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Bedüsung Weber 40 IDF 68/69
Das ich noch Serienvergaser fahre dürfte ja mittlerweile bekannt sein und das ich auch mal umbauen werde auf Weber auch denke ich.
Momentan mache ich mir Gedanken zu einer Grundbedüsung meines Motors:
AD,1600ccm, 8,4:1, 35,5/32,Bugpack Nocke ca 10 mm Ventilhub,Ahnendorp Street Sport.
Vorhanden derzeit:
LLD: 50
HD: 140
LKD: 190
Mischrohr :F 11 und F 67
Venturie: 32
Venturie soll 32 bleiben auch wenn er untenrum schlechter geht ,aber dafür oben besser wo ich ja hinn will .
Zudem glaube ich nicht das tausende Vergaser auf 28 mm Lufttrichter umgebaut sind und es bestimmt auch Fahrer gibt die 32mm bei 1600 fahren.Auch würde man ja Angebote finden wo eben 32 oder 28 in gebraucht angeboten werden.
Gedanke ist:
LLD: 50
HD:130
LKD: 170
Mischrohr: F 11
Venturie: 32
Drehzahl soll so 5500 -6000 gehen aber ob das mit der Nocke geht werde ich ja sehen.
Der Gedanke meiner Grundbedüsung setzt sich aus einigen Quellen zusammen,so z.b. dem Blog von Flat,dem großen Weberhandbuch ,Archive diverser Foren und Seiten im Netz wo empfehlungen einer Tuner ausgesprochen wurden zum grundeindüsen.
Wie immer bei dem Thema muß man aus den ganzen Daten einen Querschnitt nehmen da ja irgendwie nie der selbe Motor auftaucht und leider nach der Prüfstandeinstellung niemand aber auch wirklich niemand mal schreibt was aus der Grundbedüsung geworden ist .Eben ob es nun gepasst hat oder was geändert wurde.
Die Vergaser sind noch nicht auf einem Käfer gelaufen,aber eben auf einem Alfa o.ä.,daher sollte die vorhandene Bedüsung eben nicht passen.
Frage wäre jetzt eigentlich ob schon mal jemand diese oder eine ähnliche Bedüsung gefahren hat und mit welchem Ergebnis?
Vari-Mann
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479 Antworten
Ja tun sie ,gab ja hinterher noch mehr beim weiteren testen.
Rudi du begehst eine Urheberrechtsverletzung,mach das ma wech;),gruselig das.
wir verstehen ja Deine Bedenken, wenn man das Käferle zum ersten Mal startet, mit Doppelvergaser.
Wir hatten ja auch Bedenken: vor allem, wenn man den Motor startet nachdem er "etliche" Jahre "geruht" hat und dann gleich mit Doppelvergasern anlaufen mußte:D
http://www.youtube.com/user/SolidRulezTeam#p/u/16/xiYOdOZU_dc
Jetzt bitte keine Kommentare mehr zu den "pink shoes".;)
Davon gab's schon ohne Ende.....
Ich wollte grade:eek::)
Aber Tiffy ist ne Dame die Furzt nicht beim Start:(
also Vari
Du bist halt einfach ein "Gentleman":p
Zitat:
Original geschrieben von Vari-Mann
Rudi du begehst eine Urheberrechtsverletzung,mach das ma wech;),gruselig das.
Habe es gerade probiert...
Krieg es leider nicht mehr wech.:p
Momentan wachsen mir graue Haare glaub ich.
Erste Probefahrt heute war Rodeo.
Fast kein LL und ständig zu mager 1,20 oder mehr als 17,9 AFR auch bei 2500 und 3000U/min permanent.
Mit LLD 50 ,HD 130 und LKD 170
Nach der fahrt LL mit 500U/min (ist ja schon mal ein anfang) ,dann DKS ca 4 rein und LGS 2,5 raus somit LL bei 1000 aber ohne Anzeige da viel zu Mager.
HD auf 140 und LKD auf 190.
Bei der 2ten Fahrt dann schon mal gelegentlich im sichtbaren Bereich der Lambda Anzeige,aber immer noch zu mager 16-18 AFR (1,15-1,12).
Uhren hatte ich schon mal dran muß aber noch nachreguliert werden wenn er besser läuft.
Bei soviel DKS sind bestimmt schon die Übergangsbohrungen im einsatz und nicht nur die LLD.Merkt man auch an dem Laufverhalten,gasgeben geht aber die Drehzahl braucht gute 8 sec, bis sie wieder auf 1000 runter ist bei immer noch über 1,20 Lambda.(zu mager keine Anzeigewerte)
Werde wohl erstmal großere LLD (60)besorgen und auch eine Nummer mehr HD(150) .
Irgendwie wußte ich das das nicht so hinhaut wie ich wollte:(
Blitz mal die Zündung an, bei verschiedenen Drehzahlen. Kann sein, dass die Unterdruck-Verstellung jetzt anders reagiert. Schalte eventuell mal Deine 123 auf '009' um, wenn das geht ohne Unterdruckschlauch. Im ersten Video kam er mir auch schon irgendwie zu träge vor.
Dann suche mal eine Werkstatt auf und gucke, ob da dieselben Abgas-Werte angezeigt werden, wie bei Deiner Sonde.
Wenn das Standgas etwa bei 1000U/min läuft, dann sollte etwa 0,3 bar Unterdruck an den Uhren sein.
Kopf hoch!;)
Die Uhren standen bei ca 0,1 Bar mit differenz links zu rechts 0,01.
Bei 4 Umdrehungen der Drosselklappenschrauben auch normal denke ich da die ja schon recht weit offen stehen.Drehe ich die Schrauben weiter raus geht auch die Drehzahl im LL runter ,aber zu weit bis 500 .
Verteiler ist ohne U-Druck und steht aus 009 Kurve,steht bei 9 ° Frühzündung.
Die 0,1 bar sind auf jeden Fall zu wenig.
Sind Deine nachbearbeiteten Synchronisations-Schrauben dicht?
So in etwa:
http://www.myvideo.de/watch/7109965/Synchronisation
Der grosse Block läuft bei 0,3 bar.
Blitze trotzdem mal wenigstens im LL an, mit Stroboskop.
Keinen Fehler generell ausschließen.
Hm,die Schrauben könnte ich mal ansprühen ob sich da was tut.
Abgeblitzt hab ich heute schon ,9°
Was ich noch testen könnte wäre die 140 HD und 170 LKD kombi,da sollte er ja auch etwas fetter werden.
<img alt=":D" src="http://1.1.1.4/bmi/static.motor-talk.de/images/smilies/biggrin.gif" /> Also die Geschichte passt mir irgendwie nicht, dir Vari, ja auch nicht. Ein Teufelskreis hast du da angeleiert.
Folgendes: wenn man - aus welchen Gründen auch immer - die DKS so weit raus hat, kommst du in einem Bereich wo schon (du hast es vermutet) die Übergangsbohrungen mit drin sind. Sind die zu wenig/klein/ wie auch immer, so stellst du schon im Bereich des Überganges ein, und das klappt auch nicht. Weil! man je mehr die DKS aufdreht das Gemisch abmagert und man automatisch an den LGS nachregeln, öffnen muss. Das machste so lange bis du im Hauptdüsenbereich kommst, aber LL haste immernoch nicht. Der genannte Teufelskreis.
Deine DK sind zuweit auf!
Umgekehrt haste auch kaum LL wenn die zuweit zu sind - geht dir an jeder Ampel fast aus.
Du musst von vorn anfangen, mit 1,5U an der DKS und meinetwegen 2U an den LGS.
Da müsste er warm (!!) schon so um 1200U/min(+/-200U) laufen im LL. Und da, da versuchste die LGS-erstmal immer nur an einemZylinder - langsam reinzudrehen, bis er anfängt Wirkung zu zeigen. Die machste einen Tacken weiter auf so dass er wie vorher läuft. Dann den nächsten Zylinder u.s.w.
Am Schluss haste irgendeine Drehzahl nahe der Anfangsdrehzahl und dann kannste die DKS beide synchron so reindrehen das er sagen wir mal 1000U/min hat.
Jedoch dadurch wird er etwas fetter( momentan ist er durch dein dauerndes Reindrehen der DKS ja magerer), vielleicht 5-6Vol% CO und du musst etwas die LGS reindrehen.
Bis wieder zum o.g. Punkt, wo er anfängt Wirkung zu zeigen und von da ab 'nen Tacken weiter auf.
Es gilt immer: DKS weiter auf = LLgemisch magerer
DKS weiter zu = LLgemisch fetter
--Ohne an den LGS zu drehen! Das ist physikalisch auch so richtig.
Patschen: ist zu mager- nicht schlimm wenn es nur anfangs ist, weil er kalt ist.
+Flammen = zu mager
In seltenen Fällen kann es auch einen Fehlzündung sein. Macht der das zu oft, haste die DK-wellen verbogen.
Solange das Dingen noch ausgeht wenn man die Dk zudreht, gehts noch.
Das Thema hieß doch: "Bedüsung Weber 40 IDF 68/69"
Die LL-Düsen sitzen ja bei dem Vergaser anders, als bei dem Spanischen Nachfolgemodell. Vieleicht muss die LLD dort generell etwas größer sein. Da kannst Du vieleicht mal den Michele oder Weiser fragen. Ist mir nur so eingefallen, heute früh.
Probiere mal:
LLD 60
HD 140
LKD 170
Als ich mal die viel zu kleinen 40er LLD bei mir Probeweise drin hatte, war das Pfatschen auch kaum wegzukriegen, sowie war er kaum einstellbar/fahrbar. Lamda stieg auch aus.(Mager) HD150 ist denke ich nicht nötig, da nach meiner Meinung die grössere LLD den gesamten Drehzahlbereich etwa mehr anfettet.;) Eher kommt es dazu, dass Du dann zum Schluss die 130er HD wieder reinmachen kannst. So war es zumindest bei mir.
Zu den Synchronschrauben: eine Viertel Umdrehung bewirkt da etwa 0,01bar bei 700-900U/min Bei weiterer Öffnung der DK sind die Synchronschrauben wirkungslos, is klar. Man kann es auch hören, wie die anfangen Luft zu ziehen. Mache dazu beide Uhren an einen Vergaser ran und gucke mal, ob sich was tut, wenn Du an den Schrauben drehst wie gesagt,... DK so gering wie möglich offen. Dazu kannst Du das Gasgestänge aushängen und mit dem anderen Vergaser den Motor auf zwei Töppen am Laufen halten. Dies nur mal als Schraubertip.;)
Grüsse:)
Werde eure Ratschläge beachten beim nächsten Versuch.
Auf die größere HD (150) kam ich weil die meisten Tuner angeblich ja 28 Lufttrichter einbauen ich aber die 32 lassen möchte.Der Unterdruck ist ja somit geringer am Venturi .
Um bei meinen kleinen Hubraum und großen Venturi die trägheit der Gemisches zu überwinden dachte ich an die 150.Denn ich bin ja auch beim fahren total mager unterwegs.
Die 60 LLD hatte ich oben erwähnt aus genau dem Grund den du anführst Rudi,hab es ja nicht glauben wollen in deinem Thread aber ich werde es mal testen.
Heute kann ich nochmal die 50,140,170 testen und ev das ganze nochmal auf grund zurück wie flat schreibt .
Eventuell gibt es für Vergaser sogar mehrere Bedüsungsvarianten. kleine LLD/grosse HD und grosse LLD/kleine HD letztere Variante ist eventuell sogar spritsparender. Das sehe ich beim nächsten Tanken.
Ein anderer Kollege sagte mir mal kürzlich, dass die LLD doch immer bisschen mitlaufen würde. Wenn dem nicht so wäre, dann müsstest Du ab 3000U/min beim Tritt auf's Vollgas jetzt bereits schon gute Lamda-Werte haben. Ich war zwischendurch bei meinen Bedüsungsorgien auch mal schon bei der 150er HD angekommen. Kannst Dich vieleicht erinnern, wie ich schrieb, dass ich eigentlich nun eine 145erHD bräuchte. Dass ich dann zum Schluss wieder bei der 130er rauskomme, das hätte ich eigentlich so auch nicht gedacht.:rolleyes:
Zur Zeit überlege ich, die 130er wieder etwas aufzureiben, auf 135, weil mein Magerloch bei 1/4tel Gas im Kaltstart ohne Shoke doch etwas zu gross ist.
Grosses Venturi heisst eigentlich auch grosse HD, aber bei Deinen Vergasern hast Du eigentlich ein kleines Venturi, gemessen an dem Durchmesser darüber. Würdest Du bei Dir 28er Venturi einbauen und die 140/150er HD so lassen, dann würdest Du den schlicht und einfach ersäufen. Die Standard Bedüsung beim 40IDF71 ist ja sogar nur HD115.
Es ist also immer ein Zusammenspiel zwischen allen am Vergaser vorhandenen Durchlässen und den daraus resultierenden Unterdrücken. Selbst andere Ansaugtrichter können da bereits eine Rolle spielen.
Grüsse:)