Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Zitat:
Klingt realistisch nur der hohe Autobahn Verbrauch mit bis zu 12 L hat mich (als Dieselfahrer;-) etwas geschockt.
Zitat:
@bmw2mb schrieb am 17. Februar 2015 um 12:14:39 Uhr:
Klingt realistisch nur der hohe Autobahn Verbrauch mit bis zu 12 L hat mich (als Dieselfahrer;-) etwas geschockt.Zitat:
Eigentlich nicht wenn ich entsprechende Leistung abrufe. Auch im Polo und Golf sind die " kleinen " 1,4 Ltr. Turbo-Motore für sparsames fahren im Bereich bis ca. 120 Km/h bekannt, aber auch das sie bei Leistungsabruf und höheren Geschwindigkeiten anfingen zu " saufen ". Wenn ich den e-tron auf der Bahn ständig mit 160-170 Km/h bewege dürften etwa 10 Ltr/100 km realistisch sein und nach oben eben offen. Warum sollte der Motor sich hier anders als in anderen Modellen verhalten wo er doch auch noch ca. 150 Kg mehr zu bewegen hat.
Hab da mal noch ein paar Fragen zu Audi Connect, welches ja im e-tron verbaut ist.
- Kann ich auch eine SIM Karte nutzen, die rein auf Datennutzung ausgelegt ist sprich ohne Telefonnummer?
Gibt ja Verträge nur für Tablets und Laptops.
- Hat da jemand nen Tipp für mich wo es da die günstigsten Angebote gibt?
Zu meinem Mobilfunkvertrag könnte ich für monatlich 3€ eine Multisim Karte ordern. Das Problem ist nur, dass es sich um O2 handelt und ich früher oder später zur Telekom wechseln will bzw ins D1 Netz. Ich kann monatlich kündigen, eventuell hat jemand da ein Hinweiß wo ich schauen kann.
- Ist denn für die e-tron Dienste überhaupt eine SIM Karte notwendig?
Für die e-tron spezifischen Dienste ist keine SIM Karte nötig, für die normalen Audi connect Dienste welche im e-tron Plus Paket enthalten sind schon.
Es reicht eine reine Datenkarte, Gespräch nur über Handy und Bluetooth.
Zitat:
@Wulffff schrieb am 17. Februar 2015 um 15:28:03 Uhr:
Hab da mal noch ein paar Fragen zu Audi Connect, welches ja im e-tron verbaut ist.
- Kann ich auch eine SIM Karte nutzen, die rein auf Datennutzung ausgelegt ist sprich ohne Telefonnummer?
Gibt ja Verträge nur für Tablets und Laptops.
- Hat da jemand nen Tipp für mich wo es da die günstigsten Angebote gibt?
Zu meinem Mobilfunkvertrag könnte ich für monatlich 3€ eine Multisim Karte ordern. Das Problem ist nur, dass es sich um O2 handelt und ich früher oder später zur Telekom wechseln will bzw ins D1 Netz. Ich kann monatlich kündigen, eventuell hat jemand da ein Hinweiß wo ich schauen kann.
- Ist denn für die e-tron Dienste überhaupt eine SIM Karte notwendig?
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Zitat:
@seibhu schrieb am 17. Februar 2015 um 16:04:14 Uhr:
Für die e-tron spezifischen Dienste ist keine SIM Karte nötig, für die normalen Audi connect Dienste welche im e-tron Plus Paket enthalten sind schon.
...
Welches Plus Paket ist eigentlich gemeint? Ich kann im E-Tron Konfigurator kein spezielles "Plus" Paket entdecken?
Konfigurator für A3 e-tron wählen,
"Linien & Pakete" wählen,
"Linien" wählen,
"Ambition, Ambiente oder Ambition inkl. S line Sportpaket" wählen,
(Bei "Attraction" gibt es das "e-tron plus Paket" nicht),
"Pakete" wählen,
Unter "Ausstattungspakete" ist das "e-tron plus Paket" aufgeführt.
Zitat:
@bmw2mb schrieb am 18. Februar 2015 um 10:44:43 Uhr:
Welches Plus Paket ist eigentlich gemeint? Ich kann im E-Tron Konfigurator kein spezielles "Plus" Paket entdecken?Zitat:
@seibhu schrieb am 17. Februar 2015 um 16:04:14 Uhr:
Für die e-tron spezifischen Dienste ist keine SIM Karte nötig, für die normalen Audi connect Dienste welche im e-tron Plus Paket enthalten sind schon.
...
Ach so, nur bei den Linien mit den fetten hässlichen Rädern. Kommt für mich nicht in Frage. Ich werde vermutlich auch den teuren Navi rausschmeissen, über 2000 Kröten und nur lausige TMC Pro Staumeldungen...
Angeblich soll das Navi beim E-Tron ja irgendwie den Hybrid-Modus beeinflussen aber die Tatsache das es abwählbar ist zeigt wohl das es nicht so wichtig ist...?
Anhand der Streckendaten wird die Hybridstrategie optimiert und es spart damit Energie/Kraftstoff.
Das Navi ist, auch wenn nicht ganz billig, sehr gut, auch wenn man ohne connect keine Liveverkehrsdaten hat. Der Preis ist zudem ganz normal für das Premiumsegment. Muss halt jeder selbst entscheiden, was er im Fahrzeug für wichtig empfindet.
Zitat:
@seibhu schrieb am 9. Februar 2015 um 14:33:23 Uhr:
Hallo, ging bei Euch die Aktivierung der Audi connect e-tron Dienste sofort? Bekomme das Auto einfach nicht aktiviert, Kundenbetreung meinte per PC und Fahrzeug in myAudi löschen, geht aber trotzdem nicht.
Hier die Meldung. "Wir konnten Ihre VIN nicht bestätigen. Bitte versuchen Sie es später erneut. Wenn Sie diese Meldung weiterhin erhalten, wenden Sie sich bitte an den Kundendienst."
Wollte diese Frage aufgreifen. Ich konnte meinen etron bisher ebenfalls nicht anmelden und habe nun das gleiche Problem wie
seibhu. Ich hoffe, Audi meldet sich bald mit einer Antwort.
Falls jemand hier schon eine Lösung kennt ...
Ansonsten bin ich sehr angetan von meinem Neuen.
VERBRAUCH A3 e-tron
Hält von Euch auch jemand den Stromverbrauch und Benzinverbrauch nach?
Ich habe Zuhause und am Arbeitsplatz eine Ladestation jeweils mit Zähler.
Da ein Zähler nicht vom Anfang der letzten Tankfüllung installiert war fehlen da ein paar kWh.
Gefahren 888km
Getankt 40l = €52,-
Beide Stromzähler: 85kWh = €21,25
Gesamtkosten €73,25
Kosten auf 100km: €8,25 (dafür gibt es aktuell 7,2 Liter Diesel oder 6,3 Liter Benzin)
Die Fahrweise war äußerst moderat. Sachte beschleunigen und nie über 90km/h meist nur 70km/h oder weniger. Keine Steigungen. Viele Fahrten zwischen 10-20km.
Zitat:
@seibhu schrieb am 20. Februar 2015 um 09:15:32 Uhr:
VERBRAUCH A3 e-tronHält von Euch auch jemand den Stromverbrauch und Benzinverbrauch nach?
Ich habe Zuhause und am Arbeitsplatz eine Ladestation jeweils mit Zähler.
Da ein Zähler nicht vom Anfang der letzten Tankfüllung installiert war fehlen da ein paar kWh.
Gefahren 888km
Getankt 40l = €52,-
Beide Stromzähler: 85kWh = €21,25
Gesamtkosten €73,25
Kosten auf 100km: €8,25 (dafür gibt es aktuell 7,2 Liter Diesel oder 6,3 Liter Benzin)
Die Fahrweise war äußerst moderat. Sachte beschleunigen und nie über 90km/h meist nur 70km/h oder weniger. Keine Steigungen. Viele Fahrten zwischen 10-20km.
Das erschein mir sehr viel besonders für die angedeutete Fahrweise. Unter gleichen Bedingungen benötigt mein Volvo für die ersten 40 km 9,6 kWh an Strom und für die restlichen 60 Km 3,5 Ltr. Diesel.
Bei den aktuellen Preisen sind das rund 6,50 €, wobei der Volvo über 2,0 to Leergewicht hat.
Über die 42000 gefahrene Km liegt ein Verbrauch auf 100 Km von 24 kWh an Strom bei reinem E-Betrieb oder 6,5 Ltr. Diesel bei reinem Dieselbetrieb an. Meine täglichen Aufzeichnungen für jede E-oder Dieselfahrt stehen im Spritmonitor unter Volvo V60 Hybrid Plug in offen zur Einsicht. Eigentlich sollte es in diesem Jahr noch ein e-tron werden. Aber mir kommen bei den Verbrauchswerten langsam Zweifel.
@ Ti-Driver
Hast Du Zuhause einen getrennten Stromzähler nur für den Volvo?
Ich habe teilweise bei kalten Temperaturen einen Verbrauch, oder Nachladung von 6 kWh und bin nur 20km gefahren allerdings mit kompfortabler Heizung, keine Vorkonditionierung da dieser Verbrauch beim Nachladen nicht erfasst wäre.
Zitat:
@Ti-Driver schrieb am 20. Februar 2015 um 12:29:05 Uhr:
Das erschein mir sehr viel besonders für die angedeutete Fahrweise. Unter gleichen Bedingungen benötigt mein Volvo für die ersten 40 km 9,6 kWh an Strom und für die restlichen 60 Km 3,5 Ltr. Diesel.Zitat:
@seibhu schrieb am 20. Februar 2015 um 09:15:32 Uhr:
VERBRAUCH A3 e-tronHält von Euch auch jemand den Stromverbrauch und Benzinverbrauch nach?
Ich habe Zuhause und am Arbeitsplatz eine Ladestation jeweils mit Zähler.
Da ein Zähler nicht vom Anfang der letzten Tankfüllung installiert war fehlen da ein paar kWh.
Gefahren 888km
Getankt 40l = €52,-
Beide Stromzähler: 85kWh = €21,25
Gesamtkosten €73,25
Kosten auf 100km: €8,25 (dafür gibt es aktuell 7,2 Liter Diesel oder 6,3 Liter Benzin)
Die Fahrweise war äußerst moderat. Sachte beschleunigen und nie über 90km/h meist nur 70km/h oder weniger. Keine Steigungen. Viele Fahrten zwischen 10-20km.
Bei den aktuellen Preisen sind das rund 6,50 €, wobei der Volvo über 2,0 to Leergewicht hat.
Über die 42000 gefahrene Km liegt ein Verbrauch auf 100 Km von 24 kWh an Strom bei reinem E-Betrieb oder 6,5 Ltr. Diesel bei reinem Dieselbetrieb an. Meine täglichen Aufzeichnungen für jede E-oder Dieselfahrt stehen im Spritmonitor unter Volvo V60 Hybrid Plug in offen zur Einsicht. Eigentlich sollte es in diesem Jahr noch ein e-tron werden. Aber mir kommen bei den Verbrauchswerten langsam Zweifel.
VERBRAUCH e-tron
Ich bin mir sicher, dass sich mein Verbrauch optimieren lässt.
Ich bin oft auf kurzen Strecken im Hybrid Modus gefahren, so wurde Strom für die Konditionierung verbraucht und ebenfalls ist ein erhöhter Spritverbrauch für die Warmlaufphase angefallen.
Den warmen Benziner bekomme ich auf <5,5l/100km (volle Batterie im Charge Modus)
Zitat:
@seibhu schrieb am 20. Februar 2015 um 15:02:46 Uhr:
VERBRAUCH e-tronIch bin mir sicher, dass sich mein Verbrauch optimieren lässt.
Ich bin oft auf kurzen Strecken im Hybrid Modus gefahren, so wurde Strom für die Konditionierung verbraucht und ebenfalls ist ein erhöhter Spritverbrauch für die Warmlaufphase angefallen.Den warmen Benziner bekomme ich auf <5,5l/100km (volle Batterie im Charge Modus)
Ich habe 2 Stromzähler, einen am Büro mit Voltaikanlage ( 0,18 € netto ) und einen zu Hause für Privatstromanschluß ( 0,23 € netto ) da ich die Kosten über die Firma abrechne. Fahrtenbuch über Handy und Spritmonitor. Am Jahresende 2 Fotos vom Zählerstand und null Schwierigkeiten mit dem Finanzamt.
Wenn die Vorkonditionierung am Kabel erfolgt ( E-Heizung ) ist der Verbrauch am Zähler auch erfasst und in der nachgeladenen Strommenge enthalten.
Nun nätürlich wird der Strom für das Vorkonditionieren erfasst. Aber für die falsche Fahrt!
Lade ich am Ende einer Fahrt den verbrauchten Strom nach bis das Auto wieder voll ist (analog wie beim Tanken) und lese den Zähler vor der nächsten Abfahrt ab, darf ich für die nächste Fahrt nicht vorkonditionieren, da dies eben für die nächst Fahrt geschieht.
Zitat:
@Ti-Driver schrieb am 20. Februar 2015 um 16:43:45 Uhr:
Ich habe 2 Stromzähler, einen am Büro mit Voltaikanlage ( 0,18 € netto ) und einen zu Hause für Privatstromanschluß ( 0,23 € netto ) da ich die Kosten über die Firma abrechne. Fahrtenbuch über Handy und Spritmonitor. Am Jahresende 2 Fotos vom Zählerstand und null Schwierigkeiten mit dem Finanzamt.Zitat:
@seibhu schrieb am 20. Februar 2015 um 15:02:46 Uhr:
VERBRAUCH e-tronIch bin mir sicher, dass sich mein Verbrauch optimieren lässt.
Ich bin oft auf kurzen Strecken im Hybrid Modus gefahren, so wurde Strom für die Konditionierung verbraucht und ebenfalls ist ein erhöhter Spritverbrauch für die Warmlaufphase angefallen.Den warmen Benziner bekomme ich auf <5,5l/100km (volle Batterie im Charge Modus)
Wenn die Vorkonditionierung am Kabel erfolgt ( E-Heizung ) ist der Verbrauch am Zähler auch erfasst und in der nachgeladenen Strommenge enthalten.