BMW M340i Thread
Hallo zusammen!
Hier können wir alle Infos zum M340i sammeln (Bestellbarkeit, Preis in D, Ausstattung, Fahrberichte/Tests, technische Daten, Bilder, und, und, und...)
Beste Grüße
Beste Antwort im Thema
Nachdem ich meinen 340i nun gut drei Wochen habe und knapp 1.900 km
gefahren bin, wollte ich mal ein erstes Fazit abgeben.
Ich muss dazu sagen, dass ich eigentlich einen 330d bestellt hatte, jedoch
Opfer des Hagels wurde und daher neu bestellen durfte. Da der 340i im
Leasing nur wenig teurer war, habe ich mich für dieses Fahrzeug entschieden
und zugunsten des Motors auf Leder und el. Sitze verzichtet.
Davor hatte ich einen 530d xdrive, den der Händler aufgrund von Mängeln
zurückgenommen hat.
Ich hatte beim 530d nie das Gefühl, zu wenig Leistung zu haben, daher wollte ich
wieder einen 30d bestellen. Der 40i war dann aber doch sehr verlockend, obwohl ich
ihn aufgrund meiner recht defensiven Fahrweise nicht benötige.
Alle, die also wissen wollen, wie sportlich sich das Auto fährt, können hier aufhören
zu lesen. Das ist für mich nicht wichtig, ich brauche einen Begleiter für die täglichen
kurzen und längeren Fahrten und danach bewerte ich das Auto auch. Ganz ehrlich
würde ich wahrscheinlich auch mit einem 320d klar kommen.
Der 340i hat alle Assistenten an Bord, fährt auf 18 Zoll und mit adaptivem Fahrwerk.
Am Wochenende ging es von München nach Wien. Zeit also, alles ein wenig zu testen.
Die Assistenten funktionieren nun deutlich besser als beim 5er.
Der 3er hält sauber die Spur, benötigt allerdings beim Einfahren in
Baustellen auf jeden Fall die Hand des Fahrers.
In der Baustelle klappt es aber wieder gut.
Der Abstandstempomat regelt sanft, alles sehr angenehm, zumindest bei größerem
Abstand und auf Comfort.
Ich habe mich für die Übernahme des Tempolimits per Bestätigung entschieden, da er
nicht jedes Schild erkennt und teilweise ein Tempolimit anzeigt, wo es keines gibt.
Gerade in Österreich ist die Fahrt mit Tempomat oder Limiter sehr angenehm.
Das Navi rechnet schnell und zeigt auch die Ausweichrouten bei Stau zuverlässig an.
Insgesamt ist die Bedienung recht einfach und logisch aufgebaut.
Mit dem Klang des HK-Systems bin ich zufrieden, gerade mit DAB.
Im Vergleich zum 30d läuft der 40i natürlich deutlich ruhiger, im Adaptiv-
oder Comfortmodus ist das Fahrzeug insgesamt sehr leise und unaufgeregt,
ein perfekter Gleiter. Die Automatik schaltet hier früh hoch, ist hinten raus
lang übersetzt, so dass die Drehzahl auf der Autobahn niedrig bleibt und
somit auch das Geräuschniveau sich auf einem sehr niedrigen Level befindet.
Bei 180 km/h ist der Motor immer noch unter 3.000 U/min, fast wie ein Diesel.
Auch die Windgeräusche halten sich dank Akustikverglasung zurück, so dass
lange Strecken sehr entspannt zurückgelegt werden können.
Dazu trägt auch das adaptive Fahrwerk mit den 18 Zoll-Rädern bei, für die ich
mich ganz bewusst entschieden habe, ebenso wie ich auf Runflat verzichtet habe.
Aufgrund der Testberichte war meine Sorge, dass das Fahrwerk recht unkomfortabel
sein könnte. Diese Sorge war jedoch unberechtigt. Das Fahrwerk ist für mein
Empfinden wirklich komfortabel und absolut langstreckentauglich.
Auf der Hinfahrt ging es über Salzburg nach Wien. Da von München bis zur Grenze
recht viel Verkehr war und in Österreich sowieso nur 130, auf einigen Abschnitten
140 erlaubt sind, also mit mäßigem Tempo voran. Am Ende stand ein Durchschnitts-
verbrauch von 6,7 Litern im BC. Ich finde, ein absolut toller Wert für diese Maschine.
Die Rückfahrt ging dann durch die Wachau, von Linz Richtung Passau und über die
A94 zurück. Da dort wenig Verkehr war, konnte ich ihn auch mal bis 220 laufen lassen.
Am Ende waren es dann 7,4 Liter.
Der 5er wurde bei höheren Geschwindigkeiten immer etwas unruhig. Das war hier gar
nicht der Fall. Auch bei über 200 liegt der Wagen satt und sicher auf der Straße!
Insgesamt bin ich bis jetzt sehr zufrieden mit der Wahl und vermisse auch den 5er nicht.
3808 Antworten
Zitat:
@Raylinkz schrieb am 10. Juni 2020 um 12:23:17 Uhr:
Kann mir jemand sagen warum sich M340i G20 ( Effizienzklasse C ) und G21 ( Effizienzklasse B ) von der CO2 Einstufung unterscheiden? Sind die Motoren eventuell in geringen Punkten unterschiedlich oder spielt eher der Gewichtsunterschied von ca. 100kg eine Rolle?
Merkwürdig, die Limo hat 159g/km und der Touring 163g/km und trotzdem hat der Touring B und die Limo C.
Ich weiß nicht genau, wo die Grenzwerte liegen aber wenn ich mich recht erinnere, geht das nicht nur nach CO2-Ausstoß, sondern auch das Gewicht spielt eine Rolle. So ist dann z.B. ein schwereres Auto mit einem höherem Verbrauch trotzdem effizienter eingestuft als ein 40% leichteres Auto mit nur 20% weniger Verbrauch. Der S250CDI hat dann bei 147g CO2 pro KM ein „A“ und der leichtere Dacia Duster mit weniger Verbrauch nur ein „C“, obwohl sie dasselbe in der Theorie ausstoßen, lese ich gerade. Das Label taugt also nur bedingt und eigentlich nur, wenn man innerhalb einer Gewichtsklasse vergleicht. So zumindest mein Verständnis.
Was ist denn aus der AC Schnitzer inkl. Leasing und Leistungsmessung geworden?
Leistung davor hatte ich ja geschrieben, Leistung
mit Paket ist am 17.06. dran. Tag der Wahrheit.
Ähnliche Themen
weiss jemand woran es liegen kann dass der neue m440i xdrive langsamer 0-100 macht als der m340i xdrive? Laut offiziellen Angaben benötigt der 4er 4.5sec auf 100, ziemlich mau für den ganzen Aufwand mit 11 PS E Support und dem eigentlich sportlichen Konzept.
Ein m140i x drive macht das Ganze in 4.4 sec.
Ich denke, der Neue ist schwerer. 🙂
Zitat:
@BercherKnorz schrieb am 13. Juni 2020 um 00:49:30 Uhr:
weiss jemand woran es liegen kann dass der neue m440i xdrive langsamer 0-100 macht als der m340i xdrive? Laut offiziellen Angaben benötigt der 4er 4.5sec auf 100, ziemlich mau für den ganzen Aufwand mit 11 PS E Support und dem eigentlich sportlichen Konzept.Ein m140i x drive macht das Ganze in 4.4 sec.
Einfach mal das Gewicht vergleichen. Die 11PS dienen v.a. dem Hersteller den Verbrauch zu drücken. Die Technik ist aber sauschwer. Leider sehr sinnfrei für den Kunden. Das Coupé wiegt so viel wie der Kombi, wohl aber auch mit etlichen Versteifungen, die auch wiegen.
M440i 1.815kg
M340i Touring 1.820kg
Ohne Worte....
Zitat:
@spielkind79 schrieb am 14. Juni 2020 um 14:53:07 Uhr:
Zitat:
@BercherKnorz schrieb am 13. Juni 2020 um 00:49:30 Uhr:
weiss jemand woran es liegen kann dass der neue m440i xdrive langsamer 0-100 macht als der m340i xdrive? Laut offiziellen Angaben benötigt der 4er 4.5sec auf 100, ziemlich mau für den ganzen Aufwand mit 11 PS E Support und dem eigentlich sportlichen Konzept.Ein m140i x drive macht das Ganze in 4.4 sec.
Einfach mal das Gewicht vergleichen. Die 11PS dienen v.a. dem Hersteller den Verbrauch zu drücken. Die Technik ist aber sauschwer. Leider sehr sinnfrei für den Kunden. Das Coupé wiegt so viel wie der Kombi, wohl aber auch mit etlichen Versteifungen, die auch wiegen.
M440i 1.815kg
M340i Touring 1.820kg
Der Touring ist 1845 kg, nicht 1820 kg. Trotzdem ist das Gewicht des Coupés viel zu hoch für so eine Auto. Ich bin froh dass ich noch einen M340i g21er ohne Mild-Hybrid Technik bekommen habe.
Laut BMW gibt es den M340i nicht mit Mild Hybrid (anders als beim 540i), daher dürfte er auch den zusätzlichen Speck nicht ansetzen - zum Glück, weil ich erst in den nächsten Tagen ordern werde...
https://www.bmw.de/.../bmw-m340i-xdrive-touring-informieren.html
Zitat:
@losrimos schrieb am 14. Juni 2020 um 18:07:43 Uhr:
Laut BMW gibt es den M340i nicht mit Mild Hybrid (anders als beim 540i), daher dürfte er auch den zusätzlichen Speck nicht ansetzen - zum Glück, weil ich erst in den nächsten Tagen ordern werde...
https://www.bmw.de/.../bmw-m340i-xdrive-touring-informieren.html
Ich befürchte dass auch der M340i irgendwann das Mild-Hybrid System bekommt. Wenn Du also einen ohne willst würde ich ihn so schnell wie möglich ordern (falls das noch langt).
Welchen Vorteil hat dieses Mild-Hybrid System eigentlich?
Vermutlich Abgasnorm?
Zitat:
@Chris-A4 schrieb am 14. Juni 2020 um 21:26:30 Uhr:
Welchen Vorteil hat dieses Mild-Hybrid System eigentlich?
Beim segeln kann der Motor komplett abgeschaltet werden, geht also nicht nur in den Leerlauf. Beim starten des Motors unterstützt der Generator sodass der motorstart deutlich ruhiger und weniger ruppig abläuft. In schubphasen kann deutlich mehr Energie rekuperiert werden.
Das fällt mir dazu spontan ein. Hier noch etwas mehr: https://www.bimmertoday.de/.../
Und natürlich dürfte man im Alltag etwas von dem elektrischen 11 ps Boost spüren. Macht sich nicht bei 0-100 bemerkbar, dürfte aber zur Überbrückung eines Turboloches schon spürbar sein.
Zitat:
@Turbothaler schrieb am 12. Juni 2020 um 20:25:30 Uhr:
Was ist denn aus der AC Schnitzer inkl. Leasing und Leistungsmessung geworden?
Also das Auto geht echt super aber der Leistungszuwachs auf dem Papier ist prozentual zu gering für die 4.000€, die man privat hinlegen würde und nicht abschreiben kann. Sicher kosten 36PS und 70NM Zuwachs bei Porsche im Rahmen der Werkssleistungssteigerung deutlich mehr und bei dem Schnitzer Paket ist ja mit TÜV, Eintragung, etc. alles legal und 3 Jahre Garantie ist auch dabei aber ich hätte 650NM und 450PS gefühlt (im Kopf) deutlich satter empfunden auch wenn es in der Praxis kaum vorkommt, dass man die Leistung so abruft. Passiert ja nur bei Sprints, Rennstrecke und mal in den Bergen. Müsste ich es privat zahlen, würde ich es wohl nicht machen. Geht man von 500NM Serie aus, sind die 627NM natürlich top und das Auto brennt zwischen 2.500-4.000 Touren echt ein Feuerwerk ab bis zum 5 Gang. Wer Interesse hat, sollte die 100€ für den Prüfstand investieren und schauen, was das Auto schon hergibt. Anbei noch der Vergleich der beiden Leistungskurven.
