. Und das tolle daran ist, es weiss (noch) keiner.
Gemessen habe ich 0-100 km/h via Handyapp mit 3,8 - 4,8. Die 3er Zeit ist bei leichter abwärts Fahrt entstanden. Achtung: Das ist wegen GPS Lag natürlich nur mit Vorsicht zu genießen. Die Lauch Cintrol funktioniert dabei unreproduzierbar unregelmäßig. Beim 4er konnte man das gut steuern. Was auffällt ist das der 340d beim vollen Beschleunigen ais dem Stand oder auch auf der AB im Sport plus immer den eBoost dazuschaltet. Gefühlt scheint der Motor mit Boost schneller und leichter hochzudrehen. Geschaltet wird durch die Automatik dann bei 5000/min - 5500/min.
Top 8: Grinsemomente
Meinen ersten Grinsemoment hatte ich als ich nach dem Einfahren das erste Mal aus dem Stand vollgas gegeben habe. Das ging ungefähr so: stehen bleiben, fuss auf die Bremse, Sport plus, DTC aus, vollgas, einregeln (ohne Flagge?!?), Bremen los, Abflug. Es fühlt sich in etwa so an wie beim Start mit dem Flugzeug. Übrigens habe ich noch nie Traktionsprobleme gehabt.
Meinen zweiten Grinsemoment hatte ich dann beim weiteren austesten wie ich die ersten kurven etwas mutiger gefahren bin und mich stück für stück an meine Hausszrecke herantaste. Es ist immer wieder irre mit was für einer Wucht und Präzision sich der G21 fahren lässt. Ich glaube das er sich schneller als das 4er GC bewegen lässt.
Meinen letzten Grinsemoment hatte ich gestern auf regennasser Fahrbahn. Ich hatte das DTC / ESP komplett deaktiviert um einmal herauszufinden wie sich das Auto bei Nasser FB verhält. Erfreulicherweise fährt er sich auf nasser FB wie ein reiner Hecktriebler. D.H. er kommt schön von hinten, lässt sich aber super einfangen und überteuert nur so viel, wie man gerne möchte. Ich denke damit wird man noch viel spass haben können :-)
Fazit:
Mega geniales Auto. Touring gepart mit M- Performance. Ein Auto was einem auf der Langstrecke viel Komfort bietet und für die Momente zwischendurch einem immer wieder ein grinsen ins Gesicht zaubert.
Als nächstes will ich mal zum Ring. Mal schauen ob ich das mal schaffe.
Ps: Alles hier ist meine subjektive Meinung.
Viele Grüsse,
Alex
2789 Antworten
Zitat:
@Bavariacruiser schrieb am 23. Dezember 2020 um 18:36:22 Uhr:
Zitat:
@Tietze83 schrieb am 23. Dezember 2020 um 17:16:47 Uhr:
Zunächst sind es beim M340i eher 16 Sekunden, es gibt auch schon Werte mit einer 15 vor dem Komma.Ich glaube, den meisten geht es auch weniger um den Vergleich zum M340i als vielmehr darum, dass die Fahrleistungen des d trotz dieser potenten Maschine auf Grund des hohen Gewichts ziemlich ernüchternd sind. Von "absurden" Fahrleistungen spüre ich nichts. Gefühlt ist das Auto marginal schneller als mein GTI.
Ich finde reproduzierbare (siehe Anhang)
0-100 4,55sec
100-200 12,8sec
für einen M340d Touring durchaus „absurd gut“Testbedingungen:
Ende 80er Zone Autobahn MUC-GAP,
ebene Strecke
10,5 Grad Außentemperatur
3 Bar Reifendruck
18“ Mischbereifung Pirelli Sottozero RSC
Tank voll, Aral Ultimate Diesel
Km Stand 3226
Sport Plus Traction, Schaltgasse S
M Performance Drive Analyzer über OBD
Gemessen mit 10 Hertz-Antenne?
Gemessen mit M Performance Drive Analyser, OBD Anbindung, inkl Abzug der Tachovoreilung (103kmh HeadUp = 100kmh OBD)
Dann ist die Messung freilich ungenau, da ohne 10 Hertz-Antenne der GPS-Standort nur einmal pro Sekunde aktualisiert wird. Mit App-Messung kam ich bei meinem auch auf ähnliche wie die von dir gemessenen Werte, glaube aber nicht, dass mein Fahrzeug auf 200 km/h rund 2 Sekunden schneller als ein Pressefahrzeug ist.
Die Messung erfolgt nicht über GPS-App, sondern per direkter Berechnung via OBD aus den Fahrzeugdaten. Der BMW weiss schon, wann echte 100 oder 200kmh anliegen, dafür braucht der Tacho überhaupt kein GPS Signal. Daher halte ich die Messung für sehr genau.
Mein sehr gut gehender X2 M35i macht an derselben Stelle mit 306PS/450Nm und 300kg Mindergewicht
0-100 in 4,8sec
100-200 in 15,2sec.
also 0-200 in 20sec
Da finde ich 4,6/12,8/17,4sec beim M340d schon eine echte Ansage für gerade mal 34PS aber auch 300kg mehr...
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Der „M Performance Drive Analyser“ ist ein offizielles BMW-spezifisches Analysetool (drive-deck by INATRONIC). Es erlaubt Direktzugriff auf jede Menge technischer Live-Daten neben variabel einstellbaren Sprint- und Elastizitätsmessungen auch auf Drehzahl, Motorleistung, Drehmoment, Querbeschleunigung, Bremsverzögerung, eingelegter Gang, Höhe über dem Meeresspiegel, Reaktionsstartzeiten, 1/4 oder 1/8 Meile, CO2-Emission, Kraftstoffverbrauch, Katalysator-Temperatur, Bordspannung, Zündwinkel, Einlasstemperatur, Kraftstoffdruck, Luftmasse, Lamda, Kühlmitteltemperatur, Motoröltemperatur, Motorlast, Geschwindigkeit, Saugrohr/Ladedruck usw. Zusätzlich kann man FahrVideos aufzeichnen und auswerten.
Ich finde sowas spannend...
Da ich noch keine 0-200 Messung durchführen konnte, sondern nur 0-100 und 100-200 einzeln, bleibt für mich eines zu klären:
Die Einzelmessungen wurden vom Mildhybridsystem mit 11PS/100Nm sicherlich gut unterstützt.
Hat der E-Motor aber genügend Batteriepower, um auch 0-200 während der ganzen Zeit zu boosten? Bzw wie oft hintereinander?
Das werde ich die Tage mal testen.
Zitat:
@Bavariacruiser schrieb am 23. Dezember 2020 um 21:23:56 Uhr:
Da ich noch keine 0-200 Messung durchführen konnte, sondern nur 0-100 und 100-200 einzeln, bleibt für mich eines zu klären:Die Einzelmessungen wurden vom Mildhybridsystem mit 11PS/100Nm sicherlich gut unterstützt.
Hat der E-Motor aber genügend Batteriepower, um auch 0-200 während der ganzen Zeit zu boosten? Bzw wie oft hintereinander?
Das werde ich die Tage mal testen.
Interessant, ich meine generell. Woher hast Du die Info, dass das E System 100 Nm liefert? Bisher wurden immer nur 11 PS kommuniziert?
Die Info habe ich von einem Entwicklungsingenieur.
Zitat:
@Bavariacruiser schrieb am 23. Dezember 2020 um 21:59:13 Uhr:
Die Info habe ich von einem Entwicklungsingenieur.
Sehr gut. Danke.
Der Elektromotor boostet imho nur im 440i, hab den Schriftzug noch nie im 340d gesehen.
Das Mildhybridsystem ist immer grundsätzlich identisch.
Der M440i hat nur zusätzlich den „Sprintmodus“, der mir erlaubt, durch 1sec-Ziehen der Schaltwippe links den Wagen auf einen Zwischensprint vorzubereiten. Und so den optimalen Gang, Ladedruck und eboost sozusagen „manuell anzufordern“.
Das verbessert aber nicht die Wirkung, sondern nur die Reaktionszeit des Antriebs.
Zitat:
@lyas schrieb am 24. Dezember 2020 um 08:40:59 Uhr:
Der Elektromotor boostet imho nur im 440i, hab den Schriftzug noch nie im 340d gesehen.
Im Menü unter „Energiefluss“ ist das Zuschalten des E-Motors zu sehen.
Aber nicht um die Gesamtleistung zu erhöhen, sondern um den Verbrenner zu entlasten und den Verbrauch zu drücken. Aber ich will Euch gar nicht überzeugen, redet es Euch nur weiter ein.
Zitat:
@Bavariacruiser schrieb am 24. Dezember 2020 um 09:15:50 Uhr:
Das Mildhybridsystem ist immer grundsätzlich identisch.Der M440i hat nur zusätzlich den „Sprintmodus“, der mir erlaubt, durch 1sec-Ziehen der Schaltwippe links den Wagen auf einen Zwischensprint vorzubereiten. Und so den optimalen Gang, Ladedruck und eboost sozusagen „manuell anzufordern“.
Das verbessert aber nicht die Wirkung, sondern nur die Reaktionszeit des Antriebs.
Ist das nicht so, dass dann auch der niedrigst mögliche Gang eingelegt wird?
Zitat:
@lyas schrieb am 24. Dezember 2020 um 11:12:43 Uhr:
Aber nicht um die Gesamtleistung zu erhöhen, sondern um den Verbrenner zu entlasten und den Verbrauch zu drücken. Aber ich will Euch gar nicht überzeugen, redet es Euch nur weiter ein.
Warum spricht BMW selbst von einem "Boost" und "Zusatzleistung" bei "dynamischer Leistungsanforderung"?
https://www.press.bmwgroup.com/.../...eue-bmw-m340d-xdrive-touring?...