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BMW 5er/i5 (G60/61) – wenn bei der Entwicklung der Rotstift regiert
Eins vorweg. Wir fahren in der Familie seit Mitte der 90er Jahre BMW, beginnend mit dem E39. Daher denke ich, dass ich mir zu dem ein oder anderen Punk eine Meinung erlauben kann.
Ich war heute (21.10.23) bei der BMW-Niederlassung vor Ort, um mir den neuen BMW 5er anzuschauen.
Aber beginnen wir mal mit den präsentierten Fahrzeugen. Es waren drei BMW i5 eDrive 40 als „Händlererstausstattung“ vorhanden. Jedoch ausschließlich Fahrzeuge mit „M Sportpaket Pro“. Es war weder ein Fahrzeug mit „normalen“ Sportpaket vorhanden, geschweige denn mit der „Serienoptik“. Also Zierleisten, Grill und Schweller alles schwarz. Sehr schade. Hier hätte ich mir eine optische Vielfalt erhofft.
Da die Optik, Materialauswahl und Maße schon im Vorfeld kontrovers diskutiert wurden, habe ich die für mich wichtigen Punkte herausgenommen und will sie zur Diskussion stellen.
Materialanmutung / Wertigkeit des Innenraus
Um es gleich vorwegzunehmen. Hier bin ich total enttäuscht. Früher war der 5er BMW von der Wertigkeit der Materialien immer nah am 7er. Gefühlt hat der neue 5er einen eklatanten Rückschritt in Richtung 3er gemacht.
Man sieht an vielen Kleinigkeiten, wie massiv BMW die Kosten gedrückt hat. Und wenn ein Kunde sowas auf den ersten Blick feststellt, dann hat es BMW übertrieben.
Positives
Armaturenbrett, Lenkrad und Sitze machen einen guten Eindruck. Die Sitzposition ist super und man fühlt sich gleich wohl. Man hat nicht den Eindruck, dass aufgrund der Traktionsbatterie Kompromisse bei den Sitzen oder dem Fußbereich gemacht wurden. Das Lenkrad (M-Paket) fasst sich toll an und macht optisch was her. Ich persönlich finde die neue Designsprache im Innenraum gelungen und auch den Bildschirm in Ordnung. An der Reaktionsgeschwindigkeit des Menüs und des Navis gibt es nicht auszusetzen.
Aber kommen wir mal zu den vielen Kleinigkeiten, die mir so aufgefallen sind.
Schließgeräusch der Tür / Griffe innen und außen
Verglichen mit älteren 5ern klingt das Schließgeräusch beim i5 metallisch und hart. Früherer war es ein dumpfes, sattes und eher weiches Schließgeräusch. Mir gefällt es beim neuen i5 nicht.
Die neuen flachen Griffe außen, greifen sich deutlich schlechter als die Bügelgriffe der älteren Modelle. Die Innengriffe sind für meinen Geschmack zu flach. Das führt dazu, dass man beim Ziehen der Tür immer mit den Fingernägeln am Boden des Innengriffs kratzt. Siehe Bilder im Anhang.
Materialauswahl der Türverkleidung innen
Einer meiner Meinung einer Hauptkritikpunkte. Im unteren Bereich nur Hartplastik und das nicht mal gut gemacht. Den Vogel schließt das untere Lautsprechergitter ab. Das sieht aus wie von einem Transporter - einfach aufgesetzt. Billigste Paste. Und das ausgestellte Fahrzeug hatte die Bowers & Wilkins Soundanlage! Und genauso sieht die Lautsprechverkleidung auf der Hutablage aus. Die vom BMW E90 sieht da deutlich wertiger aus. Siehe Fotos.
Ein eigenes Kapitel sind die Bedienelemente für die Scheibenheber und Griffe. Hartplaste, die auch optisch meiner Meinung nicht gut aussieht. Siehe Bilder im Anhang.
Die Türtaschen sind dann folgerichtig auch in glänzender Plastik ausgeführt. Keine Auskleidung, nichts. Ein BMW F10 war dagegen ein Handschmeichler.
Sonnenblenden
Ich konnte es selbst nicht glauben. Aber die sind tatsächlich aus Hartplaste und haben den Charme eines IKEA-Essbretts. Ich möchte ja nicht wieder den Vergleich mit einem BMW E90 bemühen. Aber dort sind diese mit Stoff bespannt und fassen sich weich an.
Türeinstiegsleiste
Es gibt schlicht keine mehr. Wer die Füße nicht richtig hebt, bekommt sehr schnell unschöne Kratzer im Lack des Schwellers. Also immer nur mit Sneakern fahren oder auf eine Nachrüstlösung oder Schutzfolie hoffen. Siehe Foto im Anhang.
Gitter neben dem Head-Up-Display
Hier weiß ich nicht, ob ich lachen oder weinen soll. Hat der Designer ein Faible für den Kubismus? Sieht für mich eher aus wie eine Lautsprechverkleidung eines Röhrenfernsehers aus den 80er Jahren…. Einfach das Bild im Anhang anschauen und eine eigene Meinung bilden.
Ladeport des i5
Der BMW i4 und iX haben vor dem Ladeport eine elegante Schutzklappe mit Scharnier für AC- und DC-Laden. Der BMW i5 ein billige Plastekappe die an einem Gummiband befestig ist und beim Laden den Lack zerkratzt. Ich habe auch keine Halterung gefunden, an der man die Tülle einhängen könnte. Ich verstehe es nicht. Siehe Bild.
Rückfahrkamera
Warum gibt es immer noch keine elektrisch versenkbare Rückfahrkamera wie bei anderen Herstellern? Die aufgesetzte Rückfahrkamera sieht deplatziert aus und erweckt den Anschein, als ob es sich um eine billige Nachrüstlösung handelt. Und von der zusätzlichen Verschmutzung will ich nicht mal sprechen. Siehe Bild.
Das andere Extrem ist der BMW i7. Da wurde die Rückfahrkamera „overingeniert“ und hat sogar noch eine eigene, aus dem BMW-Emblem ausfahrbare, Reinigungsdüse.
Länge des Fahrzeugs
5,06 m sind schon eine Ansage. Aber im Innenraum oder garn im Kofferraum kommt davon gefühlt nichts an. Viel Spaß beim Rangieren in der nächsten Tiefgarage oder auf dem vollgeparktem Supermarktparkplatz. Da helfen die Kameras nur bedingt.
Achtung Reifenpanne
Serienmäßig ist das Fahrzeug so ausgestattet, dass man im Falle einer Reifenpanne nicht aus eigener Kraft weiterfahren kann und den Pannendienst rufen muss. Es gibt keine Runflat-Reifen, keine Notrad und auch keine Reifen-Pannenset ab Werk. „Optional“ kann man bestenfalls ein Reifenreparatur Set mitbestellen. Ein Schelm wes böses denkt.
Sicherheitsausstattung
Beispiel gefällig? Wie viele Airbags hat das Fahrzeug und wo befinden sie sich? Da schweigt sich BMW aus. Auch der Verkaufsberater konnte mir die Frage nicht beantworten. Hat das Fahrzeug einen Knieairbag? Keiner weiß es….
ConnectedDrive Dienste
Ich habe nirgends eine Info gefunden, was beim Kauf an ConnectedDrive-Diensten inkludiert ist und wie lange die Laufzeit beträgt. Welche Dienste kann optional an dazubuchen? Vielleicht habe ich es übersehen. Gefunden habe ich nichts.
Mein Fazit
Ich hatte beim Besichtigen des Fahrzeugs oft den Eindruck das viel Potential aufgrund Kostendrucks verschenkt wurde. Wirklich schade. Die Wertigkeit hat einen deutlichen Schritt zurück gemacht und das sieht man. Das reduzierte und moderne Innendesign verstärken diesen Eindruck.
Hätte BMW etwas mehr Geld für bestimmte Interieur-Komponenten in die Hand genommen, würde es deutlich besser aussehen und sich auch wertiger anfassen. Wie so immer wird aber der Markt entscheiden. Alle anderen Interessenten dürfen auf das Facelift (LCI) hoffen.
Beim Fahrwerk und Antrieb bin ich guter Hoffnung, dass es BMW typisch gut sein wird. Aber das ist eine andere Story.
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989 Antworten
Zitat:
@dukie schrieb am 26. Oktober 2023 um 17:36:48 Uhr:
Wieviel Flottenanteil hat der G60/G61? Ich finde das auch alles dem Preis nicht angemessen, aber ein Flottenkunde in DE wird danach nicht entscheiden. Eher nach der Leasingrate, die ihm am meisten Ausstattung bringt oder keinen Eigenanteil.
Aber irgendwie kann es das alleine doch auch nicht sein. Warum wählt man als Dienstwagen einen 520d anstatt einen Skoda Superb? Ich dachte, ein wichtiger Faktor ist, dass man eben Wert auf Materialien, Haptik etc legt.
Seit ich gestern hier ein Foto mit „normalem“ Exterieur (ala luxury-line) gesehen habe, finde ich fast Frieden mit der Optik - ich vermut so langsam, dass es gar nicht das Karosserie-Design ist, was mir in die falsche Richtung geht, sondern wohl eigentlich die Möchtegern-Sportanbauteile, die immer mehr in Richtung DTM-Auto gehen (nicht nur bei BMW) und die immer größeren Schwarz-Hochglanz-Plastikflächen. Und demonstrations-Autos sind meist auf maximale Aggressivität gestylt.
Bezüglich Innenraum-Qualität habe ich die Hoffnung, dass der Markt es zum Facelift (bzw. so Kleinigkeiten können auch unterjährig nachgeschoben werden) richten wird: BMW hat in meinen Augen alle Ressourcen darauf gesetzt, in Sachen Elektrik und Autonomie einen Vorsprung gegenüber den anderen premiums zu bekommen. Wenn die bald nachziehen, muss man sich wieder im Bereich Leder, Dachhimmel etc. bekriegen, um Kunden weitere Euros aus der Tasche zu ziehen.
Es ist wirklich ärgerlich. Erinnert mich an das Wegrationalisieren von Weihnachtsfeiern auf der Arbeit. Kleinstbeträge mit maximalem Hebel - aber leider leicht zu streichen. „Quickwins“ nennen die das bei uns.
Der Skoda oder VW Passat wäre im Leasing teuerer als der 520d. Das ist alles absurd, aber es ist wie es ist.
Das Thema FiWa ist bei uns stark om Rückgang begriffen, die Leasingraten (sind bei uns gedeckelt, Rest ist Zuzahlung) und die Versteuerung (Irrsinnige Listpreise) sind das eine. Der starke Rückgang von Dienstreisen (auch die Kunden machen fast ausschlisslich Home Office erledigen den Rest.
Ich bleche doch keinen tausender im Monat für einen FiWa den ich nicht brauche. ..
Für nen Tausender im Monat wäre der blp wohl etwa bei 200k€. Grundsätzlich hast du aber natürlich recht. Wozu ne dicke 100k Schüssel wenn man kaum noch Dienstreisen hat. Ist dann halt umso mehr Luxus.
Bei welchem Leasing hast du bitte nur 1000€ Rate bei 200k Blp? LF 0,5 ist schon sehr sportlich, va in der jetzigen Zeit.
Der Firmenwagenfahrer zahlt ja nicht die Leasingrate. Die zahlt die Firma.
Der Fahrer versteuert die geldwerte Leistung.
Zitat:
@DukeBMW schrieb am 27. Oktober 2023 um 17:25:11 Uhr:
Für nen Tausender im Monat wäre der blp wohl etwa bei 200k€. Grundsätzlich hast du aber natürlich recht. Wozu ne dicke 100k Schüssel wenn man kaum noch Dienstreisen hat. Ist dann halt umso mehr Luxus.
Nein mit den Entfernungskilometern läppert sich das ganz schön. Bei 34km zum Arbeitsort musst du ruck zuck 2% versteuern macht bei 80k blp 1600 zu versteuern davon ziehst du die Zuzahlung (die du natürlich zahlen musst...)
Kurz und gut mein Stehzeug hat mich damals rund 900 Euro im Monat gekostet...
Zitat:
@KaiMüller schrieb am 27. Oktober 2023 um 18:15:03 Uhr:
Der Firmenwagenfahrer zahlt ja nicht die Leasingrate. Die zahlt die Firma.
Der Fahrer versteuert die geldwerte Leistung.
Hängt alles von Arbeitgeber und dem Auto ab. Bei uns gibt es einen Sockel vom AG und alles darüber zahlt der AN. Plus geldwerten Vorteil. Und je nach enthaltenen Service kommt da ganz schön was zusammen.
Aber jetzt Mal zurück zum Thema.
Ich bin der Eröffner des Threads und hatte mich über fehlende Angabe zur Airbag-Ausstattung gewundert. Jetzt habe ich mal etwas recherchiert und bin unter anderem in den Tiefen des Presse-Centers von BMW fündig geworden.
Derzeit ist bei vielen aktuellen BMW-Modellen ein Knieairbag serienmäßig. Meines Wissens auch beim BMW 3er (G20) und beim 5er (G30).
Und was soll ich sagen. Auch hier hat offenbar der Rotstift zugeschlagen. Laut der BMW-Daten ist beim G60 der Knieairbag entfallen. Zumindest in Deutschland.
Denn laut meiner Recherche haben die G60-Fahrzeuge in den USA (und sicher auch in anderen Ländern) weiterhin einen Knieairbag für die Fahrer und Beifahrerseite. Das zeigen auch die USA-Betriebsanleitung und die Rettungskarte. In denen sind die Knieairbags (Fahrer- und Beifahrerseite) ebenfalls vermerkt.
Zur Ehrerrettung muss man jedoch sagen, dass es jetzt einen sog. Center-Airbag zwischen Fahrer und Beifahrer gibt. Bilder wie immer im Angang.
Ausstattung in Deutschland:
- Airbags für Fahrer und Beifahrer
- Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer
- Interaktionsairbag zwischen Fahrer und Beifahrer (Centerairbag)
- Kopfairbags vorn und hinten
- Gurtkraftbegrenzer vorn
- Gurtstrammer vorn und auf den äußeren Fondplätzen
Quellen:
- BMW Betriebsanleitung USA und DE
- Datenblatt: https://www.press.bmwgroup.com/.../die-neue-bmw-5er-limousine
- Rettungskarte: https://aos.bmwgroup.com/web/oss/service/rescue-info/bmw/sedan
- Euro NCAP Crashtest BMW G30: https://www.euroncap.com/en/results/bmw/5+series/26656
PS: Mir ist bewusst, dass in anderen Ländern andere Crash-Vorschriften existieren. Aber den Knieairbag nur wegen anderer Regulatorik abzuschaffen, kann ich nicht verstehen. Dann hätte er wenigsten optional angeboten werden können.
Hab den 5er mir heute auch angesehen. Tja...in der Klasse, wenn Verbrenner, ist die neue E-Klasse jetzt quasi Pflicht. Dort passt so gut wie alles.
Bis auf die pfeifenden und wummernden Fensterdichtungen. Mercedes hat es unterhalb der S Klasse noch nie geschafft sauber schliessende Dichtungen zu verbauen
Zitat:
@hochexplosiv schrieb am 27. Oktober 2023 um 19:55:29 Uhr:
Ich bin der Eröffner des Threads und hatte mich über fehlende Angabe zur Airbag-Ausstattung gewundert. Jetzt habe ich mal etwas recherchiert und bin unter anderem in den Tiefen des Presse-Centers von BMW fündig geworden.
Derzeit ist bei vielen aktuellen BMW-Modellen ein Knieairbag serienmäßig. Meines Wissens auch beim BMW 3er (G20) und beim 5er (G30).
Und was soll ich sagen. Auch hier hat offenbar der Rotstift zugeschlagen. Laut der BMW-Daten ist beim G60 der Knieairbag entfallen. Zumindest in Deutschland.
Denn laut meiner Recherche haben die G60-Fahrzeuge in den USA (und sicher auch in anderen Ländern) weiterhin einen Knieairbag für die Fahrer und Beifahrerseite. Das zeigen auch die USA-Betriebsanleitung und die Rettungskarte. In denen sind die Knieairbags (Fahrer- und Beifahrerseite) ebenfalls vermerkt.
Zur Ehrerrettung muss man jedoch sagen, dass es jetzt einen sog. Center-Airbag zwischen Fahrer und Beifahrer gibt. Bilder wie immer im Angang.
BMW iX hat auch keine Knieairbags und trotzdem Spitzenwerte mit grünen Beinen. Damit kann man sehr zufrieden sein.
Zitat:
@sPeterle schrieb am 27. Oktober 2023 um 22:22:56 Uhr:
Bis auf die pfeifenden und wummernden Fensterdichtungen. Mercedes hat es unterhalb der S Klasse noch nie geschafft sauber schliessende Dichtungen zu verbauen
Dann müssen unsere 3 Autos wohl eine Ausnahme darstellen. Weder unsere beiden S213 noch unser S205 haben diese Probleme.
Zitat:
@froggorf schrieb am 28. Oktober 2023 um 07:53:55 Uhr:
Zitat:
@sPeterle schrieb am 27. Oktober 2023 um 22:22:56 Uhr:
Bis auf die pfeifenden und wummernden Fensterdichtungen. Mercedes hat es unterhalb der S Klasse noch nie geschafft sauber schliessende Dichtungen zu verbauen
Dann müssen unsere 3 Autos wohl eine Ausnahme darstellen. Weder unsere beiden S213 noch unser S205 haben diese Probleme.
Fahre aktuell eine E-Klasse (S213 MOPF) - auch wenn das Auto seine Macken hat, das gehört nicht dazu. Mit dem Dämm-Komfort-Paket (oder wie das heisst) absolut ruhig und angenehm. Dennoch freue mich mich auf meinen G31, der hoffentlich in den nächsten Wochen kommt - BMW ist m.E. nach deutlich weiter was Software angeht..
Der G60 sieht in natura deutlich besser aus als auf den Fotos, es kommt außen aber ganz stark auf die Farbe an. Der Innenraum ist vom Design her auch recht schick geworden. Dieses neue UI-Konzept ist aber nicht meines, ich finde die UI am Tacho z.B. vom G30/31 übersichtlicher und schöner.
Dem Themenstarter „hochexplosiv“ erst mal ein dickes Dankeschön für die sachlich dargestellten, aber doch entlarvenden Beschreibungen, die Bilder und die nachgereichten Recherchearbeiten zum neuen 5er!
Bereits nach den ersten Eindrücken habe ich den Entschluss gefasst, den Leasingvertrag meines aktuellen, 540d xDrive Firmenwagens erst mal zu verlängern.
Ganz einfach weil hier das Gesamtpaket deutlich stimmiger und tatsächlich auch spürbar hochwertiger ist, als beim unterm Strich für mich enttäuschenden Nachfolger.
Laut Aussage meines Händler erhält BMW aber bereits den hochverdienten Denkzettel. Die Stammkundschaft hält sich bei Neubestellungen anscheinend spürbar bedeckt, Begeisterung sieht anders aus.